一、托换技术及其在深圳地铁的应用（论文文献综述）
刘春杰,刘永祥[1]（2020）在《多种桩基托换技术在深圳地铁9号线中的应用》文中指出以深圳地铁 9 号线工程项目为例,介绍不同桩基托换工法的设计方案、施工技术,在分析桩基托换技术可行性、可靠性、安全性的基础上,确保特定环境下桩基托换方案的合理性和地下空间利用的有效性,有效控制工程风险,为类似工程提供参考。
刘震[2]（2020）在《既有建筑物桩-梁托换基础加固法研究》文中研究表明本文以大连市某小区四层框架结构发生不均匀沉降而进行的基础托换加固工程为背景,采用有限元软件进行数值分析,对发生沉降的框架结构内力变化及局部桩-梁托换基础加固效果等进行了探讨,具体研究内容如下:（1）概述基础不均匀沉降的原因及常用的加固方法。介绍结构的工程概况,并对现场测量的基础沉降数据进行分析;论证基础加固方案的选择,针对桩-梁托换加固方案对托换桩的承载力及托换梁的设计进行验算。（2）考虑房屋结构长度方向不均匀沉降,设置整体沉降三种工况:结构施加原设计荷载,柱脚采用完全固定,模拟结构基础不发生沉降情况;柱脚施加10mm的竖向位移,模拟结构基础发生均匀沉降;柱脚施加不等的竖向位移量,模拟结构基础不均匀沉降。分析三种不同沉降量下建筑结构的纵向梁端弯矩及柱脚轴力变化幅度,得出相邻柱基沉降量的差是影响发生不均匀沉降的既有建筑物梁端弯矩及柱脚轴力变化的关键因素。考虑结构局部沉降:设置边柱、中柱、角柱沉降三种工况,讨论局部沉降量及发生沉降位置对框架结构的横向梁端、纵向梁端弯矩及柱脚轴力的影响,结果表明靠近沉降柱的结构内力变化较大,离沉降柱越远影响越小,且结构中柱的沉降对结构的影响范围最广。（3）根据基础承受荷载及桩基础局部沉降量,通过数值分析,反向推算地基的承载力;对桩-梁托换加固后的基础进行数值分析,探讨其沉降控制效果;改变托换体系的桩长、桩径、桩身弹性模量、梁高及梁跨度的变化,分析各因素对托换体系沉降控制效果的影响,得出适当的增大桩长、桩径能够得到良好的沉降控制效果;最后根据模拟结果提出优化方案,并通过数值分析验证其可行性。
胡友刚[3]（2020）在《地铁隧道穿越敏感异形板桥的风险控制技术研究》文中研究指明地铁隧道下穿桥梁基础产生的变形将传递给桥梁上部结构而形成附加应力,当上部结构为敏感（部分预应力混凝土结构）异形板结构时会产生结构开裂等影响桥梁安全运营的重大隐患,北京地铁修建中多次遇到了这种工程难题。论文基于新建地铁隧道穿越异形板桥梁时出现的大量桥板开裂工程难题,在广泛调研了国内外相关文献资料的基础上,以北京地铁7号线、10号线区间隧道穿越敏感异形板桥的工程案例为研究背景,采用数值计算、理论分析、现场试验和现场监测相结合的方法,开展了地铁隧道穿越敏感异形板桥的变形控制标准、施工风险识别与评价、施工控制技术关键工序及异形板桥工后裂缝修复分析等风险控制技术的系统研究。通过上述研究得到如下创新性成果:（1）工程案例理论计算和现场监测数据证明,地铁隧道穿越敏感异形板桥时,上部结构板的单墩沉降或隆起值在3mm以内、相邻墩间差异沉降值在2mm（0.15‰）以内,能有效抑制板底裂缝的出现,能确保上部结构在地铁隧道穿越后的正常使用。（2）可控式主动托换技术主要以钢托换梁的位移、应力为控制指标,有效地将地铁隧道穿越异形板的位移控制在3mm以内,因其工序较多,须分阶段严格控制托换桩施工、托换顶升和隧道开挖三个主要工序的工程风险。（3）补偿式顶升技术充分利用了异形板向上的变形能力,在地铁隧道施工前预顶升异形板桥的上部结构,减小了地铁隧道下穿施工时控制桥梁结构变形的难度,同时在地铁隧道下穿过程中及时补偿了异形板的沉降变形,从而实现了地铁盾构隧道在砂卵石地层中安全地穿越敏感异形板桥。（4）地铁隧道穿越异形板桥产生的裂缝均出现在跨中的板底位置,这与连续梁的变形破坏特征存在明显区别;新增裂缝主要为横向、斜向裂缝,与墩柱的差异沉降具有密切的相关性,但附加应力分布区域与工后裂缝分布区域存在差异,需将计算沉降值折减后作为反向顶升值补偿异形板因隧道开挖诱发的沉降变形。（5）鉴于主动托换技术补偿变形不及时、补偿式顶升技术只限于盾构隧道施工且风险大的问题,提出了地铁隧道穿越敏感异形板桥的新工艺,即在工前预顶升异形板的主要影响部位以减小跨中应力,预留出隧道下穿施工的变形空间,同时主动托换下穿桩基础减小工程风险,在施工过程中当异形板沉降达到控制值的70%时启动同步顶升及时减小异形板的附加应力,这一新工艺将使穿越敏感异形板桥梁的重大风险工程更加可控。
陈霆轩[4]（2020）在《小间距重叠隧道施工对高架桥托换桩基的影响分析》文中进行了进一步梳理近年来,随着科技与经济水平的迅速提高,我国进一步加快了城市化进程,城市建设的迅速扩张使得地面空间变得更加拥挤,地下轨道交通成为最高效、最便捷的交通出行工具之一。在密集的城市里,高层建筑以及高架桥梁桩基通常需要打入地下几十米深的坚硬岩层,因此,地铁隧道线路与桩基的位置不可避免会发生冲突,在地铁规划线路无法更改的情况下,施工上主要通过对桩基进行加固以及托换来保证地铁隧道开挖过程中建筑物的安全。目前,我国的地铁建设水平仍处于发展阶段,理论研究成果较为有限,很多工程设计参数只能通过经验预估,施工过程造成地表沉降过大以及邻近建筑物损害严重的现象仍普遍存在,因此,深入对这方面研究有着重大的意义。本文首先归纳了以往学者对这方面研究所得出的经验与结论,并列出了当今研究分析的不足之处,然后简要对桩基托换技术、盾构法施工原理以及隧道开挖造成周围环境的影响规律进行介绍,最后,结合深圳地铁重叠隧道施工的典型工程实例,通过建立三维数值模型,对重叠隧道开挖前后托换桩基的内力和变形规律进行模拟研究。主要研究思路大致如下:（1）根据工程实例的桩基托换方案、重叠隧道施工概况及地质情况等,通过MIDAS-GTS有限元软件,建立三维模型,对上下重叠隧道先后穿越高架桥托换桩基的过程进行模拟分析,得到地表沉降以及托换桩基受力变形的规律,并与现场监测数据作对比,证实数值模拟结果的准确性。（2）在工程案例的基础上,改变上下重叠隧道开挖的先后顺序、托换桩基的长度、上下两隧道的间距,分别建立不同的对比模型,并对托换桩基内力以及位移的变化规律进行详细分析
吕昌昱[5]（2019）在《大轴力桥梁桩基托换梁变形限值分析及施工关键技术》文中研究表明随着城市快速的发展,地下轨道交通大大缓解城市道路拥堵的问题,但在实际工程设计施工中,不可避免地会下越既有建筑物,导致地下轨道交通与既有建筑基础产生冲突,需要采用桩基托换的方式进行处理。本文依托西安北至机场城际轨道项目,拟建隧道下穿既有T3A航站楼主线挢22号桥墩,对大轴力桥梁桩基托中托换梁的变形限值,变形监测以及施工关键技术进行研究,主要内容如下:（1）通过对大轴力桥梁桩基托换施工方案的分析,可知托换梁施工和受力体系转换处于整个施工中最关键的两个阶段,由于施工场地位于T3A航站楼主线桥下,地下管线较多,周边环境复杂,施工场地狭小,托换梁受到上部桥梁传递的车辆动荷载等不确定因素.导致施工中必须严格过程控制,加强施工监测,保障施工质量安全。（2）在有限元数值计算的基础上,建立了桥墩上部既有复杂桥梁结构的有限元模型,通过计算分析最不利荷载效应组合.可以获得桥梁桩基在整个托换过程中的位移最大极限值,从而能够计算出结构最大位移处及上部既有复杂桥梁相关构件的弹性应力允许极限值,为桩基托换施工过程中的变形与位移监测控制提供科学的理论依锯。（3）通过对既有桥梁的观场观测.考虑被托换的桥梁已发生的沉降值和桥梁结构容许受力,结合有限元分析的结果以及施工监测结果,参考国内外其他主动托换的工程实例.设定托换粱的沉降控制值。（4）基于自动化监测系统,对托换梁沉降、托换梁应力及应变的整个施工过程进行监测,以此获得每个施工阶段结构的实际内部强度和变形情况,根据实际监测信息来了解不同施工阶段因桩基托换对于上部桥梁结构所造成的影响,从而相应地控邮变形速串,实现信息化施工,确保既合桥梁运营安全,采取措施使其处于安全状态。
魏士杰[6]（2019）在《隧道下穿既有建筑物桩基托换技术研究》文中研究说明随着城市公路隧道的快速发展,出现了越来越多隧道下穿既有建筑物的工程案例。而在隧道下穿既有建筑物的过程中,开挖土体不可避免的会对地表和既有建筑物产生影响,为减小这种影响,必须要进行基础托换或基础加固。而城市中很多建筑物采用的是桩基础,因此研究隧道下穿既有建筑物桩基托换技术就很有必要。本文首先介绍了隧道下穿既有建筑物桩基托换技术的研究现状,即介绍了明挖隧道下穿建筑物和暗挖隧道下穿建筑物基础托换的形式,分析了隧道与地表建筑物相互作用的机理。其次以康王路延伸隧道下穿绿化大厦桩基托换为例,通过对国内规范和各城市工程经验的控制标准调查,确定了隧道下穿绿化大厦施工过程中地表沉降和相邻柱基的差异沉降控制标准;通过数值模拟,对该隧道明挖下穿绿化大厦方案进行了设计和施工安全性分析。也以康王路延伸隧道下穿东风西路高架桥基础加固和康王路延伸隧道下穿广元西路立交桥基础加固为例,通过对国内规范和各城市工程经验的控制标准调查,确定了隧道下桥梁施工过程中地表沉降和相邻墩台的差异沉降控制标准;通过数值模拟,分析了多种工况下隧道暗挖下穿桥梁桩基的情况,对隧道暗挖下穿桥梁加固方案进行了设计和施工安全性分析。最后通过工程实践,确定了托换梁的施工顺序、方法和施工监测方案。通过本研究可知,基础托换可较好地控制隧道施工变形,研究结果为该工程设计优化提供了重要技术支持,也为类似工程建设提供了参考借鉴。
赵瑞桐[7]（2019）在《基于桩基托换的盾构隧道下穿既有桥梁施工影响与掘进安全对策研究》文中提出近年来,我国地铁建设规模不断增大,地铁盾构隧道在繁华城区下穿既有建筑物、构筑物,甚至建构筑物桩基侵入盾构隧道界限所带来的工程难题屡见不鲜,尤其是盾构隧道下穿既有桥梁时,由于桥梁结构自重大,所承受的动荷载大,极易受到盾构隧道开挖的影响而发生重大安全事故,这样的工程难题亟待解决。本文以深圳地铁10号线盾构隧道下穿深圳福田保税区一号通道桥施工为依托,利用数值仿真计算和实测数据分析等方法,从盾构隧道下穿既有桥梁时,桥、隧结构相互影响效应出发,对工程实施的一系列力学响应进行分析,研究控制这种影响的工法技术和掘进安全对策,主要研究内容及结论如下:（1）利用数值仿真计算对盾构隧道不采用任何控制手段的情况下下穿既有桥梁桩基的全过程进行模拟,通过对桥梁、隧道结构力学响应的分析,揭示了此情形下,桥、隧结构相互影响较大,难以保证施工安全;（2）为控制盾构隧道直接下穿既有桥梁情形下桥、隧结构的相互影响,分析桩基主动托换工法的应用优势,全面梳理应用于本工程的改进型桩基主动托换工法的施工流程和工法要点,并利用数值仿真计算,对桩基托换过程进行模拟分析,论证了改进型桩基托换工法具有良好的安全性和适用性;（3）利用数值仿真计算对采用桩基托换后盾构隧道下穿既有桥梁施工的全过程进行模拟分析,通过对桥梁、隧道结构力学响应的分析,论证桩基托换工法可以有效控制桥、隧结构的相互影响,保障了施工安全。（4）根据盾构隧道下穿保税区一号通道桥施工过程的风险因素,结合实际施工中桥梁结构的变形监测数据以及盾构施工参数,从盾构掘进安全对策角度进一步完善了盾构隧道下穿既有桥梁影响的控制技术。
李先彬[8]（2019）在《板式托换法地下增层沉降规律研究及施工参数影响分析》文中认为地下增层是“减量建设”与“盘活存量”,“活化”地下空间与解决城市停车难等问题的有效途径之一,具有综合性强、施工难度大、责任重等特点。由于目前可供分析的工程案例较少且研究方法主要采用有限元分析法;因此开展地下增层物理模型试验和三维数值模拟研究,定量确定增层施工中上部结构的二次沉降变形规律,为后续附加内力的分析提供依据显得尤为重要。本文通过物理模型试验和三维数值模拟,对某既有框架结构建筑板式托换法地下增层施工过程中上部结构的沉降变形规律进行了较为系统的研究,并对比分析了不同土方开挖方法和不同底板基础对上部结构沉降变形的影响。主要研究内容及成果如下:⑴依据框架结构建筑在自身荷载长期作用下的沉降变形规律和“抗”与“放”设计理念,本文提出了“中央竖井式”土方开挖方案和“环岛式”土方开挖方案,并在此基础上提出了“回字形”托换顶板布置方案。⑵针对板式托换法的技术特点,论证了板式托换法地下增层的技术可行性,并以此为依据设计了既有框架结构建筑地下增层物理模型试验。利用百分表采集模型试验中各工况下的柱脚沉降量,通过Origin 2018软件对试验数据进行处理分析,揭示了既有建筑地下增层施工中上部结构的柱脚沉降变形规律和整体分布形态,定性判定了最不利工况及施工参数对地下增层施工的影响,并提出了相关工程建议,从而有助于板式托换法的推广和应用。⑶利用FLAC3D有限差分软件建立了既有框架结构建筑地下增层三维数值模型,较好地验证了模型试验结果的合理性与正确性,并补充计算了托换板和上部结构体系的主应力变化规律。通过分析托换结构体系的主应力变化规律和塑性区变形趋势,确定了地下增层施工中托换构件的危险截面位置。研究结论可为同类工程的设计、施工和监测等提供参考借鉴。
迟睿[9]（2018）在《西安机场线站后配线桩基托换技术研究》文中认为西安北至机场城际轨道项目是连接咸阳国际机场与西安北客站两大交通枢纽的快捷通道,其中机场西站是机场及机场交通枢纽接驳站,站位设于西安咸阳国际机场T3A航站楼北引桥南侧,站后配线需下穿既有T3A航站楼主线桥22号桥墩。本文根据工程周边环境和既有主线桥的实际情况,综合模型试验、数值模拟和工程技术等方法,对既有主线桥22号桥墩桩基托换技术进行了研究。主要研究如下:1、设计并制作托梁与既有承台连接区域局部节点模型,对模型受力进行有限元分析,并在压力试验机上进行渐进式重复加载静力试验。结合有限元分析和模型试验结果,分析局部节点模型的破坏形式,得到了节点模型和接头的开裂荷载、极限承载能力平均值和抗剪切强度,并将“凿毛+钻孔植筋+界面胶”接头的形式折算到实际托换工程中后,确定了既有承台四侧面抗剪切能力。2、按照相似比原则,基于对称性原理和受力等效原理,设计并制作1/2托换梁1:4整体模型,在试验台上进行渐进式重复加载静力试验。测试、分析和检验梁-墩-承台-桩基接头在托换荷载下的抗弯能力、抗剪能力和抗滑移能力,分析了托换梁结构的强度、刚度和抗裂性,研究分析托换梁结构的破坏形式、弹性极限承载能力和破坏极限承载能力。3、采用有限元分析软件建立了桥墩上部既有复杂异形桥梁结构的有限元分析模型,通过计算分析和最不利荷载效应组合,得到了桥梁桩基托换过程中桥墩的位移限值。
杨正华[10]（2018）在《地铁隧道下穿异型连续梁桩基托换设计》文中进行了进一步梳理西安北至机场城际轨道项目双线暗挖隧道下穿咸阳机场T3航站楼主线桥22-1和22-2桥墩共8根桩基,上部结构为异型变宽钢筋混凝土连续梁,为保证不中断既有桥梁交通,设计采用桩基主动托换方案,托换力达30 000 kN,托换梁计算跨度近20 m,工程复杂,设计及施工难度大。通过分析周边控制条件,介绍该托换的相关设计和部分关键控制措施,包括托换梁设计、主要监测项目控制值、施工步骤和关键控制工序等,目前该工程已施工完毕,整个托换过程符合设计预期,实践表明该托换设计合理,结构安全可靠。
二、托换技术及其在深圳地铁的应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、托换技术及其在深圳地铁的应用（论文提纲范文）
（1）多种桩基托换技术在深圳地铁9号线中的应用（论文提纲范文）
| 1 桩基托换类型 |
| 2 桩梁桩基托换 |
| 3 树根桩桩基托换 |
| 4 筏板基础桩基托换 |
| 5 明挖基坑内桩基托换 |
| 6 暗挖隧道内桩基托换 |
| 7 结语 |
（2）既有建筑物桩-梁托换基础加固法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内外基础托换技术研究与应用概况 |
| 1.2.1 国外研究与应用概况 |
| 1.2.2 国内研究与应用概况 |
| 1.3 本文主要内容及技术路线 |
| 1.3.1 本文的研究内容 |
| 1.3.2 本文的技术路线 |
| 第二章 基础不均匀沉降的原因及常用解决方案 |
| 2.1 基础不均匀沉降对房屋结构的影响 |
| 2.2 基础不均匀沉降事故原因分析 |
| 2.2.1 场地地质环境的原因 |
| 2.2.2 房屋结构的原因 |
| 2.2.3 施工方面的原因 |
| 2.3 基础加固常用方法 |
| 2.3.1 渗入性注浆加固法 |
| 2.3.2 树根桩托换加固法 |
| 2.3.3 基础加宽托换法 |
| 2.3.4 桩-梁托换加固法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 工程案例基础沉降量检测及加固方案论证 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 场地条件 |
| 3.2.1 自然地理及气象水文 |
| 3.2.2 地层构造 |
| 3.2.3 地下水情况 |
| 3.3 结构基础沉降量检测及分析 |
| 3.4 基础加固方案 |
| 3.4.1 基础加固目的 |
| 3.4.2 基础加固方案确定 |
| 3.4.3 基础加固方案初步设计 |
| 3.4.4 托换桩承载力验算 |
| 3.4.5 托换梁设计 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 不均匀沉降对框架结构内力变化的影响 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 结构模型 |
| 4.2.1 模型计算参数选取 |
| 4.2.2 模型荷载施加 |
| 4.2.3 计算工况 |
| 4.3 整体沉降对框架结构内力变化的影响 |
| 4.3.1 工况S1的框架变形、应力及内力 |
| 4.3.2 工况S2的框架变形、应力及内力 |
| 4.3.3 工况S3的框架变形、应力及内力 |
| 4.4 局部沉降对框架结构内力变化的影响 |
| 4.4.1 角柱沉降对上部结构的影响 |
| 4.4.2 边柱沉降对上部结构的影响 |
| 4.4.3 中柱沉降对上部结构的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 桩-梁托换加固模拟及优化设计 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 计算模型参数选取 |
| 5.3 地基土本构模型选取 |
| 5.4 计算模型 |
| 5.4.1 单元类型 |
| 5.4.2 桩-土接触 |
| 5.4.3 网格划分 |
| 5.4.4 边界条件 |
| 5.5 数值模拟 |
| 5.5.1 地应力平衡 |
| 5.5.2 原桩基沉降数值模拟 |
| 5.5.3 托换结构内力及沉降分析 |
| 5.5.4 桩-梁托换优化分析 |
| 5.6 桩-梁托换体系优化设计 |
| 5.6.1 托换梁设计 |
| 5.6.2 托换桩设计 |
| 5.6.3 整体托换模拟分析 |
| 5.6.4 托换结构受力及沉降控制分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（3）地铁隧道穿越敏感异形板桥的风险控制技术研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 敏感异形板桥结构变形分析的研究现状 |
| 1.2.2 隧道开挖引起地层、桩基变形理论研究现状 |
| 1.2.3 地铁隧道邻近敏感桥梁控制技术工艺研究现状 |
| 1.2.4 地铁穿越敏感桥梁的工后分析及修复研究现状 |
| 1.3 研究中存在的问题 |
| 1.4 研究目的和研究内容 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.5 研究方法和技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 1.6 论文的主要创新点 |
| 2 异形板桥结构受力分析和变形限值确定 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 异形板桥的结构特点及计算方法 |
| 2.2.1 异形板桥的结构及受力特点 |
| 2.2.2 异形板桥的结构计算方法 |
| 2.3 地铁隧道穿越异形板桥典型工程及初始应力分析 |
| 2.3.1 穿越异形板桥的典型工程案例介绍 |
| 2.3.2 异形板桥结构计算模型 |
| 2.3.3 异形板桥正常使用状态下的应力分析 |
| 2.4 异形板在基础不同位移情况下的变形限值计算 |
| 2.4.1 单墩沉降情况下异形板的附加应力及变形限值计算 |
| 2.4.2 单墩隆起情况下异形板的附加应力及变形限值计算 |
| 2.4.3 群墩沉降情况下异形板的附加应力及变形限值计算 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 地铁隧道穿越异形板桥梁的可控式主动托换技术研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 可控式主动托换技术概述及内容 |
| 3.2.1 可控式主动托换技术概述 |
| 3.2.2 可控式主动托换技术工艺内容 |
| 3.3 可控式主动托换的风险识别及变形分析 |
| 3.3.1 施工风险识别 |
| 3.3.2 关键工序的施工风险分析 |
| 3.3.3 托换桩施工引起异形板桥结构变形的分析 |
| 3.3.4 桩基托换对异形板桥结构变形的控制分析 |
| 3.3.5 隧道不同变形控制水平对异形板桥结构的影响分析 |
| 3.4 可控式主动托换关键技术研究 |
| 3.4.1 可控式主动托换技术设计 |
| 3.4.2 可控式主动托换控制要点与监测结果分析 |
| 3.4.3 隧道下穿托换体系控制措施的试验研究 |
| 3.5 主动托换技术工艺的控制效果分析 |
| 3.5.1 主动托换技术工艺中产生的结构沉降分析 |
| 3.5.2 主动托换技术工艺中结构变形与开裂分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 地铁隧道穿越异形板桥梁的同步补偿式顶升技术研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 同步补偿式顶升技术概述及内容 |
| 4.2.1 同步顶升技术概述 |
| 4.2.2 同步补偿式顶升控制技术工艺内容 |
| 4.3 同步补偿式顶升技术的风险识别及控制技术分析 |
| 4.3.1 施工风险识别 |
| 4.3.2 关键施工参数的计算分析 |
| 4.3.3 盾构施工过程的风险模拟分析 |
| 4.3.4 补偿式顶升关键技术分析 |
| 4.4 同步补偿式顶升技术的盾构试验研究 |
| 4.4.1 土压平衡盾构土压力规则系数分析 |
| 4.4.2 土压平衡盾构土体改良试验研究 |
| 4.4.3 土压平衡盾构试验段综合试验 |
| 4.5 补偿式顶升技术工艺的控制效果分析 |
| 4.5.1 桩基和地表沉降与盾构机土压力的关系分析 |
| 4.5.2 补偿顶升技术体系中结构变形与开裂分析 |
| 4.5.3 补偿顶升工艺中产生的差异沉降与附加应力分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 地铁隧道穿越异形板桥的工后修复方案分析和技术改进 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 地铁隧道穿越异形板桥的工后修复方案分析 |
| 5.2.1 异形板工后裂缝的统计分析 |
| 5.2.2 异形板裂缝与桩基沉降的相关性分析 |
| 5.3 地铁隧道穿越异形板桥的风险控制技术改进 |
| 5.3.1 现有穿越异形板桥技术工艺的不足 |
| 5.3.2 今后穿越异形板桥技术工艺的建议 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及在攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）小间距重叠隧道施工对高架桥托换桩基的影响分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 桩基托换技术的研究现状 |
| 1.2.2 盾构隧道开挖对地层影响的研究现状 |
| 1.2.3 盾构隧道开挖对邻近桩基影响的研究现状 |
| 1.2.4 重叠隧道施工的研究现状 |
| 1.3 当前研究中存在的不足 |
| 1.4 本文的研究方法和研究内容 |
| 第二章 桩基托换技术和盾构施工对桩基的影响机理 |
| 2.1 桩基托换技术 |
| 2.1.1 桩基托换的分类 |
| 2.1.2 桩基托换的施工步骤 |
| 2.1.3 桩基托换的关键技术问题 |
| 2.2 盾构法隧道施工简介 |
| 2.2.1 盾构机的工作原理 |
| 2.2.2 盾构机的组成及功能 |
| 2.2.3 盾构法施工的流程 |
| 2.3 盾构法施工对地层的影响研究 |
| 2.3.1 盾构施工引起地层变形的原因 |
| 2.3.2 盾构施工引起地表变形的规律 |
| 2.3.3 盾构施工引起地层变形的因素 |
| 2.4 盾构法施工对邻近桩基的影响机理 |
| 2.4.1 桩的荷载传递机理及破坏形式 |
| 2.4.2 盾构隧道施工对桩基的竖向位移影响 |
| 2.4.3 盾构隧道施工对桩基的横向位移影响 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 盾构重叠隧道现场监测分析 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.1.1 桩基托换施工概况 |
| 3.1.2 盾构施工概况 |
| 3.1.3 工程地质情况 |
| 3.2 施工现场监测 |
| 3.2.1 监测点位布置 |
| 3.2.2 监测频率及控制值 |
| 3.2.3 监测实测数据分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 重叠隧道盾构法施工的数值模拟及分析 |
| 4.1 有限元软件MIDAS-GTS简介 |
| 4.1.1 MIDAS-GTS的特点 |
| 4.1.2 MIDAS-GTS的建模分析流程 |
| 4.2 计算模型 |
| 4.2.1 基本假定 |
| 4.2.2 模型建立 |
| 4.2.3 参数选取 |
| 4.2.4 边界条件确定 |
| 4.2.5 施工过程模拟 |
| 4.3 数值模拟结果分析 |
| 4.3.1 盾构开挖对地表的影响分析 |
| 4.3.2 桩基托换工程的数值分析 |
| 4.3.3 盾构开挖对托换桩基的影响分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 不同条件下重叠隧道施工对托换桩基的影响分析 |
| 5.1 不同隧道开挖顺序对托换桩基的影响 |
| 5.1.1 桩体变形分析 |
| 5.1.2 桩体内力分析 |
| 5.2 不同隧道间距对托换桩基的影响 |
| 5.2.1 桩体变形分析 |
| 5.2.2 桩体内力分析 |
| 5.3 不同桩长对托换桩基的影响 |
| 5.3.1 桩体变形分析 |
| 5.3.2 桩体内力分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）大轴力桥梁桩基托换梁变形限值分析及施工关键技术（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.1.3 变形限值研究目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外桩基托换技术研究现状 |
| 1.2.2 国内桩基托换施工技术研究现状 |
| 1.2.3 桩基托换数值模拟研究现状 |
| 1.2.4 桩基托换施工监测研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 研究的技术路线 |
| 2 大轴力桥梁桩基托换梁施工关键技术 |
| 2.1 工程概况及设计方案 |
| 2.1.1 工程概况 |
| 2.1.2 既有桥梁概况 |
| 2.1.3 桩基托换方案 |
| 2.1.4 托换梁的设计 |
| 2.2 总体施工方案 |
| 2.2.1 施工步骤 |
| 2.2.2 施工组织流程 |
| 2.3 托换梁施工关键技术 |
| 2.3.1 托换梁施工 |
| 2.3.2 钢筋混凝土工程施工要求 |
| 2.4 托换受力体系转换关键技术 |
| 2.4.1 安装可调自锁千斤顶装置 |
| 2.4.2 预顶 |
| 2.4.3 封桩 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 大轴力桥梁桩基托换梁变形限值分析 |
| 3.1 变形限值确定的原则 |
| 3.2 被托梁的梁部结构设计参数 |
| 3.3 有限元模型的建立 |
| 3.3.1 单元模型 |
| 3.3.2 分析思路 |
| 3.3.3 荷载的确定 |
| 3.3.4 模型建立及有限元的划分 |
| 3.3.5 有限元计算云图及分析 |
| 3.4 截面计算及有限元分析结果 |
| 3.4.1 计算截面的换算 |
| 3.4.2 控制截面的选取 |
| 3.4.3 梁部容许位移判定准则 |
| 3.4.4 控制截面最不利工况的确定 |
| 3.4.5 有限元分析结果 |
| 3.5 国内外经典托换工程变形控制标准 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 大轴力桥梁桩基托换梁施工监测分析 |
| 4.1 监测目的 |
| 4.2 自动化监测系统 |
| 4.2.1 测量机器人自动化监测系统 |
| 4.2.2 桥墩倾斜自动化监测系统 |
| 4.3 托换梁施工监测方案 |
| 4.3.1 托换梁沉降 |
| 4.3.2 托换梁应力 |
| 4.3.3 托换梁应变 |
| 4.4 监测数据处理与分析 |
| 4.4.1 托换梁位移监测结果 |
| 4.4.2 托换梁应变监测结果 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（6）隧道下穿既有建筑物桩基托换技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 桩基托换结构型式与参数研究现状 |
| 1.2.2 桩基托换既有结构允许附加变形与应力研究现状 |
| 1.2.3 桩基托换施工中既有建筑安全评估研究现状 |
| 1.2.4 桩基托换施工工艺、工法研究现状 |
| 1.2.5 托换施工及隧道施工既有建筑结构安全监测方案研究现状 |
| 1.3 本文研究目标、内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 桩基托换及隧道下穿对建筑物的影响 |
| 2.1 桩基托换概述 |
| 2.2 明挖隧道施工下穿建筑物基础托换 |
| 2.2.1 坑式基础托换 |
| 2.2.2 地下连续墙基础托换 |
| 2.2.3 斜向钻孔桩基础托换 |
| 2.3 暗挖隧道施工下穿建筑物基础托换 |
| 2.3.1 地面桩基托换 |
| 2.3.2 洞内桩基托换 |
| 2.4 隧道与地表建筑物相互作用影响 |
| 2.4.1 隧道开挖地表沉降槽 |
| 2.4.2 隧道开挖纵向变形 |
| 2.4.3 隧道开挖对建筑物的变形影响 |
| 2.4.4 建筑物抵抗变形的性能 |
| 2.4.5 上部结构在隧道开挖下的变形模式 |
| 第三章 明挖隧道下穿绿化大厦安全性分析 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 建筑物变形控制标准 |
| 3.2.1 基坑与岩土工程标准 |
| 3.2.2 建筑地基基础设计规范标准 |
| 3.2.3 国内城市地下工程经验标准 |
| 3.2.4 绿化大厦控制标准 |
| 3.3 托换施工设计 |
| 3.3.1 人工挖孔桩施工 |
| 3.3.2 挖槽施工 |
| 3.4 数值计算模型建立 |
| 3.4.1 计算软件简介 |
| 3.4.2 计算的基本设定 |
| 3.4.3 计算模型概况 |
| 3.5 计算结果与分析 |
| 3.5.1 绿化大厦地表沉降 |
| 3.5.2 绿化大厦整体倾斜 |
| 3.5.3 绿化大厦柱基的差异沉降 |
| 3.5.4 绿化大厦托换梁应力分析 |
| 3.5.5 隧道结构应力分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 暗挖隧道下穿桥梁桩基安全性分析 |
| 4.1 暗挖隧道下穿桥梁桩基控制标准 |
| 4.2 工程概况 |
| 4.3 暗挖隧道下穿东风西路高架桥桩基安全性分析 |
| 4.3.1 台阶法暗挖模型概况 |
| 4.3.2 超前加固前的安全性分析 |
| 4.3.3 超前加固后的安全性分析 |
| 4.3.4 超前加固前平顶式隧道CRD法开挖安全性分析 |
| 4.3.5 超前加固后平顶式隧道台阶法开挖安全性分析 |
| 4.4 暗挖隧道下穿广园西路高架桥桩基安全性分析 |
| 4.4.1 台阶法暗挖模型概况 |
| 4.4.2 超前加固后安全性分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 托换施工与施工监测 |
| 5.1 托换梁施工 |
| 5.1.1 施工顺序 |
| 5.1.2 施工方法 |
| 5.2 施工监测 |
| 5.2.1 监测项目 |
| 5.2.2 监测点布置 |
| 5.2.3 监测要求 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（7）基于桩基托换的盾构隧道下穿既有桥梁施工影响与掘进安全对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 相关问题的国内外研究现状 |
| 1.2.1 盾构隧道开挖对地层变形的影响与控制 |
| 1.2.2 盾构隧道开挖对既有建构筑物的影响与控制 |
| 1.2.3 盾构隧道下穿既有桥梁影响与控制 |
| 1.3 本文研究的主要内容 |
| 1.4 本文研究的技术路线 |
| 第2章 盾构隧道下穿既有桥梁施工影响研究 |
| 2.1 依托工程背景 |
| 2.1.1 工程概况 |
| 2.1.2 地质水文概况 |
| 2.1.3 工程重难点分析 |
| 2.1.4 下穿施工安全控制标准 |
| 2.2 基于数值仿真的下穿施工过程力学行为研究 |
| 2.2.1 数值模型概况 |
| 2.2.2 计算参数取值 |
| 2.2.3 数值仿真模拟过程 |
| 2.2.4 工程结构监测点设置 |
| 2.2.5 盾构下穿施工力学响应分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 桩基主动托换工法技术研究 |
| 3.1 改进型桩基主动托换施工技术 |
| 3.1.1 工法概述 |
| 3.1.2 工法构件参数 |
| 3.1.3 工法实施要点 |
| 3.2 基于数值仿真的桩基托换过程力学行为研究 |
| 3.2.1 数值模型概况 |
| 3.2.2 托换过程托换梁及桥墩力学行为研究 |
| 3.2.3 托换过程桥梁结构变形分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 基于桩基主动托换工法的盾构隧道下穿既有桥梁施工力学行为研究 |
| 4.1 数值模型概况 |
| 4.2 盾构下穿施工力学行为研究 |
| 4.2.1 盾构下穿施工桥梁力学响应分析 |
| 4.2.2 盾构下穿施工隧道力学响应分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 盾构下穿既有桥梁掘进安全对策研究 |
| 5.1 区间盾构掘进风险因素分析 |
| 5.1.1 上跨下穿敏感建、构筑物 |
| 5.1.2 地质条件风险因素 |
| 5.2 盾构机合理选型研究 |
| 5.3 掘进控制技术措施 |
| 5.4 掘进参数控制研究 |
| 5.5 实测数据分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参与的科研项目 |
（8）板式托换法地下增层沉降规律研究及施工参数影响分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 既有建筑增层研究现状 |
| 1.2.2 托换技术研究现状 |
| 1.2.3 地基-基础-上部结构共同作用研究现状 |
| 1.2.4 不均匀沉降研究现状 |
| 1.3 目前存在的问题 |
| 1.4 研究内容和研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.4.3 创新点 |
| 2 既有建筑地下增层施工技术 |
| 2.1 传统基础托换方式 |
| 2.1.1 注浆加固 |
| 2.1.2 桩梁式基础托换 |
| 2.1.3 锚杆静压桩托换 |
| 2.1.4 树根桩托换 |
| 2.2 板式托换法 |
| 2.2.1 技术特点 |
| 2.2.2 适用条件 |
| 2.2.3 注意事项 |
| 2.2.4 托换板布置 |
| 2.2.5 托换构件设计 |
| 2.2.6 “回字形”板式托换法施工流程 |
| 2.3 既有建筑地下增层建设流程 |
| 2.3.1 可行性研究 |
| 2.3.2 既有建筑检测与鉴定 |
| 2.3.3 托换设计基本规定 |
| 2.3.4 托换体系与支护体系选择 |
| 2.3.5 地下增层土方开挖 |
| 2.3.6 质量检测与验收 |
| 2.4 既有建筑地下增层其他关键技术 |
| 2.4.1 顶升技术 |
| 2.4.2 植筋技术 |
| 2.4.3 连接技术 |
| 2.4.4 隔震、减震技术 |
| 2.5 既有建筑地下增层监测技术 |
| 2.5.1 托换工程监控量测一般规定 |
| 2.5.2 监测项目与测点布置 |
| 2.5.3 框架结构柱脚沉降允许值 |
| 2.5.4 建筑物监测控制标准 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 既有建筑板式基础托换法地下增层模型试验 |
| 3.1 试验方案 |
| 3.1.1 试验目的与主要内容 |
| 3.1.2 既有建筑概况 |
| 3.1.3 试验模型设计 |
| 3.1.4 测试内容与测点布置 |
| 3.1.5 地基土概况与土工实验 |
| 3.2 试验过程 |
| 3.2.1 试验场地与材料准备 |
| 3.2.2 试验模型制作 |
| 3.2.3 既有建筑荷载施加 |
| 3.2.4 百分表安装 |
| 3.2.5 土方开挖 |
| 3.3 试验结果 |
| 3.3.1 柱脚沉降规律 |
| 3.3.2 相邻柱脚不均匀沉降规律 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 既有建筑地下增层施工参数对柱脚沉降的影响分析 |
| 4.1 不同土方开挖方法对柱脚沉降的影响分析 |
| 4.1.1 “环岛式”土方开挖试验过程 |
| 4.1.2 “环岛式”土方开挖柱脚沉降与不均匀沉降变化规律 |
| 4.1.3 “中央竖井式”与“环岛式”土方开挖试验结果对比分析 |
| 4.2 不同底板基础对柱脚沉降的影响分析 |
| 4.2.1 铝合金底板基础试验过程 |
| 4.2.2 铝合金底板基础柱脚沉降与不均匀沉降变化规律 |
| 4.2.3 木质底板基础与铝合金底板基础试验结果对比分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 既有建筑板式基础托换法地下增层三维数值分析 |
| 5.1 FLAC3D有限差分程序概述 |
| 5.1.1 FLAC3D简介 |
| 5.1.2 FLAC3D的主要特点 |
| 5.1.3 FLAC3D的应用范围 |
| 5.2 模型建立 |
| 5.2.1 模型几何尺寸与网格划分 |
| 5.2.2 本构模型选取与材料参数设定 |
| 5.2.3 模型边界条件 |
| 5.2.4 收敛标准 |
| 5.2.5 定义地下增层分析步 |
| 5.3 计算结果分析 |
| 5.3.1 柱脚沉降规律 |
| 5.3.2 相邻柱脚不均匀沉降规律 |
| 5.3.3 上部框架结构最大主应力变化规律 |
| 5.3.4 上部框架结构最小主应力变化规律 |
| 5.3.5 托换顶板变形规律 |
| 5.3.6 托换底板变形规律 |
| 5.3.7 托换板塑性区变形规律 |
| 5.3.8 地基土塑性区变形规律 |
| 5.3.9 基坑回弹变形规律 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研成果 |
| 致谢 |
（9）西安机场线站后配线桩基托换技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 桩基托换技术研究现状 |
| 1.2.1 国内外托换工程实例 |
| 1.2.2 试验研究 |
| 1.2.3 理论研究 |
| 1.3 研究的背景与意义 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 技术路线 |
| 2 工程概况 |
| 2.1 项目概况 |
| 2.2 既有桥梁概况 |
| 2.3 工程地质及水文地质 |
| 2.3.1 工程地质情况 |
| 2.3.2 特殊岩土 |
| 2.3.3 水文地质情况 |
| 2.4 桩基托换方案 |
| 2.4.1 总体托换方案 |
| 2.4.2 托换梁设计方案 |
| 2.4.3 托换梁与既有承台、墩、桩的连接方式 |
| 2.4.4 主要施工步骤 |
| 2.4.5 隧道施工方案和相关构造 |
| 3 桩基托换关键连接节点分析 |
| 3.1 试验方案和试件设计 |
| 3.2 有限元分析 |
| 3.2.1 建立模型 |
| 3.2.2 有限元分析结果 |
| 3.3 托梁与既有承台连接区域1:1 局部节点模型试验 |
| 3.3.1 试件制作 |
| 3.3.2 加载装置和加载制度 |
| 3.3.3 试验结果分析 |
| 3.4 有限元结果与模型试验对比分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 桩基托换结构体系分析 |
| 4.1 试验方案和试件设计 |
| 4.1.1 托换大梁托换大梁1/2 模型(1:4)试验方案 |
| 4.1.2 测点布置和加载装置 |
| 4.2 有限元分析 |
| 4.2.1 建立模型 |
| 4.2.2 本构关系的定义 |
| 4.2.3 分析结果 |
| 4.3 托换大梁模型试验 |
| 4.3.1 试件制作 |
| 4.3.2 试验过程及现象 |
| 4.3.3 试验结果分析 |
| 4.4 有限元结果与试验结果的对比分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 桩基托换变形限值分析 |
| 5.1 被托换梁结构设计参数 |
| 5.2 上部桥梁变形限值确定的方法 |
| 5.3 有限元分析 |
| 5.3.1 单元模型 |
| 5.3.2 分析思路 |
| 5.3.3 荷载确定 |
| 5.3.4 建立模型 |
| 5.3.5 分析结果 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）地铁隧道下穿异型连续梁桩基托换设计（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 2 工程概况 |
| 2.1 既有桥概况 |
| 2.2 工程地质 |
| 2.3 工程特点及难点 |
| 3 托换设计 |
| 3.1 托换方案选择 |
| 3.2 托换梁设计 |
| 3.3 托换梁与既有承台、墩、桩的连接方式 |
| 3.4 托换桩设计 |
| 3.5 基坑开挖及隧道施工对23号桥墩的影响 |
| 3.6 千斤顶及钢垫块布置 |
| 3.7 现状调查及主要监测项目控制值 |
| 4 主要施工步骤 |
| 5 结语 |
四、托换技术及其在深圳地铁的应用（论文参考文献）
- [1]多种桩基托换技术在深圳地铁9号线中的应用[J]. 刘春杰,刘永祥. 现代城市轨道交通, 2020(12)
- [2]既有建筑物桩-梁托换基础加固法研究[D]. 刘震. 大连交通大学, 2020(06)
- [3]地铁隧道穿越敏感异形板桥的风险控制技术研究[D]. 胡友刚. 北京交通大学, 2020(03)
- [4]小间距重叠隧道施工对高架桥托换桩基的影响分析[D]. 陈霆轩. 广州大学, 2020(02)
- [5]大轴力桥梁桩基托换梁变形限值分析及施工关键技术[D]. 吕昌昱. 西安科技大学, 2019(01)
- [6]隧道下穿既有建筑物桩基托换技术研究[D]. 魏士杰. 石家庄铁道大学, 2019(03)
- [7]基于桩基托换的盾构隧道下穿既有桥梁施工影响与掘进安全对策研究[D]. 赵瑞桐. 西南交通大学, 2019(03)
- [8]板式托换法地下增层沉降规律研究及施工参数影响分析[D]. 李先彬. 西华大学, 2019(02)
- [9]西安机场线站后配线桩基托换技术研究[D]. 迟睿. 西安科技大学, 2018(01)
- [10]地铁隧道下穿异型连续梁桩基托换设计[J]. 杨正华. 铁道标准设计, 2018(06)
标签：土压平衡盾构论文; 桩基工程论文; 地基沉降论文; 土方开挖施工方案论文; 沉降系数论文;