一、钢混连续结合梁施工技术（论文文献综述）
艾宗良,陈克坚,戴胜勇[1]（2021）在《川藏铁路钢-混结合梁截面形式研究》文中研究说明为减轻自重、提高抗震性能,川藏铁路雅安至林芝段在9度高烈度地震区及3 500 m以上的高海拔地区,混凝土桥梁无运架条件时,推荐采用钢-混结合梁。合理截面形式,是结合梁设计经济性和合理性的关键所在。通过有限元分析,对双工字形、三工字形、双槽形3种截面形式进行技术经济比选,并通过时程反应分析,对混凝土箱梁、双工字形和三工字形截面结合梁3种梁型进行结构抗震性能对比。研究结果表明:（1）跨度40 m及以下,动峰值加速度<0.3g的地震区,双工字形截面构造简洁,经济性好,为推荐采用;（2）跨度40 m及以下,动峰值加速度≥0.3g的地震区,推荐采用三片工字形截面,其抗震性能较双工字形更优,其经济性介于工字形截面和槽形截面之间;（3）对于跨度48 m及以上的情况,双槽形截面经济性好,抗震性能优,推荐采用;（4）推荐的简支钢-混结合梁的不同跨度和地震烈度的截面形式组合可为同类工程提供参考。
曾甲华[2]（2021）在《高速铁路56～80m跨连续钢-混结合梁方案设计》文中认为我国已建成的铁路连续钢-混结合梁桥均在32～50 m跨度范围,国内外时速350 km的梁式钢-混结合梁最大跨度为50 m。为支撑钢-混结合梁在更大跨度铁路连续梁上的应用,开展主跨56、64、80 m的高速铁路连续钢-混结合梁方案设计研究。介绍桥跨布置、截面形式、支点负弯矩区受力性能提高措施、指导性施工方案等总体设计;开展了3种跨度不同截面形式的梁部结构设计,分析各个方案的应力、竖向刚度及车桥动力响应等技术指标;最后从梁高、用钢量和运输条件等方面对各个方案作了综合分析,并给出截面形式选择的建议。形成的系列设计方案和研究成果验证了钢-混结合梁应用于跨度56～80 m高速铁路连续梁的可行性和适用性,可为高速铁路连续钢-混结合梁的设计提供参考。
Editorial Department of China Journal of Highway and Transport;[3]（2021）在《中国桥梁工程学术研究综述·2021》文中提出为了促进中国桥梁工程学科的发展,系统梳理了近年来国内外桥梁工程领域（包括结构设计、建造技术、运维保障、防灾减灾等）的学术研究现状、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。首先总结了桥梁工程学科在新材料与结构体系、工业化与智能建造、抗灾变能力、智能化与信息化等方面取得的最新进展;然后分别对上述桥梁工程领域各方面的内容进行了系统梳理:桥梁结构设计方面重点探讨了钢桥及组合结构桥梁、高性能材料与结构、深水桥梁基础的研究现状;桥梁建造新技术方面综述了钢结构桥梁施工新技术、预制装配技术以及桥梁快速建造技术;桥梁运维方面总结了桥梁检测、监测与评估加固的最新研究;桥梁防灾减灾方面突出了抗震减震、抗风、抗火、抗撞和抗水的研究新进展;同时对桥梁工程领域各方向面临的关键问题、主要挑战及未来发展趋势进行了展望,以期对桥梁工程学科的学术研究和工程实践提供新的视角和基础资料。（北京工业大学韩强老师提供初稿）
杨得旺,严爱国,曾甲华[4]（2020）在《沪苏湖铁路虹七特大桥钢-混结合连续梁设计》文中研究指明沪苏湖铁路虹七特大桥为（42+60+45）m钢-混结合连续梁桥,主梁采用"槽型钢箱+混凝土桥面板"形式,利用了原设计方案主跨45m预应力混凝土连续梁的预留基础,节约了大额管线迁改费用。钢梁采用单箱单室槽型梁,横隔体系分为框架式、桁架式、实腹式3种,标准间距为4.0m。混凝土桥面板横桥向全宽预制,预留加长湿接缝剪力槽,满足了铁路桥梁布置大量剪力钉的需要。桥面板设计采用不允许裂缝产生的方法,主力工况下按全预应力构件设计,主力+附加力工况下按预应力混凝土A类构件设计。中支点负弯矩区抗裂措施主要采取调整桥面板安装顺序、支点顶升、设顶升预拱度、双重结合等措施。主梁刚度以及动力性能良好,有效保证了行车安全性、舒适性。
吕磊[5]（2020）在《宜昌香溪河大桥上部结构施工方案设计》文中认为宜昌香溪河大桥为主跨470m双塔双索面混合梁斜拉桥,大桥主梁采用（48+48）m预应力混凝土梁+（78+470+78）m钢-混结合梁+（48+48）m预应力混凝土梁。针对该桥桥址处水位落差及风荷载较大情况,制定施工方案为:首先在边墩及辅助墩旁设置"框架式立柱+桁架式主梁"现浇支架结构,利用该结构按"纵向分段、水平分层"方式浇筑两岸48m跨预应力混凝土梁;随后在该混凝土梁上拼装架梁吊机,利用架梁吊机在临时支墩上面向主跨方向原位拼装78m跨钢-混结合梁;再采用单悬臂架设法拼装470m主跨侧钢-混结合梁;最后采用主动合龙方式进行主跨合龙。
姚南[6]（2020）在《时速400 km高速铁路50 m跨钢-混凝土结合梁设计》文中指出莫斯科—喀山高速铁路设计时速400 km, 50 m跨钢-混凝土简支结合梁为该线桥梁标准跨设计的重要内容。为做好世界上首例满足时速400 km高铁要求的50 m简支结合梁设计,开展了一系列分析研究。首先分析钢-混凝土结合梁设计的必要性,然后在调研国内外结合梁工程基础上给出了两种钢-混结合梁截面形式并通过有限元建模分析,工程量统计、施工分析以及景观分析等对其比选;随后对推荐方案进行静力计算确定了结合梁的合理截面尺寸并给出钢箱的构造设计;紧接着给出50 m钢-混结合简支梁桥车桥动力分析模型和主要计算结果,证实了该设计满足400 km/h高速列车的安全性和舒适性;最后探讨了50 m结合梁的施工方案。所得结论对类似高铁项目的结合梁设计提供有益参考。
肖林,卫星,温宗意,李刚[7]（2020）在《钢-混组合结构桥梁2019年度研究进展》文中进行了进一步梳理钢-混凝土组合结构是土木工程中一种主要组合结构,能充分发挥混凝土和钢材的性能,可作为一种可持续发展的桥梁结构。近年来,随着绿色建造以及可持续建造理念的普及,钢-混组合结构桥梁在公路、铁路桥梁中所占比例逐步提高,学者们从多个方面开展了对钢-混组合结构桥梁的科学研究和工程应用。为了促进对该结构更加全面、深入的研究,指导钢-混凝组合结构在桥梁建设中更切合实际的应用与推广,对2019年度钢-混组合结构整体力学行为、钢-混组合结构剪力键、钢-UHPC组合结构、钢管混凝土结构及波形钢腹板-混凝土组合结构5个方面的最新研究进行梳理与总结,并对未来钢-混组合结构研究热点和方向进行展望。
葛凯[8]（2019）在《客货共线铁路钢-混结合连续梁受力特征计算分析》文中指出针对（5×40）m、（40+64+40）m、（48+80+48）m、（60+100+60）m跨度系列的客货共线铁路钢-混结合连续梁进行截面比选与尺寸拟定,运用MIDAS/Civil软件建模,对各荷载组合工况下的梁体受力特征进行计算。结果表明:设计速度200 km/h客货共线铁路钢-混结合连续梁的设计控制指标为材料应力,可采取适当降低负弯矩区钢梁与桥面板之间的局部联结程度、局部增加钢梁上翼缘板厚等方法作为有效控制措施;与相同跨度预应力混凝土连续梁相比,钢-混结合连续梁的自重可降低约1/2。
张保胜[9]（2019）在《大跨结合-混合梁斜拉桥施工阶段受力特性研究》文中提出近些年来,新型结合-混合梁斜拉桥因其跨越能力和经济效益等优势得到广泛地发展和应用。为保证该类型斜拉桥施工过程中的安全性和工程质量,研究该类型斜拉桥的合理施工控制模型是必要的。针对该类型斜拉桥结构和材料的特点,以南溪长江公路大桥为工程背景,分析了结合梁模拟方法在结合梁斜拉桥施工控制模型中的适用性和混凝土收缩徐变对结合-混合梁体系斜拉桥的影响等内容,得到了适用于该类型斜拉桥的施工控制模型和混凝土收缩徐变对结构内力与线形的影响规律。本文的主要研究内容如下:（1）分析结合梁双单元模拟方法的机理,并依据数值实例,优化双单元模拟方法,提高计算精度和效率。依据双单元模拟方法的研究成果,分析其在结合梁斜拉桥施工控制模型中的适用性;（2）研究混凝土的收缩徐变效应对结合-混合梁斜拉桥内力和变形的影响,包括混凝土主梁和混凝土桥面板的收缩徐变效应导致的桥塔偏移规律、主梁内力和线形的变化规律以及结合梁截面上钢梁和混凝土板之间的内力重分布规律等,并研究了混凝土桥面板合理的安装时机与预制时间。
何思怡[10]（2019）在《结合梁斜拉桥桥面板的剪力滞研究》文中认为结合梁斜拉桥桥面板的实际受力与采用初等梁理论分析有两点差异:一是由于剪力连接件的连接,结合梁斜拉桥桥面板与钢主梁协同受力;二是拉索张拉力使得锚固点处的桥面板产生明显受力不均现象,局部受力不均增大了桥面板局部破坏的几率。因此,为了使结合梁斜拉桥的桥面板的应力安全可控,对其进行空间效应分析势在必行。虽然国内外众多学者针对结合梁斜拉桥成桥状态剪力滞效应进行多方面的分析研究,得出许多推动桥面板成桥状态剪力滞认识的重要理论,但是在对一次成桥模拟、分段施工、温度梯度、活载等影响成桥状态剪力滞的其他易忽略因素有所欠缺,结合梁斜拉桥施工过程极其复杂,桥面板应力在多种影响因素的控制下不断变化,导致某个施工阶段的内力可能超过成桥状态的内力。为了规避这种情况的出现,施工过程的剪力滞效应必须在结合梁斜拉桥设计时充分考虑,本文依托潼南涪江大桥为背景工程,结合前人的研究成果,采用MIDAS/FEA与MIDAS/Civil有限元软件对结合梁斜拉桥进行成桥以及施工阶段剪力滞效应分析,主要研究内容如下:（1）简述结合梁斜拉桥自身的特点,和剪力滞效应衡量方式的引出。（2）工程背景为重庆潼南涪江大桥,分别建立结合梁斜拉桥杆系模型与三维实体有限元模型,探索混凝土桥面板、钢主梁、湿接缝、斜拉索的耦合最优仿真分析方法。（3）研究一次落架成桥状态,考虑施工阶段的成桥、温度梯度,活载对结合梁斜拉桥桥面板剪力滞效应的影响。（4）从横桥向和纵桥向研究,在施工全阶段对结合梁斜拉桥桥面板重要截面的剪力滞效应的变化规律及其原因。（5）研究不同施工阶段的桥面板剪力滞的变化,最大悬臂剪力滞系数纵向分布,桥面板的不同形成方式（当前阶段浇筑湿接缝,延后一个阶段浇筑湿接缝,延后两个阶段浇筑湿接缝）对剪力滞的影响分析。
二、钢混连续结合梁施工技术（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、钢混连续结合梁施工技术（论文提纲范文）
（1）川藏铁路钢-混结合梁截面形式研究（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 2 结构参数 |
| 3 计算结果 |
| 4 抗震性能 |
| 5 经济性评价 |
| 6 研究结论 |
（2）高速铁路56～80m跨连续钢-混结合梁方案设计（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 主要技术标准及建筑材料 |
| 1.1 主要技术标准 |
| (1)设计速度： |
| (2)设计活载： |
| (3)二期恒载： |
| (4)轨道类型： |
| (5)线路情况： |
| 1.2 主要建筑材料 |
| (1)混凝土： |
| (2)钢材： |
| 2 总体方案研究 |
| 2.1 桥跨布置 |
| 2.2 截面形式 |
| 2.3 支点负弯矩区受力性能提高措施 |
| (1)保障措施： |
| (2)富余措施： |
| 2.4 指导性施工方案 |
| (1)总体施工方案： |
| (2)钢梁施工方案： |
| (3)混凝土桥面板施工方案： |
| 3 结构设计 |
| 3.1 结构构造 |
| 3.1.1 双工形钢板结合梁 |
| (1)钢梁 |
| (2)混凝土桥面板 |
| (3)下平面纵向联结系 |
| (4)连接件 |
| 3.1.2 双箱单室箱形结合梁 |
| (1)钢梁 |
| (2)混凝土桥面板 |
| 3.1.3 单箱单室箱形结合梁 |
| (1)钢梁 |
| (2)混凝土桥面板 |
| 3.2 主要技术指标及计算结果 |
| (1)刚度指标 |
| (2)应力指标 |
| (3)车桥动力性能分析 |
| 4 方案综合分析 |
| 5 结论 |
（3）中国桥梁工程学术研究综述·2021（论文提纲范文）
| 0引言（东南大学王景全老师提供初稿） |
| 1 桥梁工程研究新进展（东南大学王景全老师提供初稿） |
| 1.1新材料促进桥梁工程技术革新 |
| 1.2桥梁工业化进程与智能建造技术取得长足发展 |
| 1.3桥梁抗灾变能力显着提高 |
| 1.4桥梁智能化水平大幅提升 |
| 1.5跨海桥梁深水基础不断创新 |
| 2桥梁结构设计 |
| 2.1桥梁作用及分析（同济大学陈艾荣老师、长安大学韩万水老师、河北工程大学刘焕举老师提供初稿） |
| 2.1.1汽车作用 |
| 2.1.2温度作用 |
| 2.1.3浪流作用 |
| 2.1.4分析方法 |
| 2.1.5展望 |
| 2.2钢桥及组合结构桥梁（西南交通大学卫星老师提供初稿） |
| 2.2.1新型桥梁用钢的研发 |
| 2.2.2焊接节点疲劳性能 |
| 2.2.3钢结构桥梁动力行为 |
| 2.2.4复杂环境钢桥服役性能 |
| 2.2.5组合结构桥梁空间力学行为 |
| 2.2.6组合结构桥梁关键构造力学行为 |
| 2.2.7展望 |
| 2.3高性能材料 |
| 2.3.1超高性能混凝土（湖南大学邵旭东老师提供初稿） |
| 2.3.2工程水泥基复合材料（西南交通大学张锐老师提供初稿） |
| 2.3.3纤维增强复合材料（北京工业大学刘越老师提供初稿） |
| 2.3.4智能材料（西南交通大学勾红叶老师提供初稿） |
| 2.3.5展望 |
| 2.4桥梁基础工程（同济大学梁发云老师提供初稿） |
| 2.4.1深水桥梁基础形式 |
| 2.4.2桥梁基础承载性能分析 |
| 2.4.3桥梁基础动力特性分析 |
| 2.4.4深水桥梁基础工程面临的挑战 |
| 3桥梁建造新技术 |
| 3.1钢结构桥梁施工新技术（西南交通大学卫星老师提供初稿） |
| 3.1.1钢结构桥梁工程建设成就 |
| 3.1.2焊接制造新技术 |
| 3.1.3施工新技术 |
| 3.2桥梁快速建造技术（北京工业大学贾俊峰老师提供初稿） |
| 3.2.1预制装配桥梁上部结构关键技术 |
| 3.2.2预制装配桥墩及其抗震性能研究进展 |
| 3.2.2.1灌浆/灌缝固定连接预制桥墩及其抗震性能 |
| 3.2.2.2无黏结预应力连接预制桥墩及其抗震性能 |
| 3.3桥梁建造技术发展态势分析 |
| 4桥梁运维 |
| 4.1监测与评估（浙江大学叶肖伟老师、湖南大学孔烜老师、西南交通大学崔闯老师提供初稿） |
| 4.1.1监测技术 |
| 4.1.2模态识别 |
| 4.1.3模型修正 |
| 4.1.4损伤识别 |
| 4.1.5状态评估 |
| 4.1.6展望 |
| 4.2智能检测（西南交通大学勾红叶老师提供初稿） |
| 4.2.1智能检测技术 |
| 4.2.2智能识别与算法 |
| 4.2.3展望 |
| 4.3桥上行车安全性（中南大学国巍老师提供初稿） |
| 4.3.1风荷载作用下桥上行车安全性 |
| 4.3.1.1车-桥气动参数识别 |
| 4.3.1.2风载作用下桥上行车安全性评估 |
| 4.3.1.3风浪作用下桥上行车安全性 |
| 4.3.1.4风屏障对行车安全性的影响 |
| 4.3.2地震作用下行车安全性 |
| 4.3.2.1地震-车-桥耦合振动模型 |
| 4.3.2.2地震动激励特性的影响 |
| 4.3.2.3地震下桥上行车安全性评估 |
| 4.3.2.4车-桥耦合系统地震预警阈值研究 |
| 4.3.3长期服役条件下桥上行车安全性 |
| 4.3.4冲击系数与振动控制研究 |
| 4.3.4.1车辆冲击系数 |
| 4.3.4.2车-桥耦合振动控制方法 |
| 4.3.5研究展望 |
| 4.4加固与性能提升（西南交通大学勾红叶老师提供初稿） |
| 4.4.1增大截面加固法 |
| 4.4.2粘贴钢板加固法 |
| 4.4.3体外预应力筋加固法 |
| 4.4.4纤维增强复合材料加固法 |
| 4.4.5组合加固法 |
| 4.4.6新型混凝土材料的应用 |
| 4.4.7其他加固方法 |
| 4.4.8发展展望 |
| 5桥梁防灾减灾 |
| 5.1抗震减震（北京工业大学贾俊峰老师、中南大学国巍老师提供初稿） |
| 5.1.1公路桥梁抗震研究新进展 |
| 5.1.2铁路桥梁抗震性能研究新进展 |
| 5.1.3桥梁抗震发展态势分析 |
| 5.2抗风（东南大学张文明老师、哈尔滨工业大学陈文礼老师提供初稿） |
| 5.2.1桥梁风环境 |
| 5.2.2静风稳定性 |
| 5.2.3桥梁颤振 |
| 5.2.4桥梁驰振 |
| 5.2.5桥梁抖振 |
| 5.2.6主梁涡振 |
| 5.2.7拉索风致振动 |
| 5.2.8展望 |
| 5.3抗火（长安大学张岗老师、贺拴海老师、宋超杰等提供初稿） |
| 5.3.1材料高温性能 |
| 5.3.2仿真与测试 |
| 5.3.3截面升温 |
| 5.3.4结构响应 |
| 5.3.5工程应用 |
| 5.3.6展望 |
| 5.4抗撞击及防护（湖南大学樊伟老师、谢瑞洪、王泓翔提供初稿） |
| 5.4.1车撞桥梁结构研究现状 |
| 5.4.2船撞桥梁结构研究进展 |
| 5.4.3落石冲击桥梁结构研究现状 |
| 5.4.4研究展望 |
| 5.5抗水（东南大学熊文老师提供初稿） |
| 5.5.1桥梁冲刷 |
| 5.5.2桥梁水毁 |
| 5.5.2.1失效模式 |
| 5.5.2.2分析方法 |
| 5.5.3监测与识别 |
| 5.5.4结论与展望 |
| 5.6智能防灾减灾（西南交通大学勾红叶老师、哈尔滨工业大学鲍跃全老师提供初稿） |
| 6结语（西南交通大学张清华老师提供初稿） |
| 策划与实施 |
（4）沪苏湖铁路虹七特大桥钢-混结合连续梁设计（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 2 主梁结构设计 |
| 2.1 钢梁 |
| 2.2 混凝土桥面板 |
| 2.3 剪力连接件 |
| 3 主要设计指标及计算结果 |
| 3.1 计算模型 |
| 3.2 刚度 |
| 3.3 主梁应力 |
| 3.4 中支点负弯矩区抗裂措施 |
| 3.5 车桥耦合动力响应分析 |
| 4 结语 |
（5）宜昌香溪河大桥上部结构施工方案设计（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 2 原施工方案及难点 |
| 3 预应力混凝土梁施工优化方案设计 |
| 3.1 预应力混凝土梁施工总体方案 |
| 3.2 施工前桥址处边坡治理方案 |
| 3.3 预应力混凝土梁浇筑方案 |
| 4 结合梁架设优化方案设计 |
| 4.1 结合梁架设总体方案 |
| 4.2 78m桥跨结合梁架设方案 |
| 4.3 主跨结合梁架设方案 |
| 4.4 主跨结合梁合龙方案 |
| 4.4.1 钢主梁快速合龙 |
| 4.4.2 合龙线形保证措施 |
| 5 结语 |
（6）时速400 km高速铁路50 m跨钢-混凝土结合梁设计（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 2 结构比选 |
| 2.1 基本计算参数及计算模型 |
| 2.1.1 计算参数 |
| (1)设计速度: |
| (2)线路情况: |
| (3)轨道结构类型: |
| (4)设计活载: |
| (5)桥面宽度: |
| (6)主要建筑材料: |
| 2.1.2 计算模型 |
| 2.2 截面形式比选 |
| 2.2.1 单箱双室截面 |
| 2.2.2 双箱单室截面 |
| 2.2.3 方案比较(图3、图4) |
| 2.2.4 小结 |
| 2.3 截面尺寸比选 |
| 3 结构设计 |
| 3.1 构造设计 |
| 3.1.1 横隔板 |
| 3.1.2 腹板加劲肋 |
| 3.1.3 底板加劲肋 |
| 3.1.4 剪力连接件 |
| 3.2 静力计算 |
| 3.3 车桥耦合动力仿真分析 |
| (1)桥梁振动性能 |
| (2)列车行车安全性 |
| (3)列车乘坐舒适性 |
| 4 结合梁施工方案 |
| 5 结语 |
（7）钢-混组合结构桥梁2019年度研究进展（论文提纲范文）
| 1 钢混组合结构整体力学行为研究 |
| 1.1 工程应用研究 |
| 1.2 弯曲性能研究 |
| 1.3 空间受力研究 |
| 1.4 动力特性研究 |
| 1.5 局部受力研究 |
| 2 钢混组合结构剪力键 |
| 2.1 栓钉剪力键 |
| 2.2 PBL剪力键 |
| 2.3 高性能混凝土剪力键 |
| 2.4 装配式剪力键 |
| 2.5 剪力键耐久性 |
| 3 钢UHPC组合结构 |
| 3.1 静力承载力 |
| 3.2 疲劳性能 |
| 4 钢管混凝土结构 |
| 4.1 构件基本力学性能 |
| 4.2 整体力学性能 |
| 4.3 管节点 |
| 4.4 新型结构研发 |
| 5 波形钢腹板混凝土组合结构力学行为 |
| 5.1 抗剪性能 |
| 5.2 空间力学行为 |
| 5.3 动力特性 |
| 5.4 抗弯性能 |
| 6 结论 |
（8）客货共线铁路钢-混结合连续梁受力特征计算分析（论文提纲范文）
| 1 设计参数 |
| 1.1 恒载 |
| 1.2 活载 |
| 1.3 温度荷载 |
| 1.4 运梁车荷载 |
| 1.5 荷载组合 |
| 2 施工工序 |
| 3 有限元建模 |
| 4 计算结果 |
| 4.1 竖向挠度 |
| 4.2 梁端转角 |
| 4.3 横向挠度 |
| 4.4 收缩、徐变变形 |
| 4.5 钢梁应力 |
| 4.6 桥面板混凝土应力 |
| 4.7 钢梁疲劳应力幅 |
| 5 结论 |
（9）大跨结合-混合梁斜拉桥施工阶段受力特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 结合-混合梁斜拉桥结构施工过程模拟方法研究现状 |
| 1.2.1 结合-混合梁斜拉桥的有限元模拟方法 |
| 1.2.2 混凝土收缩徐变对结合-混合梁斜拉桥受力和线形的影响 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 1.3.1 拟解决的问题 |
| 1.3.2 主要研究内容 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 依托工程概况 |
| 第2章 斜拉桥施工控制中结合梁的有限元模拟方法 |
| 2.1 施工控制分析中的结合梁有限元模型 |
| 2.1.1 带刚臂梁单元 |
| 2.1.2 连接单元 |
| 2.2 双单元模拟方法的机理及适用性 |
| 2.2.1 双单元的传力机理 |
| 2.2.2 平截面假定 |
| 2.2.3 位移协调条件 |
| 2.2.4 组合截面内力分配与应力计算 |
| 2.3 数值实例 |
| 2.3.1 算例一 简支梁 |
| 2.3.2 算例二 连续梁 |
| 2.4 单元网格密度与模拟精度的关系探讨 |
| 2.4.1 单元网格密度的选择 |
| 2.4.2 连接单元刚度的选择 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 结合-混合梁斜拉桥模拟 |
| 3.1 有限元建模 |
| 3.2 施工过程结构内力 |
| 3.2.1 主要施工阶段结合梁内力 |
| 3.2.2 结合梁特征位置处内力随施工进程的变化 |
| 3.3 施工过程结构位移 |
| 3.3.1 主要施工阶段结合梁位移 |
| 3.3.2 结合梁特征位置处位移变化 |
| 3.4 施工过程结构应力 |
| 3.4.1 主要施工阶段结合梁应力 |
| 3.4.2 结合梁特征位置处应力变化 |
| 3.5 钢主梁线形对比分析 |
| 3.6 收缩影响分析 |
| 3.6.1 结合梁内力 |
| 3.6.2 结合梁位移 |
| 3.7 徐变影响分析 |
| 3.7.1 结合梁内力 |
| 3.7.2 结合梁位移 |
| 3.8 斜拉索锚固点偏心模拟 |
| 3.8.1 结构内力 |
| 3.8.2 结构位移 |
| 3.8.3 钢主梁线形 |
| 3.9 本章小结 |
| 第4章 结合-混合梁斜拉桥收缩徐变影响分析 |
| 4.1 收缩徐变对结合-混合梁斜拉桥内力的影响 |
| 4.1.1 混凝土梁内力 |
| 4.1.2 结合梁内力 |
| 4.1.3 桥塔内力 |
| 4.2 收缩徐变对结合-混合梁斜拉桥位移的影响 |
| 4.2.1 结合梁位移 |
| 4.2.2 桥塔偏位 |
| 4.3 收缩徐变对结合梁斜拉桥钢主梁线形的影响 |
| 4.4 桥面板安装时机对结合梁斜拉桥的影响 |
| 4.5 桥面板加载龄期对结合梁斜拉桥的影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A.攻读硕士学位期间参与科研项目 |
| B.攻读硕士学位期间发表论文 |
（10）结合梁斜拉桥桥面板的剪力滞研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 结合梁斜拉桥概述 |
| 1.1.1 结合梁斜拉桥发展历程 |
| 1.1.2 结合梁结构的受力特性 |
| 1.1.3 结合梁斜拉桥的结构特点 |
| 1.2 结合梁斜拉桥剪力滞国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 本文研究的内容及意义 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 第二章 结合梁斜拉桥桥面板剪力滞分析理论 |
| 2.1 剪力滞效应概念 |
| 2.1.1 剪力滞系数λ |
| 2.1.2 有效分布宽度计算方法 |
| 2.2 剪力滞效应常用理论分析方法 |
| 2.2.1 解析法 |
| 2.2.2 数值分析法 |
| 2.2.3 模型试验法 |
| 2.2.4 剪力滞效应不同分析方法对比 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 某结合梁斜拉桥施工阶段桥面板的精细模拟 |
| 3.1 有限元的一般步骤 |
| 3.2 有限元模型的建立 |
| 3.2.1 潼南涪江大桥工程背景 |
| 3.2.2 建模思路及步骤 |
| 3.2.3 计算参数的选取 |
| 3.2.4 施工阶段划分 |
| 3.2.5 有限元模型的简介 |
| 3.3 实体单元模型与杆系单元模型模拟准确性分析 |
| 3.3.1 MIDAS/Civil模型与MIDAS/FEA模型相关内容的模拟方法 |
| 3.3.2MIDAS/Civil模型与MIDAS/FEA在0#桥面板中心截面正应力计算结果对比 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 成桥状态桥面板剪力滞效应影响分析 |
| 4.1 一次成桥桥面板剪力滞效应变化规律 |
| 4.1.1 一次成桥桥面板横向剪力滞分布规律 |
| 4.1.2 一次成桥桥面板剪力滞系数纵向分布规律 |
| 4.2 考虑施工阶段的成桥状态桥面板剪力滞效应变化规律 |
| 4.2.1 考虑施工阶段的成桥状态桥面板横向剪力滞分布规律 |
| 4.2.2 考虑施工阶段的成桥状态桥面板纵向剪力滞分布规律 |
| 4.2.3 一次成桥与分段施工对比 |
| 4.3 成桥状态结构温度变化对桥面板剪力滞的影响 |
| 4.4 活载作用下的成桥状态桥面板剪力滞变化规律 |
| 4.4.1 关键面剪力滞效应横向分布 |
| 4.4.2 活载作用下的剪力滞系数纵向分布 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 施工过程桥面板剪力滞效应的影响分析 |
| 5.1 不同施工阶段桥面板剪力滞的变化 |
| 5.1.1 二次张拉GM4#块件二张索力后1 个循环工况桥面板的剪力滞效应 |
| 5.1.2 二次张拉GM8#块件二张索力后1 个循环工况桥面板的剪力滞效应 |
| 5.1.3 二次张拉 GM13#块件二张索力后 1 个循环工况桥面板的剪力滞效应 |
| 5.2 最大单悬臂剪力滞系数纵向分布 |
| 5.3 桥面板的不同形成方式对剪力滞的影响分析 |
| 5.3.1 桥面板不同形成方式的划分 |
| 5.3.2 不同形成方式对桥面板剪力滞效应的影响 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 6.3 创新 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论着及参与的科研项目 |
| 一、在学期间发表的论文 |
| 二、在学期间参与的科研项目 |
四、钢混连续结合梁施工技术（论文参考文献）
- [1]川藏铁路钢-混结合梁截面形式研究[J]. 艾宗良,陈克坚,戴胜勇. 铁道标准设计, 2021(11)
- [2]高速铁路56～80m跨连续钢-混结合梁方案设计[J]. 曾甲华. 铁道标准设计, 2021(11)
- [3]中国桥梁工程学术研究综述·2021[J]. Editorial Department of China Journal of Highway and Transport;. 中国公路学报, 2021(02)
- [4]沪苏湖铁路虹七特大桥钢-混结合连续梁设计[J]. 杨得旺,严爱国,曾甲华. 世界桥梁, 2020(S1)
- [5]宜昌香溪河大桥上部结构施工方案设计[J]. 吕磊. 世界桥梁, 2020(05)
- [6]时速400 km高速铁路50 m跨钢-混凝土结合梁设计[J]. 姚南. 铁道标准设计, 2020(S1)
- [7]钢-混组合结构桥梁2019年度研究进展[J]. 肖林,卫星,温宗意,李刚. 土木与环境工程学报(中英文), 2020(05)
- [8]客货共线铁路钢-混结合连续梁受力特征计算分析[J]. 葛凯. 铁道建筑, 2019(10)
- [9]大跨结合-混合梁斜拉桥施工阶段受力特性研究[D]. 张保胜. 西南交通大学, 2019(07)
- [10]结合梁斜拉桥桥面板的剪力滞研究[D]. 何思怡. 重庆交通大学, 2019(06)