一、日本キハ126系列液力传动内燃动车组（论文文献综述）
天沼秀章,彭惠民[1]（2020）在《日本キヤE195系钢轨运输内燃动车组样车的概况》文中提出为更换国铁时代制造的机车牵引钢轨运输列车,东日本铁路客运公司开发出新型キヤE195系钢轨运输内燃动车组。该系列动车组有长钢轨运输和标准钢轨运输两种编组型式,介绍这两种动车组的主要技术参数、车体结构、设备布置以及转向架、制动、动力装置等。
王芝兰[2]（2020）在《汉英机器翻译错误类型及译后编辑方案 ——以《高铁风云录》（节选）为例》文中认为近十年,巨大的翻译需求给语言服务行业带来了空前挑战。传统的人工语言服务已经远远不能满足迅猛增长的翻译需求,这为机器翻译带来了新的发展机遇。但是,机器输出的译文常常无法满足终端用户的质量要求,因此对机器翻译进行译后编辑成为应对这一挑战的有效途径。本报告的翻译素材为《高铁风云录》第五章。笔者使用谷歌译者工具包导出机器翻译版本,并将其作为本报告的分析对象。在翻译质量评估模型的指导下,本文从准确性和流畅性两个角度出发,总结了机器译文中出现的死译、误译、漏译、尬译、错误断句、缺译、不一致、标点八种错误类型。本文研究结果表明机器在处理专业表达、中国特色四字词语、歧义字段以及无主句时表现较差。虽然目前的机器翻译系统已经从几年前的统计型翻译系统发展为神经翻译系统,输出的译文质量大大提高,但是大部分译文仍然停留在句法层面,对语境的利用不足,逻辑清晰且语义连贯的译文较少。本文针对每种错误类型分别给出包括翻译策略、翻译方法以及翻译技巧在内的解决方案,并且提出如下建议:译后编辑之前,先提取术语并制作双语术语表,避免在进行译后编辑时耗时费力地重复查找同一术语;条件允许的情况下,根据译入语的语言习惯对原文进行译前编辑,包括补充主语、拆分长句等;在进行译后编辑时,辅以术语提取工具、质量保证工具等,提高工作效率和译文质量。
邱铁鑫[3]（2020）在《文化自信视域下新中国铁路文化建设研究》文中研究说明中华人民共和国成立70余年来,中华民族在共产党的领导下进行着前无古人的社会主义建设,不断彰显出道路自信、理论自信、制度自信和文化自信。新中国的成立,使原本带有“铁路弱国”枷锁的中华民族有了朝着“铁路大国”“铁路强国”迈进的坚实基础。在共产党的领导下中国铁路逐步实现了由落后于世界、到追赶世界、再到走在世界前列的历史性飞跃。在此过程中,中国大地上形成了内涵丰富、形式多样、特色鲜明的铁路文化,这些文化蕴含于新中国铁路的历史发展逻辑之中,不仅影响着新中国铁路事业的发展走向,对于中国全社会物质文明和精神文明建设,也产生了巨大的影响。作为深刻影响和改变人类生活方式及思想观念的现代工业文明成果,铁路受到了马克思主义经典作家和近代中国一大批仁人志士的关注,形成了一系列关于铁路建设的相关论述,构成了新中国铁路文化建设事业的思想渊源。新中国成立后,以毛泽东、邓小平、江泽民、胡锦涛、习近平等为代表的中国共产党人,在继承马克思主义关于铁路建设相关论述、传承铁路人创造的革命文化的基础上,结合中国革命、建设和改革的具体国情,充分发挥了铁路文化在发展经济、巩固国防、稳定社会、改善民生、转变民风等方面的重要作用,推动了中国铁路的大发展,促进了铁路文化建设事业的繁荣兴盛。习近平同志指出:“文化自信是更基础、更广泛、更深厚的自信,是更基本、更深沉、更持久的力量”。新中国铁路文化事业的发展,反映了中国铁路自觉—自立—自强—自信的历程,更从侧面彰显出了中华民族走向文化自信的发展逻辑,是中国人民文化自信史的缩影。论文通过研究新中国铁路文化建设问题,可以看到关乎新中国经济建设、文化发展、社会变迁以及中国共产党领导人民逐步坚定文化自信的全局性问题;可以看到从毛泽东到习近平,一代代中国共产党人在推进马克思主义中国化的进程中,高度重视文化建设作用的伟大实践。从文化自信的视角探究新中国铁路文化建设的发展历程,回答新中国铁路文化是什么、其建设的内容有哪些、体现了什么样的价值以及怎样建设新时代铁路文化等理论和现实问题,对我们坚定文化自信有着重要意义。立足于此,在文化自信的视域下,探究新中国铁路文化的内涵、特征、功能等基础理论问题,理顺新中国铁路文化建设的发展脉络,并重点梳理铁路物质文化建设、精神文化建设、制度文化建设以及行为文化建设的历程和内容,从物质承担、价值内核、制度保障和形象展现四个层面阐释新中国铁路文化何以自信:一、铁路物质文化是铁路文化的外在表现形式,具有以物质为载体的显着特点,与人类在铁路领域进行生产生活的实践联系得最为紧密,是人类在改造客观世界的过程中,在铁路领域进行实践活动所创造的最直观的成果。从铁路建筑文化建设和收藏文化建设两个方面对新中国铁路物质文化建设进行了探究,反映了新中国铁路文化建设的物质成果。二、铁路精神文化是铁路文化形成和发展的精神实质,是人类在铁路领域长期进行实践活动的过程中形成的基本理念、思维方式、价值标准、职业道德、共同目标、精神风貌以及文艺作品等具有相对独立性的精神文化理念,它彰显了铁路文化的价值内核。从铁路精神、铁路文艺、铁路思想政治工作等三个方面梳理了新中国铁路精神文化建设的历程和内容,凸显了新中国铁路文化建设的价值导向。三、铁路制度文化作为铁路文化重要的组成部分,既是铁路物质文化的工具,又是铁路精神文化的产物,还是铁路行为文化的本质体现。它既不是纯物质形态的,也不是纯精神形态的,更不是纯行为形态的,而是一定的物质文化活动、一定的精神文化活动和一定的行为文化活动相结合的综合系统。从新中国铁路法规制度建设、铁路体制建设和铁路党建工作制度建设等方面理顺其脉络,总结其经验,揭示了新中国铁路文化建设的制度因素和路径选择。四、铁路行为文化并不能与铁路企业文化划等号,它是铁路管理理念、精神风貌、经营态度、职工文化活动等文化因素的动态体现,也是铁路所塑造的精神状态、价值观念的折射,更是展示铁路形象的重要文化因素。从安全文化建设、服务文化建设和职工业余文化活动建设三个方面呈现了新中国铁路行为文化建设的丰富内容,展示了新中国铁路文化建设的良好形象。在总结70余年来新中国铁路文化的价值及其建设经验的基础上,以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,结合新时代文化建设的新要求,探讨新时代铁路文化建设的原则、具体举措以及在建设过程中如何更加坚定文化自信,使中国铁路不仅有“速度”,而且更加有“深度”。进而,在“一带一路”倡议背景下,推动中国铁路文化的国际传播;在“交通强国”的战略目标下,助力新时代铁路软实力建设。
渡边龙太郎,彭惠民[4]（2020）在《日本キハE130系500代普通内燃动车的概况》文中研究指明东日本铁路客运公司制造了全新的キハE130系500代普通内燃动车,用来替换在八户线上运营的老旧キハ40系内燃动车。新型动车以キハE130系0代车为设计基础,采纳了久留里线运营的キハE130系100代动车的改进技术。介绍新型动车的设计亮点,车体结构,客室设备,司机室,以及制动装置、柴油机及传动箱等的结构和性能。
王彬[5]（2018）在《蓄电池轨道车的电液混合驱动系统设计与分析》文中指出轨道交通对社会发展具有重要的社会和经济效益。轨道车是铁路建设与运营维护过程中必不可少的设备,它可用于车辆牵引和人员、物质运输等。而传统的内燃机轨道车存在运行效率低、排污严重、工作噪音大、使用环境恶劣等缺点。在能源危机与环境保护双重难题的压迫下,轨道车也由传统的内燃机驱动向混合动力驱动演变。再伴随着纯电驱动技术以及蓄电池技术的飞速发展,作为过渡阶段出现的混合动力轨道车也开始向蓄电池轨道车演变。蓄电池轨道车无污染排放,运行噪音较低,具有很好的环境友好性,但也存在电机装机功率高、低速运行效率差、蓄电池续驶里程短等缺点。为了改善蓄电池轨道车存在的缺点,本文提出了一种新型的电液混合动力轨道车。首先根据确定出轨道车电液混合动力系统结构形式。根据轨道车技术参数和工况特点,计算出牵引电机功率、泵源总排量、马达总排量等驱动系统主要参数。以复杂性和经济性作为考量,确定出轨道车电液混合驱动系统组成结构,即轨道车的驱动系统由两套电液混合动力系统组成,单套电液混合动力系统用于驱动一台转向架。电液混合驱动系统以蓄电池作为主要动力源,电池释放的电能依次经牵引电机、静液压传动系统、减速箱转换成机械能后驱动轨道车行驶。其次,明确轨道车电液混合驱动系统的调速策略为电液联合调速,对于给定的目标车速,主要通过调节变量泵、变量马达的排量比来匹配车速要求,必要时微调电机转速来达到目标车速。利用Matlab cftool函数拟合工具箱对REXROTH公司提供的轴向柱塞变量泵效率实验值进行了三阶多项式拟合,得出了轴向柱塞变量泵机械效率与容积效率关于排量比、压差的函数关系式。根据电液混合驱动系统泵源的总排量设计了四种泵源组成方案,并利用AMESim软件对这四种方案进行行驶工况下的效率对比分析,并将得出的最优方案作为电液混合驱动系统的泵源。然后,利用AMESim软件与Matlab/Simulink软件对设计的电液混合驱动系统的速度特性进行联合仿真,仿真结果表明,该驱动系统能够满足轨道车最高车速要求。再对驱动系统的爬坡能力进行仿真分析,仿真结果表明,驱动系统能够满足车辆的最大坡度要求。最后,基于现有条件设计并研制了试验平台。然后探究了不同调速方案对驱动系统效率的影响,试验结果表明,在保证电机工作在高效区的前提下,提高静液压系统中泵、马达的排量比能够提升驱动系统整体效率。
益山义裕,彭惠民[6]（2013）在《日本キハE130系列100型普通内燃动车概况》文中提出最近,东日本铁路公司着力打造了全新的キハE130系列100型内燃动车,以替换设备老旧的キハ30等型号内燃动车,投放到旅游资源丰富的久留里线上运营。新型动车与原有的キハE130系列D型车相比,在车内、外设备、运转装置等方面做了诸多改动,采用了不少新技术、新装备,突出体现了キハE130系列动车方便乘降、降低维修成本、提高客服水平,以及注重环保的特征。介绍了动车主要技术参数、车内外装修设计特点以及转向架、制动装置、柴油机、传动箱、信息控制装置等的结构、性能。
清水浩雅,张静[7]（2013）在《日本东海铁路公司キハ25系列普通型内燃动车》文中指出キハ25系列内燃动车是日本东海铁路公司研发的适合都市圈和地区客运的普通型内燃动车。文章介绍了这种内燃动车的研发目的及其车体、客室设备、动力系统、机械传动系统及电气系统结构、主要特点和性能。
范丽丹[8]（2013）在《调速型液力偶合器热流耦合与换热系统研究》文中研究指明随着传统能源的日趋枯竭，发展低碳经济、节能降耗成为当今工业发展的必经之路。调速型液力偶合器具有显着的节能效果，在大型泵与风机用量不断增加的情况下，大功率调速型液力偶合器的应用将会产生巨大的经济效益和社会效益。调速型液力偶合器具有启动平稳、无级调速、减缓设备冲击扭振等优越性能。调速型液力偶合器是利用转差进行调速的，存在转差功率损失，这些损失的能量将转变为热能，使工作液体的温度不断升高。如果这些高温工作液体不能得到及时冷却，将使工作液体的物理性质发生改变，如密度和黏度降低，进而使传动能力下降，严重时将导致密封元件老化、漏油和渗油现象的发生。据调查，液力传动油温度过高是调速型液力偶合器的常见故障之一。为了解决这一问题，本文以国家高技术研究发展计划（863计划）专题课题“大型泵与风机液力调速节能关键技术研究（2007AA05Z256）”为依托，针对大功率调速型液力偶合器工作腔以及换热器内的流动和换热特性进行数值计算和实验研究，通过数值计算使其内部流动和换热规律实现可视化，从而为液力偶合器的优化设计、换热器的匹配及改进提供一定的理论基础。本文的研究内容主要有以下几个方面：1.调速型液力偶合器的热流耦合研究介绍了符合液力偶合器内流体流动与换热特点的控制方程，将静止坐标系下的控制方程转换到旋转坐标系下，推导出用流场变量表示的能量方程，指出流场与温度场的耦合关系。以YOCQZ465调速型液力偶合器为研究对象，对其工作腔内流体的流动与换热进行数值计算。考虑到研究对象为三维黏性非稳态的两相湍流流动传热，在建立控制方程组时，选取了连续性方程、动量方程、能量方程，并采用k ε两方程湍流模型封闭上述方程组。为了使仿真计算结果更加真实可靠，计算区域选取全流道模型，使用非结构混合网格法生成了网格模型，并采用多流动区域耦合算法中的滑移网格法对泵轮和涡轮流道进行统一计算，该方法对复杂的流动传热问题的数值研究具有一定的指导意义。2.调速型液力偶合器的热流耦合数值计算与分析通过经验公式计算出热电厂锅炉给水泵用YOCQZ465调速型液力偶合器的最大转差功率损失工况点为全充液，转速比为0.667时，即（i=0.667,qc=100%）。对该工况点与典型牵引工况点（i=0.8,qc=80%）的液力偶合器工作腔流体的流动换热进行了数值计算。通过对两种工况下液力偶合器工作腔内流体温度场的计算，得出液力偶合器处于最大转差功率损失工况点时内部流体温度较高的结论，证明了经验公式的正确性。通过对两种工况下液力偶合器全流道与流道切面的速度场、温度场、压力场、以及液相体积分布图的分析与研究，指出调速型液力偶合器在全充液和部分充液情况下工作腔内流体流动与换热规律。通过对这些流动换热特性形成原因的分析与研究，证明流体的黏度和工作腔内的几何形状对液力偶合器内流动与能量传递有很大的影响，对调速型液力偶合器的优化设计，提高其工作性能具有一定的指导意义。在此基础上，本文绘制了液力偶合器在不同工作油温时各个工况下的转矩曲线，通过对比表明，在合理范围内油温过高，传递转矩能力下降，因此在实际工作中，应尽量避免工作油温升较高的工况。3.换热器流动换热数值分析及其结构改进对热电厂锅炉给水泵调速用YOCQZ465调速型液力偶合器现用换热器的冷却能力进行理论分析。根据管壳式换热器实体进行三维建模，对整个流动区域进行流动传热的数值计算。数值模拟得到换热器壳程和管程内流体速度场与温度场，揭示了管壳式换热器内两种工作介质的真实流动及换热情况。这有助于进一步了解管壳式换热器的换热机理。根据强化传热技术理论对管壳式换热器的管程和壳程进行结构改进，改进后的管壳式换热器体积变小，抗结垢能力增强，能耗降低。利用CFD数值模拟软件分析了结构改进前后换热管及壳程流体的流动情况和换热性能，结果表明改进后的换热器的综合换热性能明显优于改进前的换热器。4.调速型液力偶合器热平衡实验研究针对YOCQZ465调速型液力偶合器的热平衡问题进行了实验研究，分别对热电厂典型牵引工况和空载试验台上液力偶合器各个主要温度测试点进行数据采集。热电厂典型牵引工况下采集的液力偶合器进出口油温与CFD数值模拟结果基本相符，证明了本文所采用的数值计算方法具有一定的可靠性，对于较复杂情况下的流动换热研究具有一定的指导意义。通过对空载实验数据的分析能够了解除负载外还有其它原因带来的能量损失，为数值计算方法的完善和数值计算结果的修正提供依据。
辻本直弘,彭惠民[9]（2011）在《日本キハ189系列特快型“海风号”内燃动车》文中研究表明キハ189系列特快型内燃动车是西日本铁路公司为替换キハ181系列旧动车而开发的新型内燃动车。介绍了该型动车的编组概况,车体及客室布局、动车车体采用的环状结构。着重描述了动车主要技术参数,车内、外装修设计,转向架、制动装置、车内设备、柴油机的结构与性能等。
林太郎,彭惠民[10]（2010）在《西日本铁路公司キハ122、127系列内燃动车组概要》文中指出キハ122、127系列内燃动车组是西日本铁路公司最近为改善姬新线运输条件,实施提速而开发的新型高速内燃动车组。文章介绍了两种系列内燃动车组及其主要装置如转向架、柴油机、传动箱、安全装置等的结构和性能。
二、日本キハ126系列液力传动内燃动车组（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、日本キハ126系列液力传动内燃动车组（论文提纲范文）
（1）日本キヤE195系钢轨运输内燃动车组样车的概况（论文提纲范文）
| 1 编组与主要技术参数 |
| (1)长钢轨运输动车组 |
| (2)标准钢轨运输动车组 |
| 2 车体结构 |
| (1)长钢轨运输动车组 |
| (2)标准钢轨运输动车组 |
| 3 地板下设备布置 |
| (1)通用零部件 |
| (2)キヤE195 |
| (3)キヤE194 |
| (4)キサヤE194 |
| 4 车顶设备布置 |
| 5 驾驶台设备布置 |
| 6 司机室设备布置 |
| 7 转向架 |
| 8 制动装置 |
| 9 柴油机、变速器 |
| 10 装载装置 |
| 11 结语 |
（2）汉英机器翻译错误类型及译后编辑方案 ——以《高铁风云录》（节选）为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| CHAPER ONE INTRODUCTION |
| 1.1 Background of the Report |
| 1.2 Source Text and Translation Project |
| 1.3 Purposes of the Report |
| 1.4 Significance of the Report |
| 1.5 Layout of the Report |
| CHAPTER TWO PROCESS DESCRIPTION |
| 2.1 Pre-translation Work Design |
| 2.2 Translation Process |
| 2.3 After-translation Management |
| CHAPTER THREE THEORETICAL FRAMEWORK |
| 3.1 Machine Translation |
| 3.1.1 Definition and Development of Machine Translation |
| 3.1.2 Machine Translation Platform Adopted in This Report |
| 3.2 Translation Quality Evaluation |
| 3.2.1 Previous Quality Evaluation Models |
| 3.2.2 Quality Evaluation Model Adopted in This Report |
| 3.3 Post-editing |
| 3.3.1 Definition and Development of Post-editing |
| 3.3.2 Scope of Post-editing |
| 3.4 “Machine Translation Plus Post-editing”Approach |
| 3.4.1 Definition of“Machine Translation Plus Post-editing”Approach |
| 3.4.2 Studies on“Machine Translation Plus Post-editing”Approach |
| CHAPTER FOUR MACHINE TRANSLATION ERROR TYPES AND THE POST-EDITING SOLUTIONS |
| 4.1 Error Types of Machine Translation Outputs |
| 4.2 Errors Relating to Accuracy |
| 4.3 Errors Relating to Fluency |
| CONCLUSIONS |
| Major Findings of the Report |
| Limitations and Suggestions |
| BIBLIOGRAPHY |
| ACKNOWLEDGEMENTS |
| APPENDICES |
| Appendix A Source Text,Machine Translation Outputs and Post-edited Version |
| Appendix B Translation Automation User Society’s Error Category Model |
| Appendix C Glossary |
（3）文化自信视域下新中国铁路文化建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国(境)外研究现状 |
| 1.2.2 国(境)内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 研究目标、方法及创新点 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究创新点 |
| 第2章 新中国铁路文化建设的思想渊源与指导思想 |
| 2.1 近代中国铁路倡导者的铁路建设思想 |
| 2.1.1 盛宣怀的铁路建设思想 |
| 2.1.2 詹天佑的铁路建设思想 |
| 2.1.3 梁士诒的铁路建设思想 |
| 2.1.4 孙中山的铁路建设思想 |
| 2.1.5 张嘉璈的铁路建设思想 |
| 2.2 马克思主义经典作家的铁路观 |
| 2.2.1 马克思关于铁路的相关论述 |
| 2.2.2 恩格斯关于铁路的相关论述 |
| 2.2.3 列宁、斯大林关于铁路的相关论述 |
| 2.3 中国共产党人的铁路建设思想 |
| 2.3.1 以毛泽东为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.2 以邓小平为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.3 以江泽民为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.4 以胡锦涛为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.5 以习近平为核心的党中央关于铁路建设的相关论述 |
| 第3章 新中国铁路文化建设的基础理论探析 |
| 3.1 基本概念界定 |
| 3.1.1 文化 |
| 3.1.2 铁路文化 |
| 3.1.3 新中国铁路文化 |
| 3.1.4 文化自信 |
| 3.2 新中国铁路文化的结构、特征与功能 |
| 3.2.1 新中国铁路文化的结构 |
| 3.2.2 新中国铁路文化的特征 |
| 3.2.3 新中国铁路文化的功能 |
| 3.3 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的异同比较 |
| 3.3.1 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的共同点 |
| 3.3.2 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的不同点 |
| 3.4 新中国铁路文化建设历程彰显文化自信 |
| 3.4.1 新中国铁路文化建设的内涵 |
| 3.4.2 从文化自觉到文化自信:新中国铁路文化建设的发展脉络 |
| 第4章 反映文化自信物质成果的新中国铁路物质文化建设 |
| 4.1 新中国铁路建筑文化建设 |
| 4.1.1 有着鲜明时代印记的车站文化建设 |
| 4.1.2 展现深刻时代价值的铁道文化建设 |
| 4.2 新中国铁路收藏文化建设 |
| 4.2.1 有着卓越历史贡献的铁路机车 |
| 4.2.2 有着特殊历史回忆的铁路车票 |
| 4.2.3 有着重要历史价值的铁路纪念章(碑) |
| 第5章 彰显文化自信价值内核的新中国铁路精神文化建设 |
| 5.1 新中国铁路精神生产 |
| 5.1.1 革命斗争精神的传承 |
| 5.1.2 铁路建设精神的彰显 |
| 5.2 新中国铁路文艺创作 |
| 5.2.1 难以消解的文化矛盾心理 |
| 5.2.2 浓郁的红色文化气息 |
| 5.2.3 多样性的铁路文艺表达 |
| 5.3 新中国铁路思想政治工作 |
| 5.3.1 加强理论学习,坚定理想信念 |
| 5.3.2 加强爱国主义教育,培育爱国精神 |
| 5.3.3 加强思想政治宣传,增强思想性和政治性 |
| 5.3.4 加强路风教育,展现“人民铁路为人民”的宗旨 |
| 第6章 体现文化自信制度保障的新中国铁路制度文化建设 |
| 6.1 新中国铁路法规制度建设 |
| 6.1.1 社会主义革命和建设时期的铁路法制建设 |
| 6.1.2 改革开放到新时代以前的铁路法制建设 |
| 6.1.3 新时代的铁路法制建设 |
| 6.2 新中国铁路体制建设和党建工作制度建设 |
| 6.2.1 新中国铁路体制建设 |
| 6.2.2 新中国铁路党建工作制度建设 |
| 第7章 塑造文化自信良好形象的新中国铁路行为文化建设 |
| 7.1 新中国铁路安全文化建设 |
| 7.1.1 新中国铁路安全文化建设理念 |
| 7.1.2 新中国铁路安全文化建设实践 |
| 7.2 新中国铁路服务文化建设 |
| 7.2.1 新中国铁路服务文化建设理念 |
| 7.2.2 新中国铁路服务文化建设实践 |
| 7.3 新中国铁路职工业余文化活动建设 |
| 7.3.1 新中国铁路职工业余文化活动建设的意义 |
| 7.3.2 新中国铁路职工业余文化活动建设的实践 |
| 第8章 新中国铁路文化的价值及新时代建设路径探析 |
| 8.1 新中国铁路文化的价值 |
| 8.1.1 国家建设的动脉 |
| 8.1.2 时代精神的表征 |
| 8.1.3 释放人情的场域 |
| 8.1.4 国际舞台的名片 |
| 8.1.5 中国故事的素材 |
| 8.2 加强新时代铁路文化建设的路径 |
| 8.2.1 加强新时代铁路文化建设的原则 |
| 8.2.2 加强新时代铁路文化建设的几点举措 |
| 8.3 创造新时代铁路文化建设新辉煌以增强文化自信 |
| 8.3.1 注入新时代文化自信的底气 |
| 8.3.2 “一带一路”倡议下推动中国铁路文化的国际传播 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1:“博览轨迹”——铁路文化的实地考察 |
| 附录2:近代中国铁路车站文化略谈 |
| 附录3:改革开放以来部分铁路文学杂志创刊表 |
| 附录4:新中国铁路安全主要法规名录表 |
| 攻读博士期间发表论文及参与科研情况 |
（4）日本キハE130系500代普通内燃动车的概况（论文提纲范文）
| 1 设计 |
| 2 车体结构 |
| 3 客室设备 |
| 4 驾驶室 |
| 5 设备布置 |
| 6 空调装置 |
| 7 广播装置、显示装置 |
| 8 转向架 |
| 9 柴油机、传动箱、发电机 |
| 10 制动装置、电动空气压缩机 |
| 11 信息控制装置(DICS) |
| 12 安全装置 |
| 13 结语 |
（5）蓄电池轨道车的电液混合驱动系统设计与分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 轨道动力车辆驱动系统研究现状 |
| 1.2.1 混合动力轨道车 |
| 1.2.2 蓄电池轨道车 |
| 1.3 液压混合动力技术研究现状 |
| 1.3.1 油液混合动力 |
| 1.3.2 电液混合动力 |
| 1.4 课题主要研究内容及意义 |
| 第2章 蓄电池轨道车电液混合驱动系统方案设计 |
| 2.1 轨道车车辆驱动系统 |
| 2.1.1 内燃机轨道车驱动系统 |
| 2.1.2 电传动轨道车驱动系统 |
| 2.2 轨道车静液压驱动系统 |
| 2.3 轨道车液压混合动力系统 |
| 2.4 基于静液压驱动的轨道车电液混合动力系统 |
| 2.5 蓄电池轨道车电液驱动系统方案原理设计 |
| 2.5.1 工况分析 |
| 2.5.2 牵引电机功率 |
| 2.5.3 静液压动系统主参数 |
| 2.5.4 轨道车电液混合驱动系统原理设计 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 蓄电池轨道车电液混合驱动系统泵源设计与分析 |
| 3.1 驱动系统调速特性 |
| 3.2 轴向柱塞变量泵效率 |
| 3.3 泵源方案设计与分析 |
| 3.3.1 泵源方案设计 |
| 3.3.2 基于AMESim的泵源效率仿真 |
| 3.3.3 不同工况下泵源的工作效率 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 蓄电池轨道车电液混合驱动系统的动力学特性 |
| 4.1 速度特性分析 |
| 4.1.1 联合仿真模型 |
| 4.1.2 加速方案对加速性能的影响 |
| 4.1.3 驱动系统的速度特性 |
| 4.2 爬坡能力分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 电液混合驱动系统效率测试 |
| 5.1 试验系统研制 |
| 5.1.1 试验系统原理 |
| 5.1.2 变量元件控制与数据采集系统 |
| 5.2 调速方案对混动系统效率的影响 |
| 5.2.1 调速方案 |
| 5.2.2 试验结果分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及专利 |
（6）日本キハE130系列100型普通内燃动车概况（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 2 キハE130系列内燃动车主要特征 |
| 3 与キハE130系列0型车相比, 100型的主要改进点 |
| 4 车体外观设计 |
| 5 车体结构 |
| 6 客室 |
| 7 司机室 |
| 8 机器设备的布置 |
| 9 空调装置 |
| 1 0 广播设备 |
| 1 1 显示设备 |
| 1 2 转向架 |
| 1 3 制动装置 |
| 1 4 柴油机、传动箱、发电机 |
| 1 5 内燃动车信息控制装置 (DICS) |
| 16安全装置 |
| 17单人值乘设备 |
| 18结语 |
（7）日本东海铁路公司キハ25系列普通型内燃动车（论文提纲范文）
| 1 设计理念 |
| 2 车体和客室设备 |
| 3 转向架 |
| 4 柴油机和传动系统 |
| 5 电气系统 |
| 6 监测装置 |
| 7 结语 |
（8）调速型液力偶合器热流耦合与换热系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究的目的和意义 |
| 1.2 液力偶合器的发展现状 |
| 1.2.1 国外发展现状 |
| 1.2.2 国内发展现状 |
| 1.3 换热器研究概述 |
| 1.3.1 换热系统节能概述 |
| 1.3.2 管壳式换热器研究现状 |
| 1.4 本文研究的主要内容 |
| 第2章 调速型液力偶合器流动与换热的数值计算 |
| 2.1 流动与换热的数值研究 |
| 2.2 湍流数值模拟方法及湍流模型 |
| 2.2.1 湍流数值模拟方法 |
| 2.2.2 湍流模型 |
| 2.3 液力偶合器流动换热的数值计算 |
| 2.3.1 流动换热仿真过程概述 |
| 2.3.2 液力偶合器的结构及参数 |
| 2.3.3 计算模型及网格模型 |
| 2.3.4 计算假设 |
| 2.3.5 边界条件 |
| 2.3.6 控制方程及其离散格式 |
| 2.3.7 收敛准则 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 调速型液力偶合器的热流耦合分析 |
| 3.1 调速型液力偶合器功率损失计算 |
| 3.2 调速型液力偶合器热流耦合分析 |
| 3.2.1 转差功率损失最大工况 |
| 3.2.2 典型牵引工况 |
| 3.2.3 热流耦合分析 |
| 3.3 液力偶合器的工作性能对比 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 换热器流动换热数值模拟及结构改进 |
| 4.1 换热系统分析 |
| 4.1.1 管路的连接方式 |
| 4.1.2 换热器的安装布置 |
| 4.1.3 换热器的冷却能力计算 |
| 4.2 管壳式换热器的数值传热分析 |
| 4.2.1 建立模型 |
| 4.2.2 网格划分 |
| 4.2.3 计算假设 |
| 4.2.4 边界条件 |
| 4.2.5 控制方程 |
| 4.2.6 数值结果分析 |
| 4.3 管壳式换热器性能评价及结构改进 |
| 4.3.1 管程传热强化 |
| 4.3.2 管程流动传热数值计算 |
| 4.3.3 数值模拟结果分析 |
| 4.3.4 壳程传热强化 |
| 4.3.5 壳程流动数值计算与分析 |
| 4.3.6 管壳式换热器结构改进 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 调速型液力偶合器热平衡实验研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 典型牵引工况实验 |
| 5.2.1 实验目的 |
| 5.2.2 实验方案 |
| 5.2.3 实验设备 |
| 5.2.4 实验数据 |
| 5.2.5 数据分析 |
| 5.3 空载工况实验 |
| 5.3.1 实验目的 |
| 5.3.2 实验方案 |
| 5.3.3 实验设备 |
| 5.3.4 实验数据 |
| 5.3.5 数据分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及取得的科研成果 |
| 致谢 |
（9）日本キハ189系列特快型“海风号”内燃动车（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 2 车体 |
| 3 外观设计 |
| (1) 舒适性 |
| (2) 车内服务 |
| (3) 外观设计 |
| (4) 内部装修 |
| 4 车辆系统 |
| (1) 运用操作的通用化 |
| (2) 计划维修的通用化 |
| (3) 系统的通用化 |
| 5 编组与车种/型式 |
| 6 转向架 |
| 7 车辆性能 |
| 8 在城市路网与大范围区间的运用 |
| 9 结语 |
（10）西日本铁路公司キハ122、127系列内燃动车组概要（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 1.1 新车开发背景 |
| 1.2 动车规格 |
| 1.3 内燃动车动力驱动与辅助系统 |
| 2 动车组概要 |
| 2.1 编组、车种、结构 (型式) |
| 2.2 车体 |
| 2.3 动车主要设备的布置 |
| 2.4 转向架 |
| 2.5 安全装置 (ATS-SW2) |
| 3 动车性能 |
| 4 动车内、外装修设计 |
| 5 运用方法 |
| 6 结语 |
四、日本キハ126系列液力传动内燃动车组（论文参考文献）
- [1]日本キヤE195系钢轨运输内燃动车组样车的概况[J]. 天沼秀章,彭惠民. 国外铁道机车与动车, 2020(04)
- [2]汉英机器翻译错误类型及译后编辑方案 ——以《高铁风云录》（节选）为例[D]. 王芝兰. 西南交通大学, 2020(07)
- [3]文化自信视域下新中国铁路文化建设研究[D]. 邱铁鑫. 西南交通大学, 2020(06)
- [4]日本キハE130系500代普通内燃动车的概况[J]. 渡边龙太郎,彭惠民. 国外铁道机车与动车, 2020(02)
- [5]蓄电池轨道车的电液混合驱动系统设计与分析[D]. 王彬. 西南交通大学, 2018(09)
- [6]日本キハE130系列100型普通内燃动车概况[J]. 益山义裕,彭惠民. 国外铁道机车与动车, 2013(04)
- [7]日本东海铁路公司キハ25系列普通型内燃动车[J]. 清水浩雅,张静. 国外内燃机车, 2013(01)
- [8]调速型液力偶合器热流耦合与换热系统研究[D]. 范丽丹. 吉林大学, 2013(08)
- [9]日本キハ189系列特快型“海风号”内燃动车[J]. 辻本直弘,彭惠民. 国外内燃机车, 2011(04)
- [10]西日本铁路公司キハ122、127系列内燃动车组概要[J]. 林太郎,彭惠民. 国外内燃机车, 2010(01)