一、武威铁路分局1996～2001年生产性有害因素监测结果分析（论文文献综述）
裴欣[1]（2020）在《近代以来西安城市规划研究》文中进行了进一步梳理近代以来的一百八十年间,西安城市经历了由传统向现代的转型,社会政治经济也实现了由农业文明向工业文明的转型发展。近现代城市发展的主要动力是工业革命的发展,工业革命不仅带来了技术变革,更是带来了政治变革和城市变革。城市规划是对城市未来发展的计划,是人类积极主动建设改造城市的活动,对城市发展产生重大影响。作为城市发展先导的城市规划,自近代以来,从思想理论和规划实践两个层面,逐步实现了从萌芽到形成完善并继续发展的历史过程,至现当代形成成熟完整的城市规划编制和实施的现代化转变,并由此引发了西安城市社会经济的现代转型。本文从历史地理学角度,以城市近代化为主线,从近代以来西安城市规划演变切入,复原民国时期及建国后西安历次城市规划形成的过程,对城市规划各要素及其作用进行了综合分析,探究西安作为内陆城市其城市规划制定及实施的影响因素。本文以时间为经,以历次规划为纬,大体上分为民国时期与当代时期两个阶段来研究近代以来西安城市规划演变的过程。综观民国时期西安的城市发展及规划建设情况,可以将民国时期西安的城市规划分为萌芽时期、形成与完善时期以及继续发展时期三个阶段。民国前期西安城市空间格局的初步变化和城市规划文件的形成主要从辛亥革命后至陪都西京确立之前,也可以称之为前陪都时期,出现了萌芽性质的两部城市规划文件,其一是民国十六年（1927年）的《陕西长安市市政建设计划》,其二是民国二十年（1931年）的《陕西省民国二十年建设事业计划大纲》。民国二十一年（1932年）开始至民国三十四年（1945年）止的十余年间,是民国时期西安城市规划的形成与完善时期,主要是在筹备建设陪都西京时期。这一时期西安先后出现了多部城市规划方案,既有民间拟议,也有官方擘划。民间拟议包括季平的《西京市区分划问题刍议》和易俗社孙经天《西京市政建设计划之准则》。官方擘划则包括《西安市三年行政计划》、《陕西省建设厅二十二年至二十四年行政计划》、《西京市分区计划说明》、《西京规划》等。尤其是《西京规划》的出台,标志着近代西安形成了现代意义上完整的城市规划方案。民国时期西安城市规划的继续发展是在抗日战争胜利以后。随着抗战的结束和战后城市恢复建设的开展,《西安市分区及道路系统计划书》随之编制完成。这部规划借鉴了当时西方主流规划思想,颇具时代意义。当代西安城市规划发展演变在新的历史时期出现了新特点。这一时期我国的现代城市规划体系开始逐步建立,从开始全盘引入苏联模式到逐步接受西方的城市规划理论和方法,至结合实际形成具有自身优势特点的规划方案,当代西安城市规划发展一波三折。西安的城市发展和建设一直受到国家的高度重视,有了统一的安排和指导。从20世纪50年代开始,西安总共编制了四轮城市总体规划方案,即《西安市1953-1972年城市总体规划》、《1980-2000年西安市城市总体规划》、《1995-2010年西安市城市总体规划》和《2008-2020年西安市城市总体规划》。在这几次城市总体规划的指导下,西安改变了近现代时期的城市面貌,从消费型城市发展成为工业城市,进入了现代化都市发展的新时期。通过历史时段研究、比较研究等方法对近代以来西安城市规划演变过程的分析,总结了近代以来西安城市规划的特征,指出这一时期西安城市规划的历史继承和过渡时期的转型变革双重特点。同时总结了近代以来西安城市规划思想的演变,分析了城市规划落实的影响因素。专门之人才、具体之计划、充裕之财力、科学理论之指导是西安城市规划建设主要影响因素。其中政治因素是西安城市规划制定和实施的最为突出的动力因素,西安城市规划的制定和实施大多有赖于国家政策的支持和地方政令的推行。最后,把西安的城市规划置于全球史背景下进行探讨,更加凸显近代以来西安作为世界古都的城市规划特点,为西安国家中心城市建设提供参考。
邱铁鑫[2]（2020）在《文化自信视域下新中国铁路文化建设研究》文中进行了进一步梳理中华人民共和国成立70余年来,中华民族在共产党的领导下进行着前无古人的社会主义建设,不断彰显出道路自信、理论自信、制度自信和文化自信。新中国的成立,使原本带有“铁路弱国”枷锁的中华民族有了朝着“铁路大国”“铁路强国”迈进的坚实基础。在共产党的领导下中国铁路逐步实现了由落后于世界、到追赶世界、再到走在世界前列的历史性飞跃。在此过程中,中国大地上形成了内涵丰富、形式多样、特色鲜明的铁路文化,这些文化蕴含于新中国铁路的历史发展逻辑之中,不仅影响着新中国铁路事业的发展走向,对于中国全社会物质文明和精神文明建设,也产生了巨大的影响。作为深刻影响和改变人类生活方式及思想观念的现代工业文明成果,铁路受到了马克思主义经典作家和近代中国一大批仁人志士的关注,形成了一系列关于铁路建设的相关论述,构成了新中国铁路文化建设事业的思想渊源。新中国成立后,以毛泽东、邓小平、江泽民、胡锦涛、习近平等为代表的中国共产党人,在继承马克思主义关于铁路建设相关论述、传承铁路人创造的革命文化的基础上,结合中国革命、建设和改革的具体国情,充分发挥了铁路文化在发展经济、巩固国防、稳定社会、改善民生、转变民风等方面的重要作用,推动了中国铁路的大发展,促进了铁路文化建设事业的繁荣兴盛。习近平同志指出:“文化自信是更基础、更广泛、更深厚的自信,是更基本、更深沉、更持久的力量”。新中国铁路文化事业的发展,反映了中国铁路自觉—自立—自强—自信的历程,更从侧面彰显出了中华民族走向文化自信的发展逻辑,是中国人民文化自信史的缩影。论文通过研究新中国铁路文化建设问题,可以看到关乎新中国经济建设、文化发展、社会变迁以及中国共产党领导人民逐步坚定文化自信的全局性问题;可以看到从毛泽东到习近平,一代代中国共产党人在推进马克思主义中国化的进程中,高度重视文化建设作用的伟大实践。从文化自信的视角探究新中国铁路文化建设的发展历程,回答新中国铁路文化是什么、其建设的内容有哪些、体现了什么样的价值以及怎样建设新时代铁路文化等理论和现实问题,对我们坚定文化自信有着重要意义。立足于此,在文化自信的视域下,探究新中国铁路文化的内涵、特征、功能等基础理论问题,理顺新中国铁路文化建设的发展脉络,并重点梳理铁路物质文化建设、精神文化建设、制度文化建设以及行为文化建设的历程和内容,从物质承担、价值内核、制度保障和形象展现四个层面阐释新中国铁路文化何以自信:一、铁路物质文化是铁路文化的外在表现形式,具有以物质为载体的显着特点,与人类在铁路领域进行生产生活的实践联系得最为紧密,是人类在改造客观世界的过程中,在铁路领域进行实践活动所创造的最直观的成果。从铁路建筑文化建设和收藏文化建设两个方面对新中国铁路物质文化建设进行了探究,反映了新中国铁路文化建设的物质成果。二、铁路精神文化是铁路文化形成和发展的精神实质,是人类在铁路领域长期进行实践活动的过程中形成的基本理念、思维方式、价值标准、职业道德、共同目标、精神风貌以及文艺作品等具有相对独立性的精神文化理念,它彰显了铁路文化的价值内核。从铁路精神、铁路文艺、铁路思想政治工作等三个方面梳理了新中国铁路精神文化建设的历程和内容,凸显了新中国铁路文化建设的价值导向。三、铁路制度文化作为铁路文化重要的组成部分,既是铁路物质文化的工具,又是铁路精神文化的产物,还是铁路行为文化的本质体现。它既不是纯物质形态的,也不是纯精神形态的,更不是纯行为形态的,而是一定的物质文化活动、一定的精神文化活动和一定的行为文化活动相结合的综合系统。从新中国铁路法规制度建设、铁路体制建设和铁路党建工作制度建设等方面理顺其脉络,总结其经验,揭示了新中国铁路文化建设的制度因素和路径选择。四、铁路行为文化并不能与铁路企业文化划等号,它是铁路管理理念、精神风貌、经营态度、职工文化活动等文化因素的动态体现,也是铁路所塑造的精神状态、价值观念的折射,更是展示铁路形象的重要文化因素。从安全文化建设、服务文化建设和职工业余文化活动建设三个方面呈现了新中国铁路行为文化建设的丰富内容,展示了新中国铁路文化建设的良好形象。在总结70余年来新中国铁路文化的价值及其建设经验的基础上,以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,结合新时代文化建设的新要求,探讨新时代铁路文化建设的原则、具体举措以及在建设过程中如何更加坚定文化自信,使中国铁路不仅有“速度”,而且更加有“深度”。进而,在“一带一路”倡议背景下,推动中国铁路文化的国际传播;在“交通强国”的战略目标下,助力新时代铁路软实力建设。
公丕宏[3]（2019）在《中国多尺度经济空间层级演化研究》文中进行了进一步梳理中国经济在过去几十年时间取得了令人叹为观止的奇迹,从时间维度看,集中体现为连续几十年的高速增长,从空间维度看,表现出空间分布的非均衡态势与不充分状态。本文旨在从空间维度研究中国经济格局演化,基于对经济空间的几何解析,结合中国经济空间演化的具体形态,从散点尺度研究乡村、从节点簇尺度研究城市群、从轴线尺度研究基础设施、从域面尺度研究区域、从立体尺度研究海洋,运用科学隐喻与归纳综合的方法,提出中国五度经济空间场,作为中国经济空间演化的顶层设计。第一部分是理论准备。首先对经济空间演化的相关研究进行述评。系统梳理国内、国外、西方、马克思主义经济空间演化理论,立足研究现状,确立理论逻辑基点,在明确研究对象、主体框架的基础上,从空间几何要素切入,解析经济空间要素,基于对场理论的科学隐喻,形成经济空间场理论。运用经济空间理论分析中国多尺度经济空间层级构成,构建以乡村演化散点、城市群演化节点簇、基础设施演化轴线、区域演化域面、海洋演化立体为主体的五维经济空间分析框架,提出建设以经济空间势、经济空间熵、经济空间流、经济空间集、经济空间域为变量的五度经济空间场。第二部分是中国经济空间的多尺度分析。乡村散点、城市群节点簇构成了中国经济空间演化的微观支撑,从乡村经济空间的演变轨迹出发,研究乡村经济空间演化的特征与系统,分析经济空间演化的动力机制;基于对城市群的空间结构、演化特征的分析,进一步总结城市群经济空间演化的规律;基础设施作为经济空间演化的轴线,拓展了演化的地理空间、生活空间、生产空间,推进了城市群空间结构的优化、乡村经济的通道优化;从区域经济空间演化视角来看,四大板块呈现出点线网面的演化态势,京津冀网络型演化、长江经济带联通演化、“一带一路”开放演化正在重塑中国区域经济空间;海洋经济空间立体演化的两大支撑是拓展蓝色经济空间、建设海洋生态文明。第三部分理论与实践结合,提出建设高质量经济空间场的对策建议。把中国经济空间与经济空间场理论相结合,依据五度经济空间场的作用机理,把增强经济空间势、降低经济空间熵、加大经济空间流、丰富经济空间集、拓展经济空间域,作为建设高质量经济空间场的实践进路,从提升城市群经济空间势能、降低乡村经济空间熵值两个维度,持续强化城乡经济空间的微观支撑,促进区域经济空间的中观融联,推进陆域、海洋经济空间的宏观统筹。以现代交通运输体系、现代能源供给体系、现代信息传输体系构建泛在高效的基础设施空间,持续增大经济空间流,贯通微观支撑、中观融联、宏观统筹。第四部分结语,对论文的可能创新点进行简要归纳,主要是构建了五维经济空间分析框架,得出了经济空间层级演化的规律,提出了建设中国五度经济空间场的理论与进路,使中国经济空间演化的历史与建设高质量经济空间场的逻辑辩证统一。最后对论文的有待完善之处进行了总结,指出定量分析不足等问题,进一步明确了未来研究工作的重点与方向。
卓百会[4]（2019）在《中国资源型城市棕地再生空间策略研究》文中研究指明在生态文明建设的背景下,资源型城市的可持续发展以及棕地的治理与再生问题得到了前所未有的重视。本文以中国“资源型城市”及其“棕地群”为研究对象,旨在从城市的视角和空间的层面探索我国资源型城市棕地问题的发生机理及其再生策略,其目的有三:一是梳理棕地再生理论与实践发展演变的时空脉络;二是探索、发现并总结资源型城市“棕地群”的空间规律或模式;三是构建资源型城市棕地再生多层级的空间策略体系。根据研究深度,文章将研究样本划分为文献梳理类、空间识别类、田野调查类以及实证研究类四类,通过遥感影像的人工识别、OSM城市空间数据的绘制以及工业历史资料的梳理等手段对资源型城市棕地群相关问题进行了深入的分析。研究结果表明,由于近代中国、一五二五、三线建设以及改革开放时期特殊的工业化历程,我国资源型城市棕地群规模庞大、构成复杂、结构模糊,其治理和再生受多方因素的影响。资源型城市棕地群的空间分布呈现出“大离散、小聚集、罕均匀”的普遍特征,并且遵循发生机制决定空间格局、生命周期反映空间态势、主导产业影响空间形式、地理环境制约空间协同的一般规律。进而,本文从理论和实践两个方面梳理并总结了棕地再生的已有经验:理论方面,艺术学、生态学、建筑学、城市规划学、风景园林学以及环境工程学六个学科内的棕地再生相关理论历经探索、发展、成熟以及演化过程,已经形成较为明晰的阶段性特征;实践方面,大量案例的研究表明棕地再生主要呈现出区位、尺度和功能群体性转化特征。基于以上研究,本文从不同的空间层面构建了资源型城市棕地再生空间策略体系:以系统为核心的宏观策略、以模式为核心的中观策略以及以母题为核心的微观策略。最后,本文以代表性资源型城市——江西省瑞昌市为例,通过“全域旅游”工业体验区规划、江州造船厂工业废弃地及其重点节点的景观规划设计,对上述研究成果进行了应用和印证。本文认为,我国资源型城市棕地数量巨大、态势不一、模式不明,不存在一成不变的再生法则,更不存在一劳永逸的规划方案。资源型城市棕地群的治理与再生具有系统性、过程性以及复杂性,需要风景园林、城市规划、建筑、艺术、生态、环境工程、社会以及经济学等学科群的共同努力。棕地的治理与再生应当以可持续空间构建为目标,循序渐进、以点带面,融入到城市有机更新的更大过程中。
李响[5]（2019）在《新中国成立初期沈阳城市发展研究（1949-1957）》文中研究说明在新中国的建设史上,沈阳具有“东方鲁尔”之称号和“共和国工业的长子”之美誉。1948年11月沈阳解放到1957年第一个五年计划完成这一时段内,妥善接收城市并迅速恢复各项功能之后,在大规模工业化建设的影响和推动下,沈阳城市发展取得了极大的成就,不仅建设成为国家重点工业城市和东北地区的政治、经济中心城市,而且对此后城市发展产生了深远影响。本文以历史学为基础,兼用城市社会学、城市形态学、城市经济学等学科理论,以沈阳城建档案和当时报刊为主要资料,研究了这一时期沈阳城市的发展背景、历程、建设成果及其影响,并对这一时段的城市发展做出评价,以期为当今城市建设和深入推进老工业基地振兴提供启示。除绪论和结论外,本文共分为六章,具体内容如下:第一章探讨解放后到1952年国民经济恢复时期沈阳城市的恢复建设,为沈阳城市大规模建设奠定了基础。沈阳解放后,沈阳军管会在较短的时间内成功的完成了接收和管理工作,成为全国大城市接收的典范。在国家的支持和城市人民的努力下,沈阳恢复和新建了市内工厂,使其在规模上和技术上达到或超过建国前水平。在工业恢复的同时,残破的城市得以修复,社会重新运转并进一步走向安宁有序,城市面貌焕然一新。这一时期的恢复建设,不仅壮大了沈阳工业经济实力,更为此后大工业发展计划的确立、规划和实施创造了条件。第二章论述了沈阳城市发展的规划设计。在优先发展重工业的国家工业发展战略思想指导下,城市建设的方针和计划是围绕工业化制定和实施的。基于国内外现实条件和沈阳自身基础,国家在此布置了较多重点工业建设项目和配套项目。为与工业化建设相适应,沈阳的城市建设和城市化也有了新的规划,将城市发展计划与工业建设协调起来。因此沈阳不仅在较短时间内迅速建立了城市现代工业体系,而且形成了较为合理的现代城市骨架结构,为城市未来发展奠定了基础。第三章论述第一个五年计划时期沈阳的城市工业发展和城市建设的历程。沈阳的工业建设取得了巨大的成就。全市范围内形成了4个完整的工业区,完成建设项目近1500项,其中重点项目50多项,形成了以机床、电机电器制造工业和航空工业为核心的国家重工业基地。作为工业建设的载体,城市道路、排水基础设施建设焕然一新,交通、供水、供电公共事业建设大幅度改善,公园、广场、文体场馆等公共空间丰富多样,以大型工业企业为中心的现代化城市居住社区的呈现成为沈阳城市建设的一大亮点。沈阳被苏联专家誉为当时“中国八大城市之一,中国独一无二的大工业城市。”第四章论述了第一个五年计划时期沈阳城市空间形态的重构。随着工业建设和市政建设的发展,城市空间也获得了超常规发展,形成了现代城市发展中的沈阳模式。从城市整体布局的调整出发,扩建成铁西和大东两个工业体系较为完整、生产规模宏大的工业区,新建陵北工业区和沈海工业区;配合工业发展,形成了南北两个文教区,教育科研机构规模和数量较为庞大;按照社会主义的城市空间布置调整了行政中心位置;逐渐形成了市、区、住宅区3层商业中心。城市以市政府为新的城市中心,构建了南北和东西轴线,沿轴线、铁路和陆路交通线向外拓展趋势明显。城市内部结构得到重构,外部形态得以扩展,重塑了沈阳作为东北工业化首位城市的空间形貌。第五章论述了第一个五年计划时期沈阳城市社会的更新。“一五”计划的胜利完成使中国在社会主义工业化和现代化道路上迈出一大步,也促进沈阳城市社会发生了剧烈变动,出现了与计划经济体制和工业城市水平相吻合的城市社会基层管理机制——单位制,城市人口的数量和结构变动,科学教育事业突飞猛进,医疗卫生事业的发展也符合社会主义工业城市特征。在此基础上城市居民物质生活和精神文化生活都有了不同程度的改进和丰富,这一过程不仅深刻反映中国工业化、现代化、城市化的发展历程,也映射在今天的生活范式中。第六章阐述对新中国成立初期沈阳城市发展的评价。新中国成立初期,工业业绩成就了沈阳中国重工业第一城和东北首位城市的地位,也决定了城市发展方向;以工业建设为依托,沈阳城市规模不断扩大,城市空间形貌得到重塑,也奠定此后城市发展格局结构;城市社会面貌焕然一新,市民生活水平提高,也造就了辉煌的工业历史和独具魅力的工业精神。同时,这一时期沈阳城市发展也具有局限性,体现在城市建设落后于工业化,单位制度和企业办社会存在弊端,环境污染问题没有得到重视和改善,设备与技术更新缓慢,三大改造后城市发展缺乏动力等,这些问题对当今城市发展也产生了影响。新中国成立初期是沈阳乃至东北城市发展史上的最重要时期,是巨大的更新也是辉煌的起点。在铭记昔日成就的同时,经验与教训均值得汲取,更需要对历史遗留问题进行深思,寻求解决之道。要深入推进东北振兴,作为区域中心城市的沈阳,如何发挥辽宁精神,重塑环境、重振雄风,形成对国家重大战略的坚强支撑?研究探讨新中国成立初期沈阳城市发展历程可获得借鉴和启示。
韩丹[6]（2018）在《交通空间可再生能源规划策略研究》文中进行了进一步梳理能源紧缺、土地供需矛盾、生态环境恶化等现象是当前限制我国城市可持续发展的严峻问题。交通系统的高能耗,大规模占地,高污染等现象更是尤为突出。虽然,目前倡导的新能源汽车号称节能减排,但是在我国以煤电为主的能源结构下,新能源汽车并没有从根本上解决能源紧缺和环境污染的问题。交通用地长期以来并未得到充分地开发和利用,存在严重的浪费和闲置现象。交通规划思想的落后也在一定程度上也限制了解决交通问题的思路。因此,交通系统的能源和土地利用的创新性规划转型变得十分必要。本研究受到生产性城市理念的启发,从挖掘交通空间的生产潜力入手,提出充分利用交通空间开发可再生能源的规划策略,试图缓解目前城市和交通系统所面临的问题。研究包括相关理论与实践综述、交通空间可再生能源生产策略、我国的相关潜力分析、规划体系的建构策略等主要章节:首先,研究梳理了城市规划理论对交通规划理念和形态布局的影响,并分析了在生产性城市和相关理论的影响下,交通空间所经历的生产性变革,尤其是可再生能源生产的创新性实践。国外的相关实践主要经历了实践构想、探索性实践和规模化实践三个阶段。新技术的进展也是可能影响规划实践的重要内容。其次,研究对适宜开展可再生能源开发的交通空间进行了分类,并针对不同的空间类型,分析了其定义和特点。根据可再生能源技术种类和应用位置的不同,研究提出了直接利用型、空间结合型、变废为宝型和混合利用型四种整合的方式。针对交通空间整体化的能源开发策略,研究提出了交通走廊沿线空间的利用、城市交通存量用地的再利用、交通空间与可再生能源开发相结合的基本方式。再次,研究就我国开展交通空间可再生能源生产的可行性和潜力进行了分析。虽然,目前我国还没有相关的法律条文直接支持相关研究和实践的开展,但是在可再生能源和土地集约利用两方面都存在适宜其发展的政策导向和背景。研究利用GIS、PVsyst等软件从宏观、中观、微观三个层面对我国交通空间的太阳能发电潜力进行了量化模拟分析。研究结果显示,我国有着可观的交通土地面积,在这些土地上有着可观的太阳能发电潜力,非常适宜开展这一项目。最后,研究提出了交通空间可再生能源规划的策略,从规划介入的必要性、规划定位、规划目标与特点、规划技术流程、开发管理和潜在影响因素等方面,对规划过程中的主要环节进行了系统化的策略分析和构建,以建立适宜我国相关发展的规划体系。并结合美国的规划与实践经验,比较分析了其与我国在法律法规、规划定位等方面的异同,并总结了其对我国的重要启示。研究继承了生产性城市的创新理念,总结了国际先进研究理论和实践经验,量化分析了我国交通空间能源潜力,提出了交通空间可再生能源生产和规划策略,以期望对促进未来交通规划和可再生能源发展提供建设性和创新型的参考建议,从而加快实现城市在能源、土地、经济、社会等方面的可持续发展。
马建,孙守增,芮海田,王磊,马勇,张伟伟,张维,刘辉,陈红燕,刘佼,董强柱[7]（2018）在《中国筑路机械学术研究综述·2018》文中研究说明为了促进中国筑路机械学科的发展,从土石方机械、压实机械、路面机械、桥梁机械、隧道机械及养护机械6个方面,系统梳理了国内外筑路机械领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。土石方机械方面综述了推土机、挖掘机、装载机、平地机技术等;压实机械方面综述了静压、轮胎、圆周振动、垂直振动、振荡压路机、冲击压路机、智能压实技术及设备等;路面机械方面综述了沥青混凝土搅拌设备、沥青混凝土摊铺机、水泥混凝土搅拌设备、水泥混凝土摊铺设备、稳定土拌和设备等;桥梁机械方面综述了架桥机、移动模架造桥机等;隧道机械方面综述了喷锚机械、盾构机等;养护机械方面综述了清扫设备、除冰融雪设备、检测设备、铣刨机、再生设备、封层车、水泥路面修补设备、喷锚机械等。该综述可为筑路机械学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
赵柏伊[8]（2018）在《丝绸之路绿洲城市空间形态演变研究 ——以哈密为例》文中研究指明新疆处于北、中、南三条古丝路通道交汇之地,是丝绸之路经济带“核心区”。哈密是“核心区”的东部门户城市,承担重要的区域联通作用。哈密发展史可以追溯到两千多年以前,其在历史上曾是“陆上丝绸之路”重要节点。新疆地区特有的干旱气候条件、多元民族与地域文化差异造就了哈密独具特色的城市空间格局。但由于民国以来内外因素的综合作用,哈密城市空间形态产生了诸如兵-地矛盾突出、开发方式粗放、生态环境恶化、产业结构失衡、文脉特色遗失等一系列问题。因此,哈密城市空间形态的演变过程具有一定典型性,研究哈密城市空间形态演变规律及其动力影响机制对于哈密未来城市发展方向、方式的选择十分必要。同时,对于探寻新疆地区其他丝路绿洲城市空间形态优化策略也具有重要意义。论文以哈密城市发展的历史地理基础为依托,以时间线作为横向轴线,城市各个功能要素为纵向切入点展开研究。首先,将哈密城市空间形态演变过程划分为三个研究时期并总结出其阶段性特征,即1)1912——1959年,单中心集聚发展阶段（自我演替）;2)1959——1992年,双中心聚合发展阶段（交通主导）;3)1992——2015年,多中心组团发展阶段（产业主导）。其次,论文分别从哈密城市内部空间及外部形态轮廓两个层面对城市空间形态演变的总体特征进行了研究,结论为:1)多行政主体主导下城市“跳跃式”空间形态演变特征;2)区域交通影响下城市空间从轴向到圈层式扩张特征;3)干旱绿洲区城市从依水而建到以水为心的发展特征;4)城市工业化快速发展时期资源依赖型产业扩张特征。最后,基于自然生态、交通发展、政策制度、产业经济四个层面深度剖析了哈密城市空间形态演变的动力影响机制,并从城市空间扩张模式、地方-兵团发展关系、绿洲生态协调、内部功能组织、历史文脉延续五个方面提出了哈密城市空间形态的优化策略。
雷小华[9]（2018）在《南海周边国家海洋权益维护与海洋执法体制研究》文中进行了进一步梳理本文主要研究南海周边国家海洋权益维护与海洋执法体制,开展本文的研究,有利于及时掌握东盟国家海洋权益维护的一般动态和基本特征,从而为国家推进共商共建共享“一带一路”、建设海洋命运共同体、和平解决南海争端、积极有效地维护国家海洋权益等方面提供科学参考依据。本文主要是以海洋权益和相关理论为指导,以南海周边国家（其中主要是越南、菲律宾、马来西亚、印尼等4个国家）为重点分析对象,在具体分析其海洋权益维护的主要行动与举措以及各国海洋执法力量与体制的基础上,总结出各国海洋权益维护与海洋执法体制的一般规律与执法特征。具体内容包括四个方面:一是海洋权益和相关概念的理论内涵和界定。重点分析海洋权益、海权、海洋战略等概念的界定及联系与区别。指出海洋权益是国家管辖海域内,或者其他国家管辖海域内,但依据国际法所享有的权利和利益的总称。海权是维护海洋权益的力量基础,海洋战略是维护海洋权益的谋略。海权建设和海洋战略的目标是维护和实现海洋权益。海洋权益的维护依赖于海洋战略的成功实施。二是具体分析南海周边国家的海洋权益维护。重点分析南海周边国家（其中主要是越南、菲律宾、马来西亚、印尼等4个国家）海洋权益维护,具体分析其海洋权益维护的目标、目的、策略、主要行动与举措等等,探索找出南海周边各国海洋权益维护的共同点和不同点,分析其基本特征与一般规律,从而为我国海洋权益维护提供参考依据,同时,针对特定的国家制定特殊性对策,实施“一国一策”等。三是具体分析南海周边国家的海洋执法体制。重点研究南海周边国家海洋法律法规的制定与出台、海洋执法力量与执法部门间的关系与协调等内容,同时分析其优缺点并总结其各自特征。四是对南海周边国家海洋权益维护与海洋执法体制进行比较分析。尽管国家国情不同,其海洋权益维护也各具特色,但他们也确实存在某些共同点和规律性,包括各国海洋战略目标各有侧重、目的不谋而合、手段与策略大致相似,各国都非常重视海洋执法,最大限度维护海洋权益,但各国法律法规仍需完善,执法协调能力有待提高,执法水平与能力亟须提升。
徐鹏[10]（2015）在《1927年以来武威城市空间结构演变研究》文中研究指明随着西部大开发的不断深入,武威市进入到快速城市化和经济高速发展与生态承载力矛盾交织的时期。2013年,总书记习近平提出“新丝绸之路经济带”的战略构想,旨在通过与中亚国家的区域能源、金融合作,经济贸易,互联互通构建区域经济发展极。武威是这一交通经济带上重要的节点。其天然的区位、交通和产业优势决定了武威将在“一带一路”的国家战略发展中起到重要的作用。在这一背景下,武威的城市功能、结构、产业、人口和用地必将发生巨大的变化。然而由于武威所在的河西走廊地区特殊的区位条件、脆弱的生态环境和稀缺的可建设用地条件,城市空间的发展以及空间结构的演变与城市现代化、可持续发展产生日益明显的冲突,已经严重影响到武威城市空间合理有序的发展。城市空间结构演变的过程是城市空间规模增长、城市功能布局完善的过程。因此,对武威城市空间结构演变的研究是引导城市健康发展的重要环节之一,是国家战略构建和新型城镇化背景下的武威城市空间适应性发展的重要理论依据。论文以1927年地震重建后的武威市作为研究对象,以城市空间为核心,以武威城市空间结构演变为线索,以城市适应性发展规律为切入点,运用城市形态学的空间分析方法,通过史料分析、实地踏勘、定性与定量分析等方法,通过对武威城市空间结构演变的阶段特征和总体特征进行研究总结,从公共资源和资金投入角度分析了武威城市空间结构演变的影响要素其作用方式,对武威城市空间结构演变的动力机制进行剖析。进而以此为基础,通过研究特定地域下武威生态环境条件对于城市发展的制约性,估算基于生态承载力的城市规模预测,提出武威城市的适应性发展策略。论文共分五个部分:第一部分是论文的理论部分,主要明确论文研究的目的、意义、方法、思路和框架,界定了城市空间结构的相关概念,系统回顾了国内外关于武威城市空间研究的进展。第二部分为武威城市发展的历史地理基础。论文分析了武威区位条件、自然环境、社会经济、历史沿革等对城市空间发展具有影响的因素。第三部分为武威城市空间结构演变的阶段特征分析。依据其城市空间的阶段性特征,其发展分为四个阶段。在历史形成的武威城市空间基础上,对1927年武威大地震后重建的城市空间发展进行阶段性分析,根据历史城市建设事件,对城市用地拓展,空间结构演变过程及其特征就行归纳总结。第四部分为武威城市空间结构的总体特征分析。从城市内部空间结构和外部空间结构两个方面为切入点,分析了武威城市公共中心、用地布局、道路交通和公共绿地以及城乡融合发展核心区的空间结构特征,探讨了武威城市空间结构的演变机制。尝试分析公共资源空间分布和城市建设资金的投入对于城市空间的影响,通过建模分析武威城市空间紧凑度,得出武威的城市空间利用集约程度。第五部分为基于生态承载力估算的武威城市适应性发展优化策略研究。通过对武威生态环境承载力对武威城市发展的制约性进行分析总结,估算未来武威水资源和绿洲土地的承载力,预测城市发展规模容量,探讨生态环境保护下的武威城市适应性发展策略。武威以1927年地震重建后的武威老城为核心发展空间,城市建设处于缓慢无序的状态空间结构没有较大改变。三线建设时期,武威在老城外围建设了大量工业厂房,是武威工业化现代化的开端。由于缺乏有效的建设管理和城市规划,形成了工业用地环城的不利局面。改革开放后,武威成为国家级历史文化名城,针对老城区内部重要历史文化保护建筑进行保护,并进行旧城改造运动,反而破坏了城市整体历史风貌格局。同时城市建设逐渐跳出城市核心空间,逐渐形成组团式城市空间发展结构。2000年之后,在历史文化名城保护和缓解老城市开发压力的基础上,确定规划了城西新区和城东居住区与老城构成“一城两区”空间结构。同时建设多个工业园区进行产业升级与用地布局调整。通过城乡融合发展核心区规划的实施,将主城区与各个产业园区以交通轴串联,构成区域性串珠式的外部城市空间结构,带动核心区沿线新农村建设,形成新型城镇化时代背景下的“城乡融合”发展新常态与“新丝绸之路经济带”背景下的城市空间发展思路。
二、武威铁路分局1996～2001年生产性有害因素监测结果分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、武威铁路分局1996～2001年生产性有害因素监测结果分析（论文提纲范文）
（1）近代以来西安城市规划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 第一节 选题缘由及意义 |
| 一、选题缘由 |
| 二、选题意义 |
| 第二节 学术史回顾 |
| 一、城市规划的相关研究 |
| 二、近现代城市史相关研究 |
| 三、近代以来西安城市规划相关研究 |
| 第三节 相关概念的界定、资料介绍及研究思路和方法 |
| 一、相关概念的界定 |
| 二、资料介绍 |
| 三、研究思路和方法 |
| 第一章 西安城市近代化的地理基础与历史背景 |
| 第一节 西安的地理环境特征 |
| 一、地理位置 |
| 二、地貌特征 |
| 三、气候特征 |
| 四、河流与水文 |
| 第二节 西安城市近代化的历史背景 |
| 一、古代西安的城市建设和规划 |
| 二、西安城市近代化发展的社会经济基础 |
| 第三节 本章小结 |
| 第二章 民国前期西安城市规划的萌芽(1912-1932年) |
| 第一节 民国前期西安城市空间格局的初步变革 |
| 一、晚清时期西安城市格局概况(1840-1911年) |
| 二、民国前期西安城市的初步发展(1912-1926年) |
| 三、国民政府初期西安城市格局发展演变(1927-1931年) |
| 第二节 民国前期西安城市规划的萌芽 |
| 一、《陕西长安市市政建设计划》 |
| 二、《陕西省民国二十年建设事业计划大纲》 |
| 第三节 本章小结 |
| 第三章 民国中期西安城市规划的形成与完善(1932-1945年) |
| 第一节 民国中期西安城市规划的发展概况 |
| 一、民间之拟议 |
| 二、官方之擘划 |
| 第二节 民国时期西安第一部现代都市规划——《西京规划》 |
| 一、《西京规划》出台的背景 |
| 二、《西京规划》的出台过程 |
| 三、《西京规划》的主要内容 |
| 四、《西京规划》的规划者群体 |
| 五、《西京规划》的实施情况 |
| 第三节 本章小结 |
| 第四章 民国后期西安城市规划的继续发展(1945-1949年) |
| 第一节 民国后期西安城市规划的提出 |
| 一、民国后期西安城市发展的现状 |
| 二、战后西安城市规划出台的背景 |
| 第二节 战后西安城市规划——《西安市分区及道路系统计划书》 |
| 一、《西安市分区及道路系统计划书》的主要内容 |
| 二、规划的实施情况 |
| 第三节 本章小结 |
| 第五章 当代西安第一轮城市总体规划(1953-1972年) |
| 第一节 建国初期西安城市规划发展概况 |
| 一、建国初期西安城市建设的逐步恢复 |
| 二、建国初期三部都市计划的制定 |
| 第二节 西安城市总体规划(1953-1972年)的制定 |
| 一、西安城市总体规划(1953-1972年)编制的背景 |
| 二、规划的内容 |
| 三、规划实施情况 |
| 第三节 本章小结 |
| 第六章 当代西安第二轮城市总体规划(1980-2000年) |
| 第一节 西安城市总体规划(1980-2000年)的出台 |
| 一、西安城市总体规划(1980-2000年)出台的背景 |
| 二、西安城市总体规划(1980-2000年)出台的过程 |
| 第二节 西安城市总体规划(1980-2000年)分析 |
| 一、西安城市总体规划(1980-2000年)的主要内容 |
| 二、规划的实施情况 |
| 第三节 本章小结 |
| 第七章 当代西安第三轮城市总体规划(1995-2010年) |
| 第一节 西安城市总体规划(1995-2010年)的出台 |
| 一、西安城市总体规划(1995-2010年)出台的背景 |
| 二、西安城市总体规划(1995-2010年)出台的过程 |
| 第二节 西安城市总体规划(1995-2010年)分析 |
| 一、西安城市总体规划(1995-2010年)的主要内容 |
| 二、西安城市总体规划(1995-2010年)的实施情况 |
| 第三节 本章小结 |
| 第八章 当代西安第四轮城市总体规划(2008-2020年) |
| 第一节 西安城市总体规划(2008-2020年)的出台 |
| 一、西安城市总体规划(2008-2020年)出台的背景 |
| 二、西安城市总体规划(2008-2020年)出台的过程 |
| 第二节 西安城市总体规划(2008-2020年)分析 |
| 一、西安城市总体规划(2008-2020年)的主要内容 |
| 二、西安城市总体规划(2008-2020年)的实施情况 |
| 第三节 本章小结 |
| 第九章 比较视野下的西安城市规划研究(1912-2020年) |
| 第一节 民国时期西安历次城市规划比较研究 |
| 第二节 当代西安历次城市规划比较研究 |
| 第三节 西安与国内其他城市之比较 |
| 第四节 本章小结 |
| 结论 |
| 一、近代以来西安城市规划的特征 |
| 二、近代以来西安城市规划思想演变 |
| 三、近代以来西安城市规划落实的影响因素 |
| 四、关于西安城市规划的一些思考 |
| 参考文献 |
| 附录: 近代以来西安城市规划资料选辑 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（2）文化自信视域下新中国铁路文化建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国(境)外研究现状 |
| 1.2.2 国(境)内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 研究目标、方法及创新点 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究创新点 |
| 第2章 新中国铁路文化建设的思想渊源与指导思想 |
| 2.1 近代中国铁路倡导者的铁路建设思想 |
| 2.1.1 盛宣怀的铁路建设思想 |
| 2.1.2 詹天佑的铁路建设思想 |
| 2.1.3 梁士诒的铁路建设思想 |
| 2.1.4 孙中山的铁路建设思想 |
| 2.1.5 张嘉璈的铁路建设思想 |
| 2.2 马克思主义经典作家的铁路观 |
| 2.2.1 马克思关于铁路的相关论述 |
| 2.2.2 恩格斯关于铁路的相关论述 |
| 2.2.3 列宁、斯大林关于铁路的相关论述 |
| 2.3 中国共产党人的铁路建设思想 |
| 2.3.1 以毛泽东为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.2 以邓小平为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.3 以江泽民为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.4 以胡锦涛为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.5 以习近平为核心的党中央关于铁路建设的相关论述 |
| 第3章 新中国铁路文化建设的基础理论探析 |
| 3.1 基本概念界定 |
| 3.1.1 文化 |
| 3.1.2 铁路文化 |
| 3.1.3 新中国铁路文化 |
| 3.1.4 文化自信 |
| 3.2 新中国铁路文化的结构、特征与功能 |
| 3.2.1 新中国铁路文化的结构 |
| 3.2.2 新中国铁路文化的特征 |
| 3.2.3 新中国铁路文化的功能 |
| 3.3 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的异同比较 |
| 3.3.1 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的共同点 |
| 3.3.2 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的不同点 |
| 3.4 新中国铁路文化建设历程彰显文化自信 |
| 3.4.1 新中国铁路文化建设的内涵 |
| 3.4.2 从文化自觉到文化自信:新中国铁路文化建设的发展脉络 |
| 第4章 反映文化自信物质成果的新中国铁路物质文化建设 |
| 4.1 新中国铁路建筑文化建设 |
| 4.1.1 有着鲜明时代印记的车站文化建设 |
| 4.1.2 展现深刻时代价值的铁道文化建设 |
| 4.2 新中国铁路收藏文化建设 |
| 4.2.1 有着卓越历史贡献的铁路机车 |
| 4.2.2 有着特殊历史回忆的铁路车票 |
| 4.2.3 有着重要历史价值的铁路纪念章(碑) |
| 第5章 彰显文化自信价值内核的新中国铁路精神文化建设 |
| 5.1 新中国铁路精神生产 |
| 5.1.1 革命斗争精神的传承 |
| 5.1.2 铁路建设精神的彰显 |
| 5.2 新中国铁路文艺创作 |
| 5.2.1 难以消解的文化矛盾心理 |
| 5.2.2 浓郁的红色文化气息 |
| 5.2.3 多样性的铁路文艺表达 |
| 5.3 新中国铁路思想政治工作 |
| 5.3.1 加强理论学习,坚定理想信念 |
| 5.3.2 加强爱国主义教育,培育爱国精神 |
| 5.3.3 加强思想政治宣传,增强思想性和政治性 |
| 5.3.4 加强路风教育,展现“人民铁路为人民”的宗旨 |
| 第6章 体现文化自信制度保障的新中国铁路制度文化建设 |
| 6.1 新中国铁路法规制度建设 |
| 6.1.1 社会主义革命和建设时期的铁路法制建设 |
| 6.1.2 改革开放到新时代以前的铁路法制建设 |
| 6.1.3 新时代的铁路法制建设 |
| 6.2 新中国铁路体制建设和党建工作制度建设 |
| 6.2.1 新中国铁路体制建设 |
| 6.2.2 新中国铁路党建工作制度建设 |
| 第7章 塑造文化自信良好形象的新中国铁路行为文化建设 |
| 7.1 新中国铁路安全文化建设 |
| 7.1.1 新中国铁路安全文化建设理念 |
| 7.1.2 新中国铁路安全文化建设实践 |
| 7.2 新中国铁路服务文化建设 |
| 7.2.1 新中国铁路服务文化建设理念 |
| 7.2.2 新中国铁路服务文化建设实践 |
| 7.3 新中国铁路职工业余文化活动建设 |
| 7.3.1 新中国铁路职工业余文化活动建设的意义 |
| 7.3.2 新中国铁路职工业余文化活动建设的实践 |
| 第8章 新中国铁路文化的价值及新时代建设路径探析 |
| 8.1 新中国铁路文化的价值 |
| 8.1.1 国家建设的动脉 |
| 8.1.2 时代精神的表征 |
| 8.1.3 释放人情的场域 |
| 8.1.4 国际舞台的名片 |
| 8.1.5 中国故事的素材 |
| 8.2 加强新时代铁路文化建设的路径 |
| 8.2.1 加强新时代铁路文化建设的原则 |
| 8.2.2 加强新时代铁路文化建设的几点举措 |
| 8.3 创造新时代铁路文化建设新辉煌以增强文化自信 |
| 8.3.1 注入新时代文化自信的底气 |
| 8.3.2 “一带一路”倡议下推动中国铁路文化的国际传播 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1:“博览轨迹”——铁路文化的实地考察 |
| 附录2:近代中国铁路车站文化略谈 |
| 附录3:改革开放以来部分铁路文学杂志创刊表 |
| 附录4:新中国铁路安全主要法规名录表 |
| 攻读博士期间发表论文及参与科研情况 |
（3）中国多尺度经济空间层级演化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 导论 |
| 第一节 选题背景和意义 |
| 一、选题背景 |
| 二、选题意义 |
| 第二节 研究思路与方法 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究方法 |
| 第三节 研究技术路线 |
| 一、研究方向的选定 |
| 二、国内外研究的述评 |
| 三、经济空间演化的理论基础 |
| 四、经济空间演化的分析框架 |
| 五、中国经济空间的分维研究 |
| 六、结论与展望 |
| 第一章 经济空间演化的研究综述 |
| 第一节 经济空间演化的文献分析 |
| 第二节 马克思主义经济空间演化思想研究述评 |
| 一、马克思经济空间演化思想的发轫 |
| 二、马克思主义经济空间演化代表理论 |
| 三、马克思主义经济空间演化思想的深化与实践 |
| 第三节 西方经济空间演化的研究现状与述评 |
| 一、经典区位理论 |
| 二、区域经济空间结构演化理论 |
| 三、新经济地理学 |
| 第四节 国内空间经济学中的经济空间演化研究述评 |
| 一、经济空间演化理论的演进与发展 |
| 二、运用经济空间演化相关理论进行综合性分析 |
| 三、经验性研究某一区域的经济空间演化 |
| 四、研究某一产业的经济空间演化 |
| 第二章 经济空间演化研究的理论基础 |
| 第一节 研究对象与主体框架 |
| 一、研究对象 |
| 二、主体框架 |
| 第二节 几何分析 |
| 一、空间的基本要素 |
| 二、经济空间的界定与属性 |
| 三、经济空间的要素解析 |
| 第三节 经济空间场理论 |
| 一、空间场相关理论 |
| 二、经济空间场作用机理 |
| 第三章 中国经济空间尺度层级与经济空间场 |
| 第一节 中国经济空间层级结构 |
| 一、乡村演化散点 |
| 二、城市群演化节点簇 |
| 三、基础设施演化轴线 |
| 四、区域演化域面 |
| 五、海洋演化立体 |
| 第二节 五度经济空间场 |
| 一、经济空间势 |
| 二、经济空间熵 |
| 三、经济空间流 |
| 四、经济空间集 |
| 五、经济空间域 |
| 第四章 中国经济空间演化散点尺度:乡村 |
| 第一节 乡村经济空间格局的演变轨迹 |
| 一、传统乡村经济空间的均质性分析 |
| 二、城乡二元结构下的乡村经济空间 |
| 三、城乡一体化进程中的乡村经济空间 |
| 第二节 乡村经济空间的演化分析 |
| 一、乡村经济空间演化的特征 |
| 二、乡村经济空间的系统解析 |
| 三、土地制度跃迁的演化影响 |
| 第三节 乡村经济空间的演化机制 |
| 一、需求导向下的市场机制 |
| 二、政府调控下的空间演化 |
| 三、乡村主体的空间区位选择 |
| 第五章 中国经济空间演化节点簇尺度:城市群 |
| 第一节 城市群空间演化的特征与模式 |
| 一、城市群概念演化 |
| 二、城市群空间演化的本质特征 |
| 三、城市群空间结构演化模式 |
| 第二节 中国城市群经济空间的演化机制 |
| 一、城市群经济空间演化的动力机制 |
| 二、城市群空间演化的政策变迁解析 |
| 三、全球化与城市群空间演化的关系 |
| 第三节 中国城市群经济空间演化特征 |
| 一、城市群是拓展区域发展新空间的主体 |
| 二、中国城市群经济空间演化的负外部性 |
| 三、中国城市群经济空间演化的异质性 |
| 第六章 中国经济空间演化轴线尺度:基础设施 |
| 第一节 经济空间中基础设施的属性与功能 |
| 一、基础设施的内涵界定 |
| 二、基础设施的属性特征 |
| 三、基础设施的重要功能 |
| 第二节 基础设施与经济空间的拓展 |
| 一、基础设施对经济地理空间的拓展 |
| 二、基础设施对经济生产空间的延展 |
| 三、基础设施对经济生活空间的扩展 |
| 第三节 基础设施与经济空间优化 |
| 一、基础设施供给与经济空间结构优化 |
| 二、基础设施与城市群经济空间优化 |
| 三、基础设施与乡村经济空间优化 |
| 第七章 中国经济空间演化域面尺度:区域 |
| 第一节 区域经济空间的演进历程 |
| 一、西部经济空间的开发演化 |
| 二、东北经济空间的振兴演化 |
| 三、中部经济空间的崛起演化 |
| 四、东部经济空间的率先演化 |
| 第二节 区域经济空间的点-轴-网-面演化 |
| 一、东部经济空间的多极网络演化 |
| 二、中部经济空间的轴线-网络演化 |
| 三、东北经济空间的节点-轴线演化 |
| 四、西部经济空间的多中心节点演化 |
| 第三节 中国全域经济空间的融合联通 |
| 一、京津冀经济空间的网络型演化 |
| 二、长江经济带经济空间的联通演化 |
| 三、“一带一路”重塑经济开放空间 |
| 第八章 中国经济空间演化立体尺度:海洋 |
| 第一节 中国海洋经济空间宏观构成 |
| 一、中国的海洋国土 |
| 二、中国海洋经济区空间格局 |
| 三、中国海洋经济空间的延展 |
| 第二节 中国海洋经济空间演化布局 |
| 一、海洋经济空间的演化基础 |
| 二、海洋经济发展的良好态势 |
| 三、海洋经济空间的区域演化 |
| 第三节 拓展蓝色经济空间 |
| 一、完善海洋经济产业体系 |
| 二、建立海洋经济创新体系 |
| 三、促进海洋经济对外开放 |
| 第四节 建设海洋生态文明 |
| 一、建设海洋生态文明的重要地位 |
| 二、建设海洋生态文明的现实困境 |
| 三、建设海洋生态文明的优化路径 |
| 第九章 中国高质量经济空间场建设 |
| 第一节 中国经济空间与经济空间场理论 |
| 一、五度经济空间场的建设 |
| 二、中国经济空间场建设的顶层设计 |
| 第二节 强化城乡演化节点的微观支撑 |
| 一、提升城市群经济空间势 |
| 二、降低乡村经济空间熵 |
| 第三节 构建泛在高效的基础设施空间 |
| 一、完善现代交通运输体系 |
| 二、建设现代能源供给体系 |
| 三、构筑现代信息传输体系 |
| 第四节 推进区域经济空间的协调融联 |
| 一、多维推进区域融联 |
| 二、构建协调制度体系 |
| 第五节 陆海统筹拓展海洋经济空间 |
| 一、陆海统筹的顶层设计 |
| 二、陆海统筹的主要内容 |
| 三、陆海统筹的制度创新 |
| 四、推进海洋治理现代化 |
| 第十章 结语与展望 |
| 一、可能创新之域 |
| 二、有待完善之处 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
| 后记 |
（4）中国资源型城市棕地再生空间策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 城市:从“老工业基地”到“资源型城市” |
| 1.1.2 棕地:从“修复治理”到“再生利用” |
| 1.1.3 空间:从“多规合一”到“城市双修” |
| 1.2 国内外相关研究综述 |
| 1.2.1 国内相关研究综述 |
| 1.2.2 国外相关研究综述 |
| 1.3 研究目的和意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究对象与内容 |
| 1.5 研究方法和步骤 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究框架和步骤 |
| 第2章 棕地的概念、特征及其空间再生动力机制 |
| 2.1 棕地问题或风险的产生 |
| 2.1.1 内因:工业化为场地注入了“毒性” |
| 2.1.2 外因:城市化使将场地包围其中 |
| 2.2 棕地的定义 |
| 2.2.1 北美地区的棕地定义 |
| 2.2.2 欧洲地区的棕地定义 |
| 2.2.3 东亚地区的棕地定义 |
| 2.2.4 棕地定义和内涵的扩充 |
| 2.3 棕地的类型 |
| 2.3.1 物质循环背景下的分类系统 |
| 2.3.2 国民经济行业体系背景下的分类体系 |
| 2.3.3 城市用地背景下的分类系统 |
| 2.4 棕地的核心特征 |
| 2.4.1 本体特征 |
| 2.4.2 空间特征 |
| 2.4.3 情感特征 |
| 2.4.4 美学特征 |
| 2.5 棕地再生的空间动力与机制 |
| 2.5.1 棕地再生的“原生”动力机制 |
| 2.5.2 棕地再生的“衍生”动力机制 |
| 2.5.3 棕地再生的“催化剂” |
| 第3章 资源型城市演变特征及其棕地现状调查 |
| 3.1 资源型城市的概念与历史阶段特征 |
| 3.1.1 资源型城市的概念 |
| 3.1.2 资源型城市的界定 |
| 3.1.3 中国资源型城市的历史成因及其阶段特征 |
| 3.2 资源型城市的类型及其分类体系构建 |
| 3.2.1 按资源类型划分 |
| 3.2.2 按生命周期划分 |
| 3.2.3 按城市规模划分 |
| 3.2.4 按地理环境划分 |
| 3.3 资源型城市棕地空间现状调查及其影响因素分析 |
| 3.3.1 发生机制决定空间格局 |
| 3.3.2 生命周期反映空间态势 |
| 3.3.3 主导产业影响空间形式 |
| 3.3.4 地理环境制约空间协同 |
| 3.4 典型资源型城市“棕地群”空间特征研究 |
| 3.4.1 石油:大庆市 |
| 3.4.2 煤炭:大同市 |
| 3.4.3 煤炭:锡林浩特市 |
| 3.4.4 铜矿:铜陵市 |
| 3.4.5 钢铁:攀枝花市 |
| 3.5 资源型城市“棕地群”空间问题总结 |
| 3.5.1 土地利用问题 |
| 3.5.2 生态安全问题 |
| 3.5.3 资源保护问题 |
| 3.5.4 材料循环问题 |
| 3.5.5 空间阻隔问题 |
| 第4章 棕地景观再生的理论与实践浅析 |
| 4.1 棕地景观再生理论及其发展脉络 |
| 4.1.1 探索阶段:1965-1985 |
| 4.1.2 发展阶段:1985-2005 |
| 4.1.3 成熟阶段:2005-2015 |
| 4.1.4 演化阶段:2015至今 |
| 4.2 棕地再生的学科体系构建 |
| 4.2.1 艺术学 |
| 4.2.2 生态学 |
| 4.2.3 建筑学 |
| 4.2.4 环境工程学 |
| 4.2.5 城乡规划学 |
| 4.2.6 风景园林学 |
| 4.3 棕地再生实践项目的区位特征分析 |
| 4.3.1 城市环境类 |
| 4.3.2 郊区环境类 |
| 4.3.3 自然环境类 |
| 4.4 棕地再生实践项目的尺度特征分析 |
| 4.4.1 建筑尺度:帕赛伊克纪念碑 |
| 4.4.2 场地尺度:西雅图煤气厂公园 |
| 4.4.3 社区尺度:北杜伊斯堡景观公园 |
| 4.4.4 城市尺度:底特律未来城市 |
| 4.4.5 区域尺度:国际建筑展埃姆舍公园 |
| 4.5 棕地再生实践项目的功能特征分析 |
| 4.5.1 生态类功能 |
| 4.5.2 文化类功能 |
| 4.5.3 教育类功能 |
| 4.5.4 休闲类功能 |
| 4.5.5 体育类功能 |
| 4.5.6 集散类功能 |
| 4.5.7 生产类功能 |
| 第5章 棕地再生的空间策略体系构建 |
| 5.1 棕地再生的空间层次及其再生影响因素 |
| 5.1.1 棕地再生的“空间策略”与“非空间策略” |
| 5.1.2 棕地再生的“空间策略”及其层次 |
| 5.2 宏观策略:“系统” |
| 5.2.1 “灰色系统”规划 |
| 5.2.2 “棕色系统”规划 |
| 5.2.3 “绿色系统”规划 |
| 5.2.4 “橙色系统”规划——工业遗产 |
| 5.2.5 “青色系统”规划——工业自然 |
| 5.3 中观策略:“模式” |
| 5.3.1 模式或原型的产生 |
| 5.3.2 工业闲置地的模式转化 |
| 5.3.3 矿业废弃地的模式转化 |
| 5.3.4 垃圾填埋场的模式转化 |
| 5.3.5 基础设施废弃地的原型转化 |
| 5.3.6 原型的空间谱系特征 |
| 5.4 微观策略:“母题” |
| 5.4.1 地形主导类母题 |
| 5.4.2 水体主导类母题 |
| 5.4.3 植被主导类母题 |
| 5.4.4 建筑物主导类母题 |
| 5.4.5 材料主导类母题 |
| 5.4.6 流线主导类母题 |
| 5.4.7 设备主导类母题 |
| 5.5 空间策略体系的整合 |
| 5.5.1 空间策略体系的融合——系统耦合 |
| 5.5.2 空间策略体系的操作——空间拓扑 |
| 5.5.3 空间策略体系的构建——“开放空间系统”规划与设计 |
| 第6章 系统综合体:瑞昌市“棕地群”景观规划设计 |
| 6.1 瑞昌市城市发展概况及上位规划背景 |
| 6.1.1 瑞昌市的基本区位条件分析 |
| 6.1.2 瑞昌市工业历史沿革分析 |
| 6.1.3 瑞昌市上位规划及相关政策 |
| 6.2 瑞昌市工业遗产和棕地现状调查与分析 |
| 6.2.1 古铜矿遗址 |
| 6.2.2 老工业基地 |
| 6.2.3 矿产资源地 |
| 6.2.4 码头工业镇 |
| 6.3 造船厂与码头废弃地景观再生案例研究 |
| 6.3.1 广州市中山岐江公园 |
| 6.3.2 新奥尔良市新月公园 |
| 6.3.3 旧金山市山岬公园 |
| 6.3.4 韩国统营市造船厂更新设计 |
| 6.4 宏观策略:全域旅游工业体验区规划 |
| 6.4.1 瑞昌市主要旅游资源单体评价 |
| 6.4.2 瑞昌市工业文化体验区的规划与模式选择 |
| 6.4.3 瑞昌市工业文化旅游廊道规划 |
| 6.5 中观策略:江州造船厂景观规划设计 |
| 6.5.1 场地历史脉络分析 |
| 6.5.2 场地现状条件分析 |
| 6.5.3 场地平面规划与设计 |
| 6.6 微观策略:造船厂空间详细设计 |
| 6.6.1 舾装码头设计 |
| 6.6.2 车间仓库设计 |
| 6.6.3 钢板堆场设计 |
| 6.6.4 露天船台设计 |
| 6.6.5 车间庭园设计 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 展望:走向多学科交叉的棕地再生途径 |
| 7.2.1 系统性 |
| 7.2.2 过程性 |
| 7.2.3 复杂性 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A 欧洲城棕地市振兴相关项目或组织 |
| 附录 B 中国城市用地分类相关标准下的潜在棕地类型 |
| 附录 C 景观规划设计最终专题图纸 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及研究成果 |
（5）新中国成立初期沈阳城市发展研究（1949-1957）（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 绪论 |
| 一、研究缘起和意义 |
| 二、研究对象和内容 |
| 三、研究综述 |
| 四、研究资料、研究方法和创新 |
| 第一章 解放后沈阳城市的接收和恢复 |
| 第一节 中国共产党领导下的沈阳城市接收 |
| 一、城市接收前的准备工作 |
| 二、城市接收的过程与实施 |
| 第二节 城市管理和建设工作次第开展 |
| 一、城市基层管理体制建立 |
| 二、市政建设恢复 |
| 三、教育、卫生事业进步 |
| 第三节 城市工业的恢复和改造 |
| 一、解放前沈阳工业状况 |
| 二、国营工业的恢复和新建 |
| 三、私营工商业的恢复和改造 |
| 第四节 配合抗美援朝战争动员的城市社会生产运动 |
| 一、全市对抗美援朝战争的支援 |
| 二、配合战争动员进行劳动竞赛和增产节约运动 |
| 第五节 新政权的巩固与城市社会秩序的稳定 |
| 一、收缴武器弹药,确保城市安全 |
| 二、进行城市救济、收容散兵、乞丐和无业游民 |
| 三、封闭妓院,教育改造妓女和暗娼 |
| 四、严禁贩毒吸毒,肃清烟毒流害 |
| 五、镇压反革命运动 |
| 第二章 新中国成立初期沈阳城市发展规划 |
| 第一节 “重点工业城市”落户沈阳的过程和原因 |
| 一、国家工业发展策略中沈阳地位的确立 |
| 二、“重点工业城市”落户沈阳的原因 |
| 第二节 新的城市规划设计 |
| 一、《沈阳市城市初步规划》的制定基础 |
| 二、《沈阳市城市初步规划》的形成过程 |
| 三、《沈阳市城市初步规划》的具体内容和评价 |
| 第三章 第一个五年计划时期沈阳城市工业发展与城市建设 |
| 第一节 城市工业飞速发展 |
| 一、铁西区工业的扩充 |
| 二、大东区工业的调整 |
| 三、新工业区的工业建设 |
| 第二节 城市建设逐步完善 |
| 一、城市基础设施建设焕然一新 |
| 二、城市公共事业建设大幅度改善 |
| 三、城市公共空间丰富多样化 |
| 四、以大型工业企业为中心的现代化城市居住社区呈现 |
| 第四章 第一个五年计划时期沈阳城市空间形态重构 |
| 第一节 城市空间形态演变 |
| 一、原有工业区的充实和调整 |
| 二、新工业区和工业居民点的规划和兴建 |
| 三、文教区的新建 |
| 四、行政区域迁移和构建 |
| 五、等级化商业区的出现 |
| 第二节 城市空间总体形态及特点 |
| 一、更新与拓展——总体城市形态 |
| 二、扩张与重构——城市形态特征 |
| 第三节 城市发展的动力和演变逻辑 |
| 一、城市发展动力综合分析 |
| 二、城市空间形态演变逻辑 |
| 第五章 第一个五年计划时期沈阳城市社会变迁 |
| 第一节 单位制在城市社会基层管理中占主导 |
| 一、单位制的形成 |
| 二、沈阳地区单位制的特征 |
| 第二节 城市社会人口结构变化 |
| 一、城市人口数量增长 |
| 二、城乡人口结构变动 |
| 三、人口经济结构的变化 |
| 四、女性劳动人口增加及意义 |
| 第三节 科学教育、医疗卫生事业发展突出 |
| 一、科学和教育事业突飞猛进 |
| 二、医疗卫生条件有质的飞跃 |
| 第四节 城市居民生活变迁 |
| 一、城市居民物质生活变迁 |
| 二、城市居民文体娱乐活动丰富 |
| 第六章 新中国成立初期沈阳城市发展评述 |
| 第一节 沈阳城市发展成就与历史影响 |
| 一、谱写辉煌时代,建成新中国重点工业城市 |
| 二、形成以沈阳为核心的辽宁中部城市产业集群 |
| 三、重构工业城市形态,奠定城市发展格局 |
| 四、城市精神初步形成 |
| 第二节 沈阳城市发展的局限性 |
| 一、城市建设和市民生活水平落后于工业化 |
| 二、单位制度和企业办社会存在弊端 |
| 三、环境污染问题没有得到重视和改善 |
| 四、三大改造后城市发展缺乏自下而上的动力 |
| 结论 |
| 一、革新与辉煌：建国初期城市整体风貌变革 |
| 二、辐射与担当：城市职能的转变 |
| 三、反思与梦想：正反两方面经验的总结与当代启示 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 在学期间公开发表论文及着作情况 |
（6）交通空间可再生能源规划策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 能源紧缺与可再生能源 |
| 1.1.2 土地的供需矛盾 |
| 1.1.3 交通规划的发展现状 |
| 1.2 研究问题和内容 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 社会意义 |
| 1.3.2 环境意义 |
| 1.3.3 经济意义 |
| 1.3.4 学术意义 |
| 1.4 研究方法与创新点 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 创新点 |
| 1.5 论文框架 |
| 第2章 交通空间的生产性理念与实践综述 |
| 2.1 生产性理念回顾 |
| 2.1.1 城市规划理念对交通规划的影响 |
| 2.1.2 生产性城市及相关理论 |
| 2.2 交通空间的生产性变革 |
| 2.2.1 空间的集约 |
| 2.2.2 空间的复合利用 |
| 2.2.3 空间的生产性挖掘 |
| 2.2.4 案例分析 |
| 2.3 交通空间的可再生能源生产实践 |
| 2.3.1 实践构想阶段 |
| 2.3.2 探索性实施阶段 |
| 2.3.3 规模化实施阶段 |
| 2.4 交通空间能源生产的技术进展 |
| 2.4.1 太阳能 |
| 2.4.2 风能及其他 |
| 第3章 交通空间可再生能源生产策略 |
| 3.1 宜能的交通空间的分类 |
| 3.1.1 路权用地 |
| 3.1.2 公路服务区 |
| 3.1.3 路面 |
| 3.1.4 上空空间 |
| 3.2 交通空间与可再生能源开发的结合方式 |
| 3.2.1 直接利用型 |
| 3.2.2 空间结合型 |
| 3.2.3 变废为宝型 |
| 3.2.4 混合利用型 |
| 3.3 交通空间整体化能源开发 |
| 3.3.1 交通走廊沿线空间的利用 |
| 3.3.2 城市交通存量用地的再利用 |
| 3.3.3 交通空间与可再生能源开发相结合 |
| 第4章 我国交通空间可再生能源潜力分析 |
| 4.1 交通空间可再生能源生产的政策导向 |
| 4.1.1 可再生能源政策导向 |
| 4.1.2 当前土地集约利用的政策导向 |
| 4.2 基于GIS的我国交通用地的太阳能潜力模拟分析 |
| 4.2.1 方法和原理 |
| 4.2.2 数据来源 |
| 4.2.3 模拟步骤 |
| 4.2.4 结果 |
| 4.3 新丝绸之路经济带的光伏一体化潜力分析——以兰新铁路为例 |
| 4.3.1 相关背景 |
| 4.3.2 模拟对象 |
| 4.3.3 模拟步骤 |
| 4.3.4 结果 |
| 4.4 公路服务区的光伏一体化潜力分析 |
| 4.4.1 相关背景 |
| 4.4.2 模拟对象 |
| 4.4.3 模拟步骤 |
| 4.4.4 设计方案 |
| 4.4.5 结果 |
| 4.5 主要结论和分析 |
| 第5章 交通空间可再生能源规划策略 |
| 5.1 从规划角度介入的必要性 |
| 5.1.1 现状——我国城市规划与可再生能源规划相脱节 |
| 5.1.2 趋势——可再生能源规划纳入城市规划体系中 |
| 5.1.3 途径——供需侧结合,总控规互补 |
| 5.2 规划定位 |
| 5.3 规划目标与特点 |
| 5.3.1 规划背景 |
| 5.3.2 规划的原则与目标 |
| 5.3.3 规划的特点 |
| 5.4 规划技术流程 |
| 5.4.1 前期调研评估 |
| 5.4.2 空间布局 |
| 5.4.3 规划选址 |
| 5.4.4 选址的可行性评估 |
| 5.4.5 指标体系的建立 |
| 5.5 开发管理 |
| 5.5.1 能源项目的招标 |
| 5.5.2 经济模型评估 |
| 5.5.3 补贴机制和购电机制 |
| 5.5.4 管理机制 |
| 5.6 潜在影响分析 |
| 5.6.1 驾驶安全因素 |
| 5.6.2 道路维护因素 |
| 5.6.3 环境因素 |
| 5.6.4 景观因素 |
| 5.7 美国相关规划实践的介绍与分析 |
| 5.7.1 美国公路路权用地可再生能源项目介绍 |
| 5.7.2 与我国的比较分析 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 相关建议 |
| 6.3 讨论 |
| 6.4 研究不足 |
| 6.5 研究展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和科研情况说明 |
| 致谢 |
（7）中国筑路机械学术研究综述·2018（论文提纲范文）
| 索引 |
| 0引言 (长安大学焦生杰教授提供初稿) |
| 1 土石方机械 |
| 1.1 推土机 (长安大学焦生杰教授、肖茹硕士生, 吉林大学赵克利教授提供初稿;长安大学焦生杰教授统稿) |
| 1.1.1 国内外研究现状 |
| 1.1.1. 1 国外研究现状 |
| 1.1.1. 2 中国研究现状 |
| 1.1.2 研究的热点问题 |
| 1.1.3 存在的问题 |
| 1.1.4 研究发展趋势 |
| 1.2 挖掘机 (山河智能张大庆高级工程师团队、华侨大学林添良副教授提供初稿;山河智能张大庆高级工程师统稿) |
| 1.2.1 挖掘机节能技术 (山河智能张大庆高级工程师、刘昌盛博士、郝鹏博士, 华侨大学林添良副教授, 中南大学胡鹏博士生、林贵堃硕士生提供初稿) |
| 1.2.1. 1 传统挖掘机动力总成节能技术 |
| 1.2.1. 2 新能源技术 |
| 1.2.1. 3 混合动力技术 |
| 1.2.2 挖掘机智能化与信息化 (山河智能张大庆高级工程师, 中南大学胡鹏、周烜亦博士生、李志勇、范诗萌硕士生提供初稿) |
| 1.2.2. 1 挖掘机辅助作业技术 |
| 1.2.2. 2 挖掘机故障诊断技术 |
| 1.2.2. 3 挖掘机智能施工技术 |
| 1.2.2. 4 挖掘机远程监控技术 |
| 1.2.2. 5 问题与展望 |
| 1.2.3 挖掘机轻量化与可靠性 (山河智能张大庆高级工程师、王德军副总工艺师, 中南大学刘强博士生、万宇阳硕士生提供初稿) |
| 1.2.3. 1 挖掘机轻量化研究 |
| 1.2.3. 2 挖掘机疲劳可靠性研究 |
| 1.2.3. 3 存在的问题与展望 |
| 1.2.4 挖掘机振动与噪声 (山河智能张大庆高级工程师, 中南大学刘强博士生、万宇阳硕士生提供初稿) |
| 1.2.4. 1 挖掘机振动噪声分类与产生机理 |
| 1.2.4. 2 挖掘机振动噪声信号识别现状和发展趋势 |
| 1.2.4. 3 挖掘机减振降噪技术现状和发展趋势 |
| 1.2.4. 4 挖掘机振动噪声存在问题与展望 |
| 1.3 装载机 (吉林大学秦四成教授, 博士生遇超、许堂虹提供初稿) |
| 1.3.1 装载机冷却系统散热技术研究 |
| 1.3.1. 1 国内外研究现状 |
| 1.3.1. 2 研究发展趋势 |
| 1.3.2 鱼和熊掌兼得的HVT |
| 1.3.2. 1 技术原理及结构特点 |
| 1.3.2. 2 技术优点 |
| 1.3.2. 3 国外研究现状 |
| 1.3.2. 4 中国研究现状 |
| 1.3.2. 5 发展趋势 |
| 1.3.2. 6 展望 |
| 1.4 平地机 (长安大学焦生杰教授、赵睿英高级工程师提供初稿) |
| 1.4.1 平地机销售情况与核心技术构架 |
| 1.4.2 国外平地机研究现状 |
| 1.4.2. 1 高效的动力传动技术 |
| 1.4.2. 2 变功率节能技术 |
| 1.4.2. 3 先进的工作装置电液控制技术 |
| 1.4.2. 4 操作方式与操作环境的人性化 |
| 1.4.2. 5 转盘回转驱动装置过载保护技术 |
| 1.4.2. 6 控制系统与作业过程智能化 |
| 1.4.2. 7 其他技术 |
| 1.4.3 中国平地机研究现状 |
| 1.4.4 存在问题 |
| 1.4.5 展望 |
| 2压实机械 |
| 2.1 静压压路机 (长安大学沈建军高级工程师提供初稿) |
| 2.1.1 国内外研究现状 |
| 2.1.2 存在问题及发展趋势 |
| 2.2 轮胎压路机 (黑龙江工程学院王强副教授提供初稿) |
| 2.2.1 国内外研究现状 |
| 2.2.2 热点研究方向 |
| 2.2.3 存在的问题 |
| 2.2.4 研究发展趋势 |
| 2.3 圆周振动技术 (长安大学沈建军高级工程师提供初稿) |
| 2.3.1 国内外研究现状 |
| 2.3.1. 1 双钢轮技术研究进展 |
| 2.3.1. 2 单钢轮技术研究进展 |
| 2.3.2 热点问题 |
| 2.3.3 存在问题 |
| 2.3.4 发展趋势 |
| 2.4 垂直振动压路机 (合肥永安绿地工程机械有限公司宋皓总工程师提供初稿) |
| 2.4.1 国内外研究现状 |
| 2.4.2 存在的问题 |
| 2.4.3 热点研究方向 |
| 2.4.4 研究发展趋势 |
| 2.5 振动压路机 (建设机械技术与管理杂志社万汉驰高级工程师提供初稿) |
| 2.5.1 国内外研究现状 |
| 2.5.1. 1 国外振动压路机研究历史与现状 |
| 2.5.1. 2 中国振动压路机研究历史与现状 |
| 2.5.1. 3 特种振动压实技术与产品的发展 |
| 2.5.2 热点研究方向 |
| 2.5.2. 1 控制技术 |
| 2.5.2. 2 人机工程与环保技术 |
| 2.5.2. 3 特殊工作装置 |
| 2.5.2. 4 振动力调节技术 |
| 2.5.2. 4. 1 与振动频率相关的调节技术 |
| 2.5.2. 4. 2 与振幅相关的调节技术 |
| 2.5.2. 4. 3 与振动力方向相关的调节技术 |
| 2.5.2. 5 激振机构优化设计 |
| 2.5.2. 5. 1 无冲击激振器 |
| 2.5.2. 5. 2 大偏心矩活动偏心块设计 |
| 2.5.2. 5. 3 偏心块形状优化 |
| 2.5.3 存在问题 |
| 2.5.3. 1 关于名义振幅的概念 |
| 2.5.3. 2 关于振动参数的设计与标注问题 |
| 2.5.3. 3 振幅均匀性技术 |
| 2.5.3. 4 起、停振特性优化技术 |
| 2.5.4 研究发展方向 |
| 2.6 冲击压路机 (长安大学沈建军高级工程师提供初稿) |
| 2.6.1 国内外研究现状 |
| 2.6.2 研究热点 |
| 2.6.3 主要问题 |
| 2.6.4 发展趋势 |
| 2.7 智能压实技术及设备 (西南交通大学徐光辉教授, 长安大学刘洪海教授、贾洁博士生, 国机重工 (洛阳) 建筑机械有限公司韩长太副总经理提供初稿;西南交通大学徐光辉教授统稿) |
| 2.7.1 国内外研究现状 |
| 2.7.2 热点研究方向 |
| 2.7.3 存在的问题 |
| 2.7.4 研究发展趋势 |
| 3路面机械 |
| 3.1 沥青混凝土搅拌设备 (长安大学谢立扬高级工程师、张晨光博士生、赵利军副教授提供初稿) |
| 3.1.1 国内外能耗研究现状 |
| 3.1.1. 1 烘干筒 |
| 3.1.1. 2 搅拌缸 |
| 3.1.1. 3 沥青混合料生产工艺与管理 |
| 3.1.2 国内外环保研究现状 |
| 3.1.2. 1 环保的宏观管理 |
| 3.1.2. 2 沥青烟 |
| 3.1.2. 3 排放因子 |
| 3.1.3 存在的问题 |
| 3.1.4 未来研究趋势 |
| 3.2 沥青混凝土摊铺机 (长安大学焦生杰教授、周小浩硕士生提供初稿) |
| 3.2.1 沥青混凝土摊铺机近几年销售情况 |
| 3.2.2 国内外研究现状 |
| 3.2.2. 1 国外沥青混凝土摊铺机发展现状 |
| 3.2.2. 2 中国沥青混凝土摊铺机的发展现状 |
| 3.2.2. 3 国内外行驶驱动控制技术 |
| 3.2.2. 4 国内外智能化技术 |
| 3.2.2. 5 国内外自动找平技术 |
| 3.2.2. 6 振捣系统的研究 |
| 3.2.2. 7 国内外熨平板的研究 |
| 3.2.2. 8 国内外其他技术的研究 |
| 3.2.3 存在的问题 |
| 3.2.4 研究的热点方向 |
| 3.2.5 发展趋势与展望 |
| 3.3 水泥混凝土搅拌设备 (长安大学赵利军副教授、冯忠绪教授、赵凯音博士生提供初稿;长安大学赵利军副教授统稿) |
| 3.3.1 国内外研究现状 |
| 3.3.1. 1 搅拌机 |
| 3.3.1. 2 振动搅拌技术 |
| 3.3.1. 3 搅拌工艺 |
| 3.3.1. 4 搅拌过程监控技术 |
| 3.3.2 存在问题 |
| 3.3.3 总结与展望 |
| 3.4 水泥混凝土摊铺设备 (长安大学胡永彪教授提供初稿) |
| 3.4.1 国内外研究现状 |
| 3.4.1. 1 作业机理 |
| 3.4.1. 2 设计计算 |
| 3.4.1. 3 控制系统 |
| 3.4.1. 4 施工技术 |
| 3.4.2 热点研究方向 |
| 3.4.3 存在的问题 |
| 3.4.4 研究发展趋势[466] |
| 3.5 稳定土厂拌设备 (长安大学赵利军副教授、李雅洁研究生提供初稿) |
| 3.5.1 国内外研究现状 |
| 3.5.1. 1 连续式搅拌机与搅拌工艺 |
| 3.5.1. 2 振动搅拌技术 |
| 3.5.2 存在问题 |
| 3.5.3 总结与展望 |
| 4桥梁机械 |
| 4.1 架桥机 (石家庄铁道大学邢海军教授提供初稿) |
| 4.1.1 公路架桥机的分类及结构组成 |
| 4.1.2 架桥机主要生产厂家及其典型产品 |
| 4.1.2. 1 郑州大方桥梁机械有限公司 |
| 4.1.2. 2 邯郸中铁桥梁机械设备有限公司 |
| 4.1.2. 3 郑州市华中建机有限公司 |
| 4.1.2. 4 徐州徐工铁路装备有限公司 |
| 4.1.3 大吨位公路架桥机 |
| 4.1.3. 1 LGB1600型导梁式架桥机 |
| 4.1.3. 2 TLJ1700步履式架桥机 |
| 4.1.3. 3 架桥机的规范与标准 |
| 4.1.4 发展趋势 |
| 4.1.4. 1 自动控制技术的应用 |
| 4.1.4. 2 智能安全监测系统的应用 |
| 4.1.4. 3 故障诊断技术的应用 |
| 4.2 移动模架造桥机 (长安大学吕彭民教授、陈一馨讲师, 山东恒堃机械有限公司秘嘉川工程师、王龙奉工程师提供初稿;长安大学吕彭民教授统稿) |
| 4.2.1 移动模架造桥机简介 |
| 4.2.1. 1 移动模架造桥机的分类及特点 |
| 4.2.1. 2 移动模架主要构造及其功能 |
| 4.2.1. 3 移动模架系统的施工原理与工艺流程 |
| 4.2.2 国内外研究现状 |
| 4.2.2. 1 国外研究状况 |
| 4.2.2. 2 国内研究状况 |
| 4.2.3 中国移动模架造桥机系列创新及存在的问题 |
| 4.2.3. 1 中国移动模架造桥机系列创新 |
| 4.2.3. 2 中国移动模架存在的问题 |
| 4.2.4 研究发展的趋势 |
| 5隧道机械 |
| 5.1 喷锚机械 (西安建筑科技大学谷立臣教授、孙昱博士生提供初稿) |
| 5.1.1 国内外研究现状 |
| 5.1.1. 1 混凝土喷射机 |
| 5.1.1. 2 锚杆钻机 |
| 5.1.2 存在的问题 |
| 5.1.3 热点及研究发展方向 |
| 5.2 盾构机 (中南大学易念恩实验师, 长安大学叶飞教授, 中南大学王树英副教授、夏毅敏教授提供初稿) |
| 5.2.1 盾构机类型 |
| 5.2.1. 1 国内外发展现状 |
| 5.2.1. 2 存在的问题与研究热点 |
| 5.2.1. 3 研究发展趋势 |
| 5.2.2 盾构刀盘 |
| 5.2.2. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.2. 2 热点研究方向 |
| 5.2.2. 3 存在的问题 |
| 5.2.2. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.3 盾构刀具 |
| 5.2.3. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.3. 2 热点研究方向 |
| 5.2.3. 3 存在的问题 |
| 5.2.3. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.4 盾构出渣系统 |
| 5.2.4. 1 螺旋输送机 |
| 5.2.4. 2 泥浆输送管路 |
| 5.2.5 盾构渣土改良系统 |
| 5.2.5. 1 国内外发展现状 |
| 5.2.5. 2 存在问题与研究热点 |
| 5.2.5. 3 研究发展趋势 |
| 5.2.6 壁后注浆系统 |
| 5.2.6. 1 国内外发展现状 |
| 5.2.6. 2 研究热点方向 |
| 5.2.6. 3 存在的问题 |
| 5.2.6. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.7 盾构检测系统 |
| 5.2.7. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.7. 2 热点研究方向 |
| 5.2.7. 3 存在的问题 |
| 5.2.7. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.8 盾构推进系统 |
| 5.2.8. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.8. 2 热点研究方向 |
| 5.2.8. 3 存在的问题 |
| 5.2.8. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.9 盾构驱动系统 |
| 5.2.9. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.9. 2 热点研究方向 |
| 5.2.9. 3 存在的问题 |
| 5.2.9. 4 研究发展趋势 |
| 6养护机械 |
| 6.1 清扫设备 (长安大学宋永刚教授提供初稿) |
| 6.1.1 国外研究现状 |
| 6.1.2 热点研究方向 |
| 6.1.2. 1 单发动机清扫车 |
| 6.1.2. 2 纯电动清扫车 |
| 6.1.2. 3 改善人机界面向智能化过渡 |
| 6.1.3 存在的问题 |
| 6.1.3. 1 整车能源效率偏低 |
| 6.1.3. 2 作业效率低 |
| 6.1.3. 3 除尘效率低 |
| 6.1.3. 4 静音水平低 |
| 6.1.4 研究发展趋势 |
| 6.1.4. 1 节能环保 |
| 6.1.4. 2 提高作业性能及效率 |
| 6.1.4. 3 提高自动化程度及路况适应性 |
| 6.2 除冰融雪设备 (长安大学高子渝副教授、吉林大学赵克利教授提供初稿;长安大学高子渝副教授统稿) |
| 6.2.1 国内外除冰融雪设备研究现状 |
| 6.2.1. 1 融雪剂撒布机 |
| 6.2.1. 2 热力法除冰融雪机械 |
| 6.2.1. 3 机械法除冰融雪机械 |
| 6.2.1. 4 国外除冰融雪设备技术现状 |
| 6.2.1. 5 中国除冰融雪设备技术现状 |
| 6.2.2 中国除冰融雪机械存在的问题 |
| 6.2.3 除冰融雪机械发展趋势 |
| 6.3 检测设备 (长安大学叶敏教授、张军讲师提供初稿) |
| 6.3.1 路面表面性能检测设备 |
| 6.3.1. 1 国外路面损坏检测系统 |
| 6.3.1. 2 中国路面损坏检测系统 |
| 6.3.2 路面内部品质的检测设备 |
| 6.3.2. 1 新建路面质量评价设备 |
| 6.3.2. 2 砼路面隐性病害检测设备 |
| 6.3.2. 3 沥青路面隐性缺陷的检测设备 |
| 6.3.3 研究热点与发展趋势 |
| 6.4 铣刨机 (长安大学胡永彪教授提供初稿) |
| 6.4.1 国内外研究现状 |
| 6.4.1. 1 铣削转子动力学研究 |
| 6.4.1. 2 铣削转子刀具排列优化及刀具可靠性研究 |
| 6.4.1. 3 铣刨机整机参数匹配研究 |
| 6.4.1. 4 铣刨机转子驱动系统研究 |
| 6.4.1. 5 铣刨机行走驱动系统研究 |
| 6.4.1. 6 铣刨机控制系统研究 |
| 6.4.1. 7 铣刨机路面工程应用研究 |
| 6.4.2 热点研究方向 |
| 6.4.3 存在的问题 |
| 6.4.4 研究发展趋势 |
| 6.4.4. 1 整机技术 |
| 6.4.4. 2 动力技术 |
| 6.4.4. 3 传动技术 |
| 6.4.4. 4 控制与信息技术 |
| 6.4.4. 5 智能化技术 |
| 6.4.4. 6 环保技术 |
| 6.4.4. 7 人机工程技术 |
| 6.5 再生设备 (长安大学顾海荣、马登成副教授提供初稿;顾海荣副教授统稿) |
| 6.5.1 厂拌热再生设备 |
| 6.5.1. 1 国内外研究现状 |
| 6.5.1. 2 热点研究方向 |
| 6.5.1. 3 存在的问题 |
| 6.5.1. 4 研究发展趋势 |
| 6.5.2 就地热再生设备 |
| 6.5.2. 1 国内外研究现状 |
| 6.5.2. 2 热点研究方向 |
| 6.5.2. 3 存在的问题 |
| 6.5.2. 4 研究发展趋势 |
| 6.5.3 冷再生设备 |
| 6.5.3. 1 国内外研究现状 |
| 6.5.3. 2 热点研究方向 |
| 6.6 封层车 (长安大学焦生杰教授、杨光兴硕士生提供初稿) |
| 6.6.1 前言 |
| 6.6.2 同步碎石封层技术与设备 |
| 6.6.2. 1 同步碎石封层技术简介 |
| 6.6.2. 2 国外研究现状 |
| 6.6.2. 3 中国研究现状 |
| 6.6.2. 4 研究方向 |
| 6.6.2. 5 存在的问题 |
| 6.6.3 稀浆封层技术与设备 |
| 6.6.3. 1 稀浆封层技术简介 |
| 6.6.3. 2 国外研究现状 |
| 6.6.3. 3 中国发展现状 |
| 6.6.3. 4 热点研究方向 |
| 6.6.3. 5 存在的问题 |
| 6.6.4 雾封层技术与设备 |
| 6.6.4. 1 雾封层技术简介 |
| 6.6.4. 2 国外发展现状 |
| 6.6.4. 3 中国发展现状 |
| 6.6.4. 4 热点研究方向 |
| 6.6.4. 5 存在的问题 |
| 6.6.5 研究发展趋势 |
| 6.7 水泥路面修补设备 (长安大学叶敏教授、窦建明博士生提供初稿) |
| 6.7.1 技术简介 |
| 6.7.1. 1 施工技术 |
| 6.7.1. 2 施工机械 |
| 6.7.1. 3 共振破碎机工作原理 |
| 6.7.2 共振破碎机研究现状 |
| 6.7.2. 1 国外研究发展现状 |
| 6.7.2. 2 中国研究发展现状 |
| 6.7.3 研究热点及发展趋势 |
| 6.7.3. 1 研究热点 |
| 6.7.3. 2 发展趋势 |
| 7 结语 (长安大学焦生杰教授提供初稿) |
（8）丝绸之路绿洲城市空间形态演变研究 ——以哈密为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容、方法及与框架 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究框架 |
| 1.4 国内外相关研究综述 |
| 1.4.1 城市形态学相关研究进展 |
| 1.4.2 绿洲型城市相关研究进展 |
| 1.4.3 哈密相关研究进展 |
| 1.5 研究相关概念界定 |
| 1.5.1 研究时期界定 |
| 1.5.2 研究范围界定 |
| 1.5.3 主要概念界定 |
| 2 哈密城市空间形态演变的历史地理基础及阶段划分 |
| 2.1 自然地理基础 |
| 2.1.1 地理区位条件 |
| 2.1.2 地形地貌特征 |
| 2.1.3 自然气候特征 |
| 2.1.4 水资源条件 |
| 2.1.5 能源矿产条件 |
| 2.2 城市历史溯源 |
| 2.2.1 城市历史沿革 |
| 2.2.2 城市遗存现状 |
| 2.2.3 古城演变脉络 |
| 2.3 人口及城市化 |
| 2.3.1 城市人口水平 |
| 2.3.2 城市化水平 |
| 2.4 产业经济发展 |
| 2.4.1 发展历程 |
| 2.4.2 产业水平 |
| 2.5 演变阶段划分 |
| 2.5.1 制度变迁 |
| 2.5.2 社会演进 |
| 2.5.3 经济发展 |
| 2.5.4 空间发展 |
| 2.5.5 多因素叠合下的分期结果 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 自我演替时期城市空间形态演变及其特征（1912——1959） |
| 3.1 政权更迭背景下城市空间缓慢增长阶段（1912——1949） |
| 3.1.1 城市规模特征 |
| 3.1.2 城市空间结构特征 |
| 3.1.3 城市内部功能布局演变 |
| 3.2 建国初期自组织作用下空间慢速扩展阶段（1949——1959） |
| 3.2.1 城市规模特征 |
| 3.2.2 城市空间结构特征 |
| 3.2.3 城市内部功能布局演变 |
| 3.3 自我演替时期城市空间形态演变特征 |
| 3.3.1 自组织状态下老城区域边缘式慢速扩张特征 |
| 3.3.2 苏联援华背景下红八团驻地“飞地式”扩张特征 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 交通因素主导时期城市空间形态演变及其特征（1959——1992） |
| 4.1 铁路场站影响下城市空间快速扩张阶段（1959——1983） |
| 4.1.1 城市规模特征 |
| 4.1.2 城市空间结构特征 |
| 4.1.3 城市内部功能布局演变 |
| 4.2 两区联动填充下城市空间融合发展阶段（1983——1992） |
| 4.2.1 城市规模特征 |
| 4.2.2 城市空间结构特征 |
| 4.2.3 城市内部功能布局演变 |
| 4.3 交通因素主导时期城市空间形态演变特征 |
| 4.3.1“单位大院”建设模式下城市空间离散式特征 |
| 4.3.2 兰新铁路线贯通带动城市空间轴向扩张特征 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 产业因素主导时期城市空间形态演变及其特征（1992——2015） |
| 5.1 石油新城引领下城市空间跳跃式发展阶段（1992——2004） |
| 5.1.1 城市规模特征 |
| 5.1.2 城市空间结构特征 |
| 5.1.3 城市内部功能布局演变 |
| 5.2 多产业园区“飞地”式引领城市空间扩展阶段（2004——2015） |
| 5.2.1 城市规模特征 |
| 5.2.2 城市空间结构特征 |
| 5.2.3 城市内部功能布局演变 |
| 5.3 产业因素主导时期城市空间形态面临问题 |
| 5.3.1 城市空间粗放式扩张 |
| 5.3.2 兵、地矛盾逐步凸显 |
| 5.3.3 重度资源依赖性的不可持续 |
| 5.3.4 职住分离现象突出 |
| 5.3.5 文化遗存的消极保护 |
| 5.4 产业因素主导时期城市空间形态演变特征 |
| 5.4.1 交通动脉建设引领城市空间由跳跃式向轴向扩张特征 |
| 5.4.2 经济政策推进引领城市空间“飞地式”极速扩张特征 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 城市空间形态演变总体特征及动力机制 |
| 6.1 哈密城市空间形态演变量化分析 |
| 6.1.1 城市外部空间形态变化 |
| 6.1.2 城市空间扩张速率分析 |
| 6.1.3 城市空间扩张模式分析 |
| 6.1.4 城市空间扩张结构分析 |
| 6.2 哈密城市空间形态演变总体特征 |
| 6.2.1 多元主体主导下城市空间“跳跃式”扩张形态特征 |
| 6.2.2 干旱绿洲区城市从依水而建到以水为心的发展特征 |
| 6.2.3 区域交通影响下城市空间从轴向到圈层式扩张特征 |
| 6.2.4 城市工业化快速发展时期资源依赖型产业扩张特征 |
| 6.3 哈密城市空间形态演变动力机制 |
| 6.3.1 自然地理对城市空间扩张方向的限制 |
| 6.3.2 多方行政主体干预对空间扩张的影响 |
| 6.3.3 区域交通的完善对城市空间轴向引导 |
| 6.3.4 产业经济发展对城市空间的正向拉动 |
| 6.3.5 总体规划编制对城市开发建设的管控 |
| 6.3.6 重大政策制度对城市空间的推动作用 |
| 6.4 哈密城市空间形态优化策略 |
| 6.4.1 城市空间紧凑化发展 |
| 6.4.2 地方兵团一体化发展 |
| 6.4.3 绿洲生态协调化发展 |
| 6.4.4 三生空间互融性发展 |
| 6.4.5 城市历史文脉的延续 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 结论 |
| 7.1 基本结论 |
| 7.2 需要继续研究的问题 |
| 参考文献 |
| 作者在读期间的研究成果 |
| 图表目录 |
| 致谢 |
（9）南海周边国家海洋权益维护与海洋执法体制研究（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| Abstract |
| 第一章 导论 |
| 一、本论文研究的背景、重要意义 |
| 二、本论文国内外研究现状 |
| 三、本论文研究的主要内容 |
| (一) 基本思路 |
| (二) 主要内容 |
| (三) 重点难点 |
| (四) 主要观点 |
| (五) 主要研究方法 |
| (六) 创新之处 |
| 第二章 海洋权益的概念及相关概念的辨析 |
| 一、海洋权益的概念 |
| 二、海洋权益的基本特征 |
| (一) 法律制度之上的确定性 |
| (二) 客观存在状态上的稳定性 |
| 三、海洋权益与海权、海洋战略等相关概念的关系 |
| (一) 海洋权益与海权、海洋战略等概念的区别 |
| (二) 海洋权益与海权、海洋战略等概念的联系 |
| 四、海洋执法体制的概念 |
| 第三章 越南海洋权益维护与海洋执法体制 |
| 一、越南海洋概况 |
| 二、越南海洋权益维护的主要行动与举措 |
| (一) 制定海洋战略规划维护海洋权益 |
| 1. 越南海洋战略的目标与内容 |
| 2. 制定海洋战略规划维护海洋权益 |
| (二) 加强舆论宣传,不断强化海洋权益意识 |
| 1. 加强舆论宣传,强化国民的海洋意识 |
| 2. 开展对南海领土主权的常态化宣传 |
| (三) 不断扩张海洋国土,不断宣示海洋主权 |
| 1. 不断攫取西沙群岛和南沙群岛的海洋国土 |
| 2. 在侵占的南海岛礁上进行各种活动以宣示主权 |
| 3. 通过立法将南海纳入其领海主权 |
| (四) 加大国际石油开采合作,大力发展海洋经济 |
| 1. 利用石油利益使南沙群岛争端国际化 |
| 2. 大力发展海洋经济 |
| (五) 千方百计加快海军现代化建设 |
| 1. 调整海上防卫体制 |
| 2. 大量采购先进海空武器装备,提升立体作战能力 |
| 3. 加强金兰湾建设,并向国际开放 |
| (六) 频繁开展外交活动,推进南海争端国际化 |
| 1. 不断深化越美关系,谋求与美国进行军事合作以应对南海争端 |
| 2. 继续巩固与俄罗斯的关系,争取俄罗斯对越南南海主张的支持 |
| 3. 加强与日本在南海争端中的合作,增强日本的介入深度 |
| 4. 加强与印度的合作,把印度引进南海争端 |
| 5. 越南试图绑架东盟拉入南海冲突 |
| 三、越南海洋权益维护与海洋执法的法律与体制 |
| (一) 越南海洋权益维护与海洋执法的法规体系 |
| 1. 关于领海基线的立法 |
| 2. 关于海洋专属经济区的立法 |
| 3. 关于大陆架的立法 |
| 4. 开展南海主权归属越南的历史依据和法理依据研究 |
| 5. 关于海洋执法管理的法律法规 |
| (二) 加强海洋执法体制和执法力量建设 |
| 1. 越南涉及海洋执法管理的机构 |
| 2. 越南海洋执法的基本体制 |
| 3. 越南海洋执法力量 |
| (三) 越南海洋执法管理部门的衔接运作机制 |
| 1. 协调内容 |
| 2. 协调机制 |
| (四) 越南海洋执法管理体制的优缺点及主要问题 |
| 1. 越南海洋管理体制的优点 |
| 2. 越南海洋管理体制的主要缺点和问题 |
| (五) 对我国海洋执法管理体制的借鉴意义 |
| 1. 尽快制定我国的海洋发展战略 |
| 2. 完善我国的海洋执法合作机制 |
| 3. 不断改善和增强海洋执法力量 |
| 4. 通过立法来加强海洋管理 |
| 5. 加强海洋执法的国际交流与合作 |
| 四、中越关系发展趋势及我国可考虑的对策措施 |
| (一) 中越关系总体发展走向分析 |
| 1. 近期走向分析 |
| 2. 海上合作走向分析 |
| (二) 我国可考虑的对策措施 |
| 1. 越南维护所谓的海洋权益的既定方针、政策不会改变 |
| 2. 我国可考虑的对策措施 |
| 五、结语 |
| 第四章 菲律宾海洋权益维护与海洋执法体制 |
| 一、海洋战略目标——成为东亚海洋强国 |
| 二、海洋战略的目的——实现国家海洋利益 |
| 三、菲律宾海洋权益维护的主要行动与举措 |
| (一) 开发海洋资源,促进海洋产业发展 |
| (二) 加快岛礁建设,妄图换取“合法”地位 |
| (三) 为争夺南海不懈进行国际努力 |
| 1. 菲律宾导演“南海仲裁案”闹剧 |
| 2. 利用舆论宣传,唱衰装“可怜” |
| 3. 妄图绑架东盟国家施压中国 |
| 4. 谋求引入域外势力制衡中国 |
| (四) 推进武装部队现代化,尤其是海军现代化 |
| (五) 加强海洋安全多双边合作 |
| 1. 菲美海洋安全合作 |
| 2. 菲印尼海洋安全合作 |
| 3. 菲马海洋安全合作 |
| 4. 菲中海洋安全合作 |
| 5. 菲越日海上合作 |
| (六) 借助美国抗衡中国及提升武装实力 |
| 四、菲律宾海洋权益维护与海洋执法的法律与体制 |
| (一) 菲律宾海洋权益维护与海洋执法的法规体系 |
| 1. 《菲律宾宪法》(1987年) |
| 2. 宏观海洋政策 |
| 3. 关于领海的立法 |
| 4. 关于海洋专属经济区的立法 |
| 5. 关于大陆架的立法 |
| 6. 《地方政府法》(1991年) |
| 7. 《菲律宾渔业法》(1998年) |
| 8. 打击非法捕捞的法律和政策 |
| 9. 其他海洋法律 |
| 10. 其他海洋政策 |
| (二) 菲律宾海洋执法的基本体制与执法力量 |
| 1. 建立海洋管理协调委员会 |
| 2. 海洋执法管理的部门与职责 |
| 3. 菲律宾海洋执法管理的衔接运作机制 |
| 4. 菲律宾海洋执法力量 |
| 5. 菲律宾海洋执法管理体制的基本特征 |
| 6. 菲律宾海洋执法管理体制的优势与不足 |
| 7. 对我国加强海洋执法体制改革的启示 |
| 五、杜特尔特执政后菲律宾外交政策新走向与海洋权益维护 |
| (一) 杜特尔特政府时期外交政策新走向 |
| (二) 杜特尔特政府时期菲美南海合作 |
| (三) 杜特尔特政府时期中菲南海合作 |
| (四) 杜特尔特政府时期菲日南海合作 |
| (五) 杜特尔特政府时期菲东盟南海合作 |
| 六、结语 |
| 第五章 印度尼西亚海洋权益维护与海洋执法体制 |
| 一、印度尼西亚海洋概况与海洋经济 |
| (一) 印度尼西亚海洋概况 |
| (二) 快速发展海洋经济 |
| 二、印尼海洋战略目标 |
| 三、印尼海洋利益与海洋战略目的 |
| 四、印尼海洋权益维护的主要行动与举措 |
| (一) “双轮驱动”之政治、外交手段 |
| 1. 积极奉行“大国平衡策略” |
| 2. 主张用政治谈判,和平解决争端 |
| 3. 树立新的安全观,积极参与国际合作 |
| (二) “双轮驱动”之实力手段 |
| 1. 加强军事现代化,逐步提升其军队作战能力 |
| 2. 打击非法捕捞,维护海洋权益 |
| 3. 开发海洋资源,发展海洋产业 |
| 五、印尼海洋权益维护与海洋执法的法律与体制 |
| (一) 印尼海洋权益维护与海洋执法的法规体系 |
| 1. 基本立法 |
| 2. 宏观政策 |
| 3. 具体法案 |
| 4. 地方分权 |
| 5. 法律与政策执行 |
| 6. 印尼划定的群岛海道和海洋划界 |
| (二) 印尼海洋权益维护与海洋执法体制与执法力量 |
| 1. 相对集中的管理部门——海洋渔业部 |
| 2. 海上执法协调机构——海上安全协调委员会 |
| 3. 执法强力部门——印尼海空军与警察部队 |
| 4. 其他相关中央执法部门 |
| (三) 印尼海洋权益维护与海洋执法体制的特征 |
| 1. 不断提高海军、海警的执法能力 |
| 2. 组建跨部门的协调机构 |
| 3. 依托东盟框架,加强与其他国家及国际组织的合作 |
| 4. 加强马六甲海峡的联合巡逻 |
| 5. 多种方式应对海洋环境污染 |
| 6. 地方分权 |
| (四) 印尼海洋权益维护与海洋执法体制的优势与不足 |
| 1. 印尼海洋权益维护与海洋执法体制的优势 |
| 2. 印尼海洋权益维护与海洋执法体制的不足 |
| 六、“全球海上支点”战略背景下印尼海洋权益维护的新挑战及应对 |
| (一) 印尼海洋权益维护面临的新挑战 |
| 1. 海上安全威胁 |
| 2. 海洋环境保护 |
| 3. 自然灾害 |
| 4. 保护国家海洋安全的意愿与能力的脱节带来的挑战 |
| 5. 强硬保护海洋资源引发地区国家关系紧张带来的挑战 |
| 6. 武装海盗周期性反弹带来的挑战 |
| (二) 印尼为应对海洋管理新挑战采取的主要措施 |
| 1. 佐科政府执政前印尼应对海洋管理新挑战的措施 |
| 2. 佐科政府执政后应对海洋管理新挑战采取的措施 |
| (三) 印度尼西亚海洋安全管理的展望及评价 |
| 1. 打击非法捕捞政策会持续,维护海洋权益成效显着 |
| 2. 军事现代化会逐步提升其作战能力,但不会达到一个新的高度 |
| 3. 继续大国平衡战略,提升防卫安全合作 |
| (四) 中国应对:提升两国智慧,积极妥善解决重叠水域纠纷 |
| 七、结语 |
| 第六章 马来西亚海洋权益维护与海洋执法体制 |
| 一、马来西亚海洋战略目标与目的 |
| (一) 大力发展海洋经济,为国力增长提供“蓝色动力” |
| (二) 构筑海洋安全,为国家保卫提供“蓝色屏障” |
| (三) 确保重要航道影响力,为国家影响提供“蓝色话语权” |
| 二、马来西亚海洋权益维护的主要行动与举措 |
| (一) 坚持国防自主,加强海上军事力量建设 |
| (二) 积极开展海洋安全合作与寻求大国平衡 |
| 1. 积极与东盟国家开展区域性的海洋安全合作 |
| 2. 借助域外势力,寻求大国平衡 |
| 3. 借助国际法和国际惯例 |
| 三、马来西亚海洋权益维护与海洋执法的法律与体制 |
| (一) 马来西亚海洋权益维护与海洋执法的法规体系 |
| 1. 关于领海的海洋立法 |
| 2. 关于海洋专属经济区的立法 |
| 3. 关于大陆架的立法 |
| 4. 马来西亚涉及海洋渔业管理的法律与机构 |
| (二) 马来西亚海洋执法力量与基本体制 |
| 1. 马来西亚海洋执法力量 |
| 2. 马来西亚海洋执法基本体制 |
| 3. 马来西亚海洋执法部门的衔接运作机制 |
| (三) 马来西亚海洋权益维护与执法体制的优势与不足 |
| 1. 马来西亚海洋权益维护与执法体制的优势 |
| 2. 马来西亚海洋权益维护与执法体制的不足 |
| (四) 对我国海洋执法体制改革的启示 |
| 1. 海洋管理体制向综合管理和综合执法职能的方向发展 |
| 2. 加强海洋管理部门和海洋执法机构之间的协调和配合 |
| 3. 不断完善有关海洋管理的法律法规 |
| 4. 加强海洋渔业和海洋执法的国际合作 |
| 第七章 文莱、泰国的海洋战略和对海洋权益的维护 |
| 一、文莱海洋权益维护的目标与目的 |
| 二、文莱海洋权益维护的法律法规 |
| (一) 关于文莱的领海立法 |
| (二) 关于文莱的大陆架的立法 |
| (三) 关于文莱与其邻国和相向国家的海洋权益争端 |
| 三、泰国海洋战略目标的形成 |
| (一) 地缘安全因素 |
| (二) 历史文化因素 |
| (三) 利益因素 |
| (四) 泰国海洋战略的目标与内容 |
| 四、泰国海洋权益维护的主要行动与举措 |
| (一) 推动海军现代化,加强海洋管理 |
| (二) 深化外部合作,奉行大国平衡策略 |
| 第八章 南海周边国家海洋权益维护与执法体制的比较分析 |
| 一、雄心勃勃的海洋战略目标 |
| 二、不谋而合—南海周边国家海洋战略目的 |
| (一) 发展海洋经济是海洋战略的基本目的 |
| 1. 印尼希望通过开发和利用海洋资源发展经济 |
| 2. 马来西亚希望发展海洋经济以促进国力的增长 |
| 3. 菲律宾希望海洋产业成为为国家发展重点 |
| 4. 越南希望通过发展海洋经济“靠海致富” |
| (二) 维护海上安全与海上主权是海洋战略的主要目的 |
| 1. 印尼:确保马六甲海峡和南海周边局势安全 |
| 2. 马来西亚:维护国家海洋主权与战略通道安全 |
| 3. 菲律宾:维护争议地区海上主权和海上安全 |
| 4. 新加坡:重视国际安全合作,保护国家独立 |
| 5. 泰国:努力维护和平的海洋安全环境 |
| 6. 越南:确保海上主权完整与领土扩张 |
| 三、手段相似—南海周边国家海洋权益维护的策略 |
| (一) 建立相应的行政管理部门,贯彻实施海洋战略 |
| (二) 推进武装部队现代化,尤其是海军现代化 |
| 1. 印尼:加强装备建设,提高海军保卫能力 |
| 2. 马来西亚:坚持国防自主原则,加强海上军事力量建设 |
| 3. 菲律宾:不断努力推进武装部队现代化 |
| 4. 泰国:努力推动海军现代化 |
| 5. 越南:千方百计加快海军建设 |
| (三) 借助域外大国势力,谋取海上利益的最大化 |
| 四、加强海洋执法,最大限度维护海洋权益 |
| (一) 海洋法规逐步制定,但法规体系仍需完善 |
| (二) 建立海洋协调机构或者委员会,但执法协调能力有待提高 |
| (三) 加强执法力量建设,但执法能力仍有待提高 |
| (四) 引进域外大国势力,重视海洋执法国际合作 |
| 五、结语 |
| 一、中文参考文献 |
| 二、外文参考文献 |
| 后记 |
（10）1927年以来武威城市空间结构演变研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1. 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 新时期武威城市空间发展的新机遇 |
| 1.1.2 武威地区自然生态环境承载力脆弱 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究理论与进展 |
| 1.3.1 国外研究理论进展 |
| 1.3.2 国内研究理论进展 |
| 1.3.3 武威城市空间结构演变研究概况 |
| 1.4 相关研究概念界定 |
| 1.4.1 研究时间节点 |
| 1.4.2 研究范围界定 |
| 1.4.3 城市空间结构 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.5.1 历史文献法 |
| 1.5.2 实地调研法 |
| 1.5.3 演绎法 |
| 1.5.4 多学科交叉研究法 |
| 1.6 论文框架 |
| 2. 武威城市空间结构演变历史地理基础 |
| 2.1 区位条件 |
| 2.2 自然地理 |
| 2.2.1 地形地貌 |
| 2.2.2 气候气象 |
| 2.2.3 水文地质 |
| 2.2.4 自然资源 |
| 2.3 历史沿革及城市演变 |
| 2.3.1 两汉时期 |
| 2.3.2 五凉时期 |
| 2.3.3 唐宋时期 |
| 2.3.4 西夏时期 |
| 2.3.5 明清时期 |
| 2.3.6 民国至今 |
| 2.4 社会经济发展 |
| 2.4.1 社会经济总体发展概况 |
| 2.4.2 人.与城镇化 |
| 2.4.3 产业发展概况 |
| 2.5 本章小结——武威城市空间结构演变的地理基础 |
| 3. 武威城市空间演变阶段特征 |
| 3.1 武威城市空间发展演变阶段划分 |
| 3.1.1 基于用地与空间增长的阶段划分依据 |
| 3.1.2 基于经济和产业发展的阶段划分依据 |
| 3.1.3 基于城镇化率和社会发展的阶段划分依据 |
| 3.1.4 基于制度变迁和重大事件的阶段划分依据 |
| 3.1.5 各类划分依据耦合后的阶段划分 |
| 3.2 武威城市修复重建缓慢发展阶段（1927—1948年） |
| 3.2.1 阶段建设过程 |
| 3.2.2 城市空间结构阶段特征 |
| 3.3 武威城市三线建设波动发展阶段（1949—1978年） |
| 3.3.1 阶段建设过程 |
| 3.3.2 城市空间拓展 |
| 3.3.3 城市用地功能结构特征 |
| 3.3.4 城市空间结构形态特征 |
| 3.4 武威城市更新改造蔓延式发展阶段（1979—2000年） |
| 3.4.1 阶段建设过程 |
| 3.4.2 城市空间拓展 |
| 3.4.3 城市用地功能结构特征 |
| 3.4.4 城市空间结构形态特征 |
| 3.5 武威城市新区建设跨越发展阶段（2000年至今） |
| 3.5.1 阶段建设过程 |
| 3.5.2 城市空间拓展 |
| 3.5.3 城市用地功能结构特征 |
| 3.5.4 城市空间结构形态特征 |
| 3.6 本章小结 |
| 4. 武威城市空间结构演变特征和机制 |
| 4.1 武威城市内部空间结构演变特征——主城区 |
| 4.1.1 武威城市公共中心演变特征 |
| 4.1.2 武威城市用地布局演变特征 |
| 4.1.3 武威城市道路交通结构演变特征 |
| 4.1.4 武威城市公共绿地空间演变特征 |
| 4.2 武威城市外部空间结构演变特征——城乡融合发展核心区 |
| 4.2.1 主城区与工业园区空间布局结构 |
| 4.2.2 城乡融合发展核心区空间格局 |
| 4.3 武威城市公共资源与资金的投入和城市空间结构特征相关分析 |
| 4.3.1 城市公共空间资源与居住空间的分布关系 |
| 4.3.2 武威城市维护建设资金和固定资产投资与城市空间扩展关系 |
| 4.4 城市空间紧凑度分析 |
| 4.5 武威城市空间结构的演变机制 |
| 4.5.1 机制主体 |
| 4.5.2 内部驱动力 |
| 4.5.3 外部驱动力 |
| 4.5.4 技术进步催化 |
| 4.5.5 自然生态约束 |
| 4.6 本章小结 |
| 5. 生态承载力制约因素下的武威城市空间适应性发展 |
| 5.1 水资源承载力制约性分析 |
| 5.1.1 武威水资源利用现状 |
| 5.1.2 武威水资源承载力制约性 |
| 5.1.3 水资源利用效率 |
| 5.2 土地承载力制约性分析 |
| 5.2.1 武威土地资源利用现状 |
| 5.2.2 武威土地资源承载力制约性 |
| 5.3 基于生态承载力制约下的武威城市容量预测 |
| 5.3.1 水资源承载力估算 |
| 5.3.2 土地承载力估算 |
| 5.3.3 基于生态承载力的城市规模预测 |
| 5.4 武威城市的适应性发展对策 |
| 5.4.1 绿洲土地占用与经济发展脱钩 |
| 5.4.2 调整产业结构优化用水结构 |
| 5.4.3 绿洲土地利用结构优化 |
| 5.4.4 城市空间结构调整 |
| 5.4.5 建立区域生态安全体系 |
| 5.5 本章小结 |
| 6. 结语 |
| 6.1 基本结论 |
| 6.1.1 武威城市空间演变自然历史地理基础 |
| 6.1.2 武威城市空间结构演变阶段特征 |
| 6.1.3 武威城市空间结构演变的特征和机制 |
| 6.1.4 武威城市空间生态适应性发展对策 |
| 6.2 需要继续研究的问题 |
| 参考文献 |
| 图录 |
| 表录 |
| 附录 作者攻读硕士期间研究成果 |
| 致谢 |
四、武威铁路分局1996～2001年生产性有害因素监测结果分析（论文参考文献）
- [1]近代以来西安城市规划研究[D]. 裴欣. 陕西师范大学, 2020
- [2]文化自信视域下新中国铁路文化建设研究[D]. 邱铁鑫. 西南交通大学, 2020(06)
- [3]中国多尺度经济空间层级演化研究[D]. 公丕宏. 中共中央党校, 2019(01)
- [4]中国资源型城市棕地再生空间策略研究[D]. 卓百会. 清华大学, 2019
- [5]新中国成立初期沈阳城市发展研究（1949-1957）[D]. 李响. 东北师范大学, 2019(09)
- [6]交通空间可再生能源规划策略研究[D]. 韩丹. 天津大学, 2018(06)
- [7]中国筑路机械学术研究综述·2018[J]. 马建,孙守增,芮海田,王磊,马勇,张伟伟,张维,刘辉,陈红燕,刘佼,董强柱. 中国公路学报, 2018(06)
- [8]丝绸之路绿洲城市空间形态演变研究 ——以哈密为例[D]. 赵柏伊. 西安建筑科技大学, 2018(01)
- [9]南海周边国家海洋权益维护与海洋执法体制研究[D]. 雷小华. 厦门大学, 2018(07)
- [10]1927年以来武威城市空间结构演变研究[D]. 徐鹏. 西安建筑科技大学, 2015(01)