一、抓好运输组织是提高铁路效益的有效途径（论文文献综述）
史晓玲[1]（2020）在《国家、生态、技术、市场 ——棉花与鲁西北社会变迁（1906-2006）》文中提出棉花是重要的经济作物,棉纺织业是中国近代第一大支柱产业和中国近代工业的象征,在国家经济、政治和社会生活中占有重要地位,是近代中国社会经济变革的重要推动力量。鲁西北是山东棉花发源地,明清时期为山东省的核心植棉区域,其中明代出现商业化,清代呈现专业化,民国趋于规模化。新中国成立以来经历了四个阶段:恢复期、徘徊期、发展期、萎缩期,其中波动最大的两个阶段是1980年代成为全国商品棉基地和1990年以后逐渐退出市场。本文选取1906至2006年为主要时间节点,从生态环境、历史演变、品种改良、技术革新、市场流通、棉纺织业浮沉和社会生活等角度,全面考察鲁西北百年来植棉业的曲折历程及其对区域经济社会的影响。从生态环境和历史演变考察,鲁西北是山东地区最适合植棉的区域,这是原生态的最大优势。该地区具备气候、温度、光照、土壤等相对充分的自然资源,尽管受到降水量时有不足和自然灾害频繁的制约,但是通过灌溉排涝可以适当改善。鲁西北作为山东核心植棉区,是技术改良的试点区域。棉花生产的技术变迁主要体现在品种改良和耕作技术革新两个方面。从清末新政试种美棉到民国时期设立试验场进行品种改良,从日本侵华时的强制育种到名动天下的鲁棉1号,从虫害无法抵制到抗虫棉的产生,品种改良始终是技术革新的重点。其中,早期改良的目的是提升质量适应纺织工业需要,而新中国成立以后则以追求高产为主要目标。清末民国时期的品种改良由于战争等因素而断断续续,总体而言美棉在鲁西北得到成功推广。新中国成立后,棉花品种经历了5次有计划有组织的更换,美棉最终替代了中棉。从耕作和管理的角度看,鲁西北在集体化时期进行了大规模的水利工程建设、土地改良和积肥运动,这些“硬件”为棉花增产提供了有力保障。棉花耕作技术的变迁主要体现在从不用浇水到确保灌溉、从靠天生产到科学种田、从人工捉虫到预防测报以及新式农具的广泛使用等方面,但是大型机械化的推广和使用却十分尴尬,集体化时期的机耕到1980年代恢复原始的人畜耕作。1990年代以后,小麦等粮食作物耕种收已经基本实现机械化,而棉花在机收方面仍旧没有进展。从生产组织形式看,棉花管理大致经历了家庭——集体——家庭的交替。具体来讲有几个典型组织方式,民国时期产销合作组织,集体化时期的互助组、合作社和植棉组、改革开放以后的专业户。不同时期的组织形式对棉花产出率影响较大,生产责任制是家庭与集体都不可忽视的生产组织形式。从市场建构和重组的角度看,鲁西北地区的棉花市场经历了三次重组,其典型特点是实现了从乡村集市贸易到出口国际市场的转变,棉花生产最终在完全市场化中被边缘化。第一次重组是因为政府的倡导、美棉的引种和日本的掠夺,棉花传统的运销网络被改变,由国内运销转向间接或直接进入国际市场,此时的市场价格有波动,但总体上是供不应求,棉花产销合作社也有力地应对了国际市场,使得棉花种植提高了农民的收益。第二次重组是国家统购政策的实施,完全由国家指令性政策主导运行,地方市场基本上与国际市场呈现脱钩状态,没有市场价格波动,农民生产相对安逸,但是统购后期对农民的不利影响也是显而易见的,如导致棉花商品化特性在民间的削弱、农民卖棉难、奖售政策不能兑现等。第三次重组是国家棉花流通体制改革,市场完全放开,地方棉花直接进入国际市场,单纯的家庭生产模式要在各个生产阶段面临严峻的国际竞争,最终在棉花质量、成本收益等因素的竞争中被边缘化。随着棉花生产的演变,鲁西北地区的棉纺织业经历了从中心到萎缩再到崛起的过程。明清时期作为山东棉产区,借助先天的自然优势成为山东土布中心。随着清末国外资本的渗透,洋纱在当地没有太广阔的市场,本地的手工棉纺织业获得持续发展,并开始探索机器纺织,但在纺织市场竞争中处于不利地位。特别是当青岛、济南大型纱厂建立以来,鲁西北地区因为运河断流,津浦铁路选址避开此地,导致交通闭塞,主要充当了原棉供应地的角色,潍县由于处于胶济铁路的有利位置,棉纺织业得到飞速发展,鲁西北地区土布中心的地位相对削弱。抗战时期,由于纺织工厂的停业,借助棉花资源优势,一直到集体化时期,传统的手工棉纺织业继续发展。“大跃进”到改革开放以前,该地区的棉花生产跌入低谷,棉纺织业也陷入萎缩。改革开放后,鲁西北地区的棉花生产达到顶峰,带动了区域棉纺织业重获新生。1990年代到本世纪初,由于棉花生产的萎缩和国家工业体制改革,鲁西北的棉纺织业出现分流,有的在整合中淘汰,有的则改组后崛起。当地棉花退出生产不但没有影响棉纺织业的发展,反而由于棉花市场的放开而获得了新的发展。总体上看,在统购统销时代,国家支援地方纺织工业建设,但是地方棉区为服务国家纺织工业也做出了一定牺牲,农民作为最基础的原料生产者在纺织工业发展中也向国家做出巨大贡献。新世纪以来,随着棉花生产政策调整、市场流通体制改革和纺织工业体制改革,这种国家、地方与农民之间的利益关系被打破,重新组合的棉纺织企业在市场竞争中逐渐崛起。植棉业的变迁对区域社会产生了重要影响。从农业生产结构看,棉花面积的增减对当地农业生产结构影响深刻,特别是棉花鼎盛时期,突出强调棉花重要性,而忽视其他作物。由于该地区对棉花生产的坚守,导致聊城地区产业结构调整的步伐非常缓慢。在国家提出发展多种经营时,没有跟上政策步伐,城镇工业发展相对滞后。从农民收入水平看,聊城地区植棉业的兴衰与农民收入的相关性密切,农民收入水平与植棉业的变化呈正相关,棉花复苏则农民收入达到全国平均水平以上,棉花减产则降至全国平均水平以下,似乎验证了鲁西北民谚“棉花兴,百业兴”。总体来看,棉花生产鼎盛时期对当地社会发展具有推动作用,如作为棉花技术传播的中心地带颇受关注,建立了区域棉业知识技术体系,成为全省、全国乃至国际的焦点;带动区域民众从业结构的变化,国营棉厂职工大起大落,棉农化身民营企业家,家庭妇女走进工厂,妇女成为棉花生产主力;植棉致富,吸引外来人口,等等。当地农民对棉花有着特殊情感,将本来具有经济性的棉花,又附加了社会性和政治性,从民国至改革开放前,从当地的偷棉事件中反映出国家与集体、农民之间利益的冲突与调整。鲁西北植棉有史以来,棉花其本身具备的经济和商品特性,逐渐成为国家、市场、技术与农民之间关系的纽带。特别是近代以来,美棉的引种成为鲁西北走向国际的突破口,百年来棉花生产在官方调控下经历了从中心到边缘的变迁轨迹,延续600余年的传统经济作物几乎退出了历史舞台,这个过程充满了曲折性和复杂性。其主要特点是:棉花生产影响因素呈现多元化,对区域经济影响具有延展性,对区域社会的影响体现阶段性,农民与棉花之间的情感饱含复杂性。从影响因素的角度分析,生态环境是棉花生产的必备条件,国家政策（政府行为）是棉花生产的主导因素,市场机制是影响棉花生产进退的风向标,经济效益是影响农民生产意愿的关键因素,技术革新是影响植棉效率和棉花品质的重要因素。其中,最具决定意义的是市场和收益两个因素。从鲁西北植棉业的历史变迁过程中,不难发现国家与农民的关系发生了复杂的变化,国家与农民的利益关系随国家发展的步伐不断调整。新中国成立以来,从人民公社化时期农民和农业对工业的无条件付出,到家庭联产承包责任制在农民的自觉反抗中的建立,再到农业税的彻底取消,国家与农民作为利益博弈的双方不断调整策略。棉花生产能否延续、农业生产如何组织、政府调控政策如何发挥是值得继续研究的问题。
华清君[2]（2020）在《陈云财经治理思想研究》文中进行了进一步梳理陈云同志是我国社会主义经济建设的开创者和奠基人之一,也是中国特色社会主义的开创者和奠基人之一,作为国家财经工作的卓越领导人,在长期的国家财经治理实践中,他始终坚持从各个时期的国情实际出发,不断研究、探索、创新、总结,彰显了非凡的国家财经治理能力,为党和人民事业建立了不朽功勋,并逐渐形成了独特的国家财经治理思想。陈云的财经治理能力首先源于青少年时期他在苏南勤勉忙碌的商业氛围和上海浓郁发达的商业环境中耳濡目染受到的深刻影响,此后经过长期反复踏实的财经理论学习与钻研,他的财经理论功底不断得以增强、深化和升华。这使他在长期的财经领导工作中,能够把自己财经方面的超凡天赋与财经科学理论很好地结合起来,能够以马克思主义政治经济学为根本的理论指导和基本遵循,以苏联计划经济体制模式为主要的实践参照和理论思考,以西方经济理论与实践为重要的思想启发和借鉴运用,从而在建立和完善国家经济制度、经济体制、经济结构等重大决策实践过程中,在对社会再生产各个环节的运行机制和运行保障开展治理的过程中,能够创造性地研究、制订、实施有效的治理策略,在每一次危机的紧要关头,他常常临危受命,并总是不负众望,一次又一次使国家和人民转危为安。研究陈云同志国家财经治理的理论渊源、实践历程和建立的丰功伟绩,其间显现着鲜明独特的思想脉络,主要可以概括为集中一切力量发展经济、发挥计划与市场两方面作用、坚持有计划按比例与综合平衡、坚持适时冷静的经济调整、建设可持续的人才与干部队伍、坚持丰富实用的财经治理哲学等六个方面。陈云关于集中一切力量发展经济的思想,着眼于从上层建筑角度发挥制度促进经济发展的保障激励作用,从生产关系角度发挥利益攸关方促进经济发展的能动创造作用,从资源配置角度发挥要素促进经济发展的效率引领作用,从再生产过程角度发挥各环节促进生产发展的导向联动作用。陈云的这一思想,着力于明确财经治理的中心任务以及实现这个中心任务应当构建的体制机制,是陈云财经治理思想的核心和目的,也是其他各个思想分支所围绕的核心和目的,旨在阐明发展依靠什么,如何激发活力,而其他各个思想分支,是为集中一切力量发展经济的思想服务的。陈云关于发挥计划与市场两方面作用的思想,着眼于把计划的优越性与国情实际结合起来,激发市场在生产力发展中的巨大作用,坚持国民经济的计划理性与市场活性,协调国内经济的计划性与国际市场的风险性,在与时俱进不断改革中探索社会主义经济发展模式的不断改善。陈云的这一思想,着力于解决财经治理资源配置的基本路径问题,是陈云财经治理思想的脉络和主线,旨在阐明经济如何发展,成果如何分配,对集中一切力量发展经济思想,以及对坚持有计划按比例与综合平衡思想、对坚持适时冷静的经济调整思想,有着决定性影响。陈云关于坚持有计划按比例与综合平衡的思想,着眼于筹划稳健的计划控制总量,权衡协调的发展比例关系,保持稳固的四大平衡格局,维护理性的计划执行控制。陈云的这一思想,着力于解决财经治理资源配置的根本方法问题,是陈云财经治理思想的精髓和动力,旨在阐明经济发展所需的要素如何组织,应当怎样配置,是对如何发挥计划与市场两方面作用而在资源配置上作出的制度安排。坚持有计划按比例与综合平衡思想,服从于集中一切力量发展经济思想,服务于发挥计划与市场两方面作用思想,决定着坚持适时冷静的经济调整思想。陈云关于坚持适时冷静的经济调整的思想,着眼于从信息情报中洞悉市场状态,在健全法制中整顿经济秩序,运用政策工具稳定市场物价,采取综合措施促进生产发展,深入基层一线解除群众疾苦。陈云的这一思想,着力于解决财经治理的动态监控与理性校正问题,是陈云财经治理思想中关于对经济运行实行休养和调理的机制,是诊治手段,旨在阐明如何监控经济运行过程,经济运行如何回归理性,因而是对陈云财经治理思想其他分支思想的再运用。陈云关于建设可持续的人才与干部队伍的思想,要求把大力选拔任用年轻干部作为党的重大战略和生命,坚持把政治标准作为马克思主义执政党选拔任用干部的根本要求,指出执政党的党风问题是有关党的生死存亡的问题,始终把学习马克思主义哲学作为思想上的基本建设。陈云的这一思想,着力于解决财经治理的力量源泉问题,是陈云财经治理思想的支柱和载体,旨在阐明治理活动的根本依靠是什么,如何形成长久的依靠,因此是践行陈云财经治理思想各个思想分支的主体力量,是陈云财经治理思想中最能动最根本的部分,是保证思想正确执行和自我完善与发展的根本依靠。陈云关于坚持丰富实用的财经治理哲学的思想,要求把有利于人民、满足人民需要作为一切工作的出发点和立足点,工作中坚持用百分之九十以上的时间调查研究,而用不到百分之十的时间作决策,因此是解决干部世界观、价值观、方法论问题,是陈云财经治理思想的根基和活的灵魂,旨在阐明治理思想的思想方法以及如何发挥作用,是陈云财经治理思想始终保持与时俱进、不断完善、具有强大生命力的方法论基础。陈云财经治理实践的一个显着特点,就是始终保持积极而又稳妥的态度,坚持实事求是,根据具体情况运用相应的规律和财经理论,不因顺境而冲动,也不因困难而气馁,始终把握好国民经济运行的效益效率和安全稳定,循序渐进,稳扎稳打。这在根本上是由他的治理思想的理论品格所决定的,就是在财经治国中始终坚持风险思维,防止犯颠覆性错误。陈云财经治理的思想与实践是防范颠覆性错误的宝贵财富。新时代,陈云财经治理思想有助于我们更清醒地认识和正确处理政府与市场的关系,既保证市场在资源配置中起决定性作用,又更好地发挥政府作用;有助于我们更加注重公平正义,妥善处理分配问题;有助于我们在坚持以公有制为主体、多种所有制经济共同发展的社会主义基本经济制度的过程中,发挥市场在资源配置中的决定性作用;有助于我们牢固树立实事求是的思想作风,更好地坚持供给侧结构性改革和需求侧改革的双轮联动,避免陷入改革和市场经济治理中的形而上学。陈云财经治理思想发端并形成于新民主主义革命时期,逐步成熟于社会主义革命与建设时期,丰富并发展于改革开放新时期,主要作用于以发展对人民有利的社会生产力为根本目标、以克服纠正高度集中的计划经济体制的弊端而促进经济社会的全面协调可持续发展为重点任务,是中国特色社会主义财经治理思想的重要组成部分,为中国特色社会主义财经治理思想奠基了坚实的基础。他的思想不仅在他所处的那个时代发挥了巨大作用,许多相关思想对于今天的财经治理实践仍有着指导意义,必然为一代一代中国共产党人所继承,并结合新的时代特征,而令其焕发出新的思想魅力。
邱铁鑫[3]（2020）在《文化自信视域下新中国铁路文化建设研究》文中认为中华人民共和国成立70余年来,中华民族在共产党的领导下进行着前无古人的社会主义建设,不断彰显出道路自信、理论自信、制度自信和文化自信。新中国的成立,使原本带有“铁路弱国”枷锁的中华民族有了朝着“铁路大国”“铁路强国”迈进的坚实基础。在共产党的领导下中国铁路逐步实现了由落后于世界、到追赶世界、再到走在世界前列的历史性飞跃。在此过程中,中国大地上形成了内涵丰富、形式多样、特色鲜明的铁路文化,这些文化蕴含于新中国铁路的历史发展逻辑之中,不仅影响着新中国铁路事业的发展走向,对于中国全社会物质文明和精神文明建设,也产生了巨大的影响。作为深刻影响和改变人类生活方式及思想观念的现代工业文明成果,铁路受到了马克思主义经典作家和近代中国一大批仁人志士的关注,形成了一系列关于铁路建设的相关论述,构成了新中国铁路文化建设事业的思想渊源。新中国成立后,以毛泽东、邓小平、江泽民、胡锦涛、习近平等为代表的中国共产党人,在继承马克思主义关于铁路建设相关论述、传承铁路人创造的革命文化的基础上,结合中国革命、建设和改革的具体国情,充分发挥了铁路文化在发展经济、巩固国防、稳定社会、改善民生、转变民风等方面的重要作用,推动了中国铁路的大发展,促进了铁路文化建设事业的繁荣兴盛。习近平同志指出:“文化自信是更基础、更广泛、更深厚的自信,是更基本、更深沉、更持久的力量”。新中国铁路文化事业的发展,反映了中国铁路自觉—自立—自强—自信的历程,更从侧面彰显出了中华民族走向文化自信的发展逻辑,是中国人民文化自信史的缩影。论文通过研究新中国铁路文化建设问题,可以看到关乎新中国经济建设、文化发展、社会变迁以及中国共产党领导人民逐步坚定文化自信的全局性问题;可以看到从毛泽东到习近平,一代代中国共产党人在推进马克思主义中国化的进程中,高度重视文化建设作用的伟大实践。从文化自信的视角探究新中国铁路文化建设的发展历程,回答新中国铁路文化是什么、其建设的内容有哪些、体现了什么样的价值以及怎样建设新时代铁路文化等理论和现实问题,对我们坚定文化自信有着重要意义。立足于此,在文化自信的视域下,探究新中国铁路文化的内涵、特征、功能等基础理论问题,理顺新中国铁路文化建设的发展脉络,并重点梳理铁路物质文化建设、精神文化建设、制度文化建设以及行为文化建设的历程和内容,从物质承担、价值内核、制度保障和形象展现四个层面阐释新中国铁路文化何以自信:一、铁路物质文化是铁路文化的外在表现形式,具有以物质为载体的显着特点,与人类在铁路领域进行生产生活的实践联系得最为紧密,是人类在改造客观世界的过程中,在铁路领域进行实践活动所创造的最直观的成果。从铁路建筑文化建设和收藏文化建设两个方面对新中国铁路物质文化建设进行了探究,反映了新中国铁路文化建设的物质成果。二、铁路精神文化是铁路文化形成和发展的精神实质,是人类在铁路领域长期进行实践活动的过程中形成的基本理念、思维方式、价值标准、职业道德、共同目标、精神风貌以及文艺作品等具有相对独立性的精神文化理念,它彰显了铁路文化的价值内核。从铁路精神、铁路文艺、铁路思想政治工作等三个方面梳理了新中国铁路精神文化建设的历程和内容,凸显了新中国铁路文化建设的价值导向。三、铁路制度文化作为铁路文化重要的组成部分,既是铁路物质文化的工具,又是铁路精神文化的产物,还是铁路行为文化的本质体现。它既不是纯物质形态的,也不是纯精神形态的,更不是纯行为形态的,而是一定的物质文化活动、一定的精神文化活动和一定的行为文化活动相结合的综合系统。从新中国铁路法规制度建设、铁路体制建设和铁路党建工作制度建设等方面理顺其脉络,总结其经验,揭示了新中国铁路文化建设的制度因素和路径选择。四、铁路行为文化并不能与铁路企业文化划等号,它是铁路管理理念、精神风貌、经营态度、职工文化活动等文化因素的动态体现,也是铁路所塑造的精神状态、价值观念的折射,更是展示铁路形象的重要文化因素。从安全文化建设、服务文化建设和职工业余文化活动建设三个方面呈现了新中国铁路行为文化建设的丰富内容,展示了新中国铁路文化建设的良好形象。在总结70余年来新中国铁路文化的价值及其建设经验的基础上,以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,结合新时代文化建设的新要求,探讨新时代铁路文化建设的原则、具体举措以及在建设过程中如何更加坚定文化自信,使中国铁路不仅有“速度”,而且更加有“深度”。进而,在“一带一路”倡议背景下,推动中国铁路文化的国际传播;在“交通强国”的战略目标下,助力新时代铁路软实力建设。
杨育龙[4]（2019）在《包神铁路集装箱运输组织优化研究》文中进行了进一步梳理集装箱运输是现代物流业的发展方向,其具备绿色、环保、安全、高效、快捷等特点,是铁路货运和现代物流发展的重要方向。随着中国经济进入新常态并注重增长质量而非数量,全社会运输需求结构发生了重大变化,以煤炭、矿石等为主的铁路大宗货物运输需求下滑趋势逐渐显现出来,而以零散非煤品为主的货物运输需求在不断增加,给铁路运输带来了严峻挑战。在铁路运输能力接近饱和情况下,以大宗货物为主的运输组织方式已不能完全满足货运市场需求,特别是零散非煤货物市场运输,造成铁路货运量增长明显低于社会物流整体增长水平,市场份额逐年下降。因此,为了促进包神铁路集装箱系统的建设和完善集装箱运输发展,从而提高包神铁路集装箱运输的运输效率,提升其货运量及市场份额,论文从国内外铁路集装箱运输发展现状出发,分析了包神铁路集装箱运输系统环境,对包神集装箱系统边界进行研究,在保证运营安全的前提下,提出了以提升集装箱运输组织效率为切入点的优化研究。具体内容如下:本文从研究背景出发,介绍了国内外集装箱运输的发展现状,引出本文研究的主要内容。从包神铁路集装箱运输基础设施技术条件入手,介绍了包神铁路的基本概况;对包神铁路集装箱办理站的现状进行分析,针对其存在的问题制定了改进措施,并提出敖包沟物流园区建设规划方案;同时,简单分析了包神铁路箱货匹配方案。对包神铁路运输能力做简要的分析,结果显示目前运输能力富余;以此为前提,分别从运营管理、装车组织、运输组织、运价体系建设和信息系统建设5方面对包神铁路集装箱运输组织现状进行分析,找出现状存在的不足。以运输组织效率为优化目标,分别从优化运行图编制、提高调度指挥水平、压缩中转作业停留时间、优化调车机车配置和运用以及科学布局集装箱办理站等方面出发,针对现有不足相应的提出一系列优化措施。在提出优化集装箱运输组织措施的基础上,利用德尔菲法构建了运输组织评价体系,利用AHP-熵权法确定各评价指标的权重,利用模糊综合评价法分别对优化前后的运输组织进行效果评价对比,从而验证本文提出的集装箱运输组织优化方案具有一定的可行性。
黄民[5]（2018）在《聚焦新方位 开启新征程 为推动新时代铁路高质量发展作出新贡献——在2018年中国铁路总公司发展和改革工作会议上的讲话（摘要）》文中研究表明2018年中国铁路总公司（简称总公司）发展和改革工作会议的主要任务是:深入学习贯彻党的十九大精神,认真落实中国铁路总公司工作会议部署和陆东福总经理重要讲话精神,回顾总结党的十八大以来和2017年发展和改革工作,深入分析面临的新形势新要求,部署安排2018年总公司发展和改革的重点工作。1 2017年及五年来工作成效显着,助推铁路事业实现了历史性变革2017年,在总公司党组坚强有力的领导下,全路
王同军[6]（2018）在《聚焦“交通强国、铁路先行” 奋力开创新时代铁路建设高质量发展新局面——在中国铁路总公司铁路建设工作会议上的讲话（摘要）》文中认为1 2017年工作回顾2017年,铁路建设系统以迎接党的十九大胜利召开和学习贯彻党的十九大精神为动力,认真贯彻党中央和国务院关于铁路建设的重大决策部署,全面落实中国铁路总公司（简称总公司）党组确定的"强基达标、提质增效"工作主题,坚持以质量安全为核心,坚持目标和问题导向,纵深推进标准化管理,科学有序组织工程建设,圆满完成了年度建设任务。全年完成基建投资5 711亿元,投产新线3 038 km。截至2017年底,铁路营业
朱韦韦[7]（2016）在《四川省铁路集团有限责任公司转型升级发展战略研究》文中研究指明随着我国铁路改革、国企改革的不断深化,”一带一路”战略的持续推进,四川省铁路集团有限责任公司（以下简称:川铁集团）迎来了新的发展机遇,也将面对新的发展挑战。当前,国家经济运行中结构性和周期性问题仍然严重,产能过剩矛盾不断积累。大环境变化对川铁集团各项业务的发展造成了较大影响,为了在市场竞争中获得更多生存和发展空间,重新梳理公司的优劣势,分析公司发展的客观环境,研究并制定符合当前发展实际的转型升级战略,对川铁集团”十三五”甚至未来更长时期的发展十分重要。本文以四川省铁路集团有限责任公司为研究对象。首先,阐述了本文选题背景和研究意义,介绍了需要研究重视和克服的问题,战略分析工具,以及本文使用的研究内容和框架结构。其次,描述了企业的历史沿革,从经营板块、政府及股东支持、人力资源、组织结构、资产与资本结构、管理基础等方面分析了发展现状。然后,运用PEST战略分析工具,分析了企业所处的外部环境的政治、经济、社会文化和技术四个方面,以及铁路行业的发展状况。运用SWOT这样的战略分析工具,对企业的内部环境中的优势和劣势进行分析,找出企业的发展机会和资源优势。而后,通过分析公司面临的威胁和机遇,劣势与优势,提出了川铁集团的远景规划目标、中期规划目标、产业结构调整目标,以及管控模式调整目标。再次,根据前面的分析,提出了川铁集团实施目标,所采取的支持战略和战略实施的保障措施。最后,综述本文的主要工作、主要结论和有待进一步研究的问题。论文研究工作对川铁集团的转型发展有一定的实际应用参考借鉴价值。
焦成启[8]（2014）在《路局调度指挥安全现状分析及对策研究》文中研究表明铁路运输是以安全生产为方针,坚持高度集中,统一领导的原则。调度指挥在铁路运输生产中处于核心地位,伴随着铁路发展和改革的大潮,运输生产中的安全、经济等问题愈发凸显其重要作用。铁路运输的各项工作中,安全是永恒不变的话题。特别是在“甬温线7.23”事故以后,中国铁路总公司、各铁路局、各站段更是把安全工作放在重中之重的位置。盛光祖部长更是提出了：“三个永远不、三个共识、三个重中之重、三个硬性规定”来指导各铁路局和站段工作。调度指挥处在运输生产的统一领导位置,如何科学合理的调度指挥,确保铁路运输安全生产,值得我们探讨。安全和效益永远是密不可分的。运输企业的生产活动中经济效益永远是重中之重的问题,铁路运输的计量单位是吨公里和人公里。在铁路货运改革的新潮下,调度指挥作为运输生产的指挥、协调者,其命令计划的及时性、合理性、科学性等对运输组织的效率、效益、效能至关重要。故而如何通过精细调度、科学调度来最大限度的完成吨公里和人公里,是值得我们研究的课题。人是运输生产的主体,铁路发展追寻的是和谐发展。在运输生产的实际中,超劳问题由于其特殊性不可避免的存在,如何更好的以人为本,更好的为铁路运输生产的稳定发展献力,同样是值得我们思考研究的课题。本人是武汉铁路局一名列车调度员,从事行车调度工作已经3年,结合自己日常工作中的实际,写此文章是为了立足岗位,更好的为铁路运输生产出谋划策,尽一份自己的绵薄之力。
盛光祖[9]（2012）在《努力开创铁路科学发展新局面 更好地为经济社会发展和人民群众服务》文中提出以科学发展观为指导,全面总结2011年铁路工作,深入剖析铁路发展面临的形势和需要把握的重大问题,部署2012年全路重点任务,动员全国铁路干部职工进一步统一思想,坚定信心,团结奋斗,努力开创铁路科学发展新局面,更好地为经济社会发展和人民群众服务,以优异成绩迎接党的十八大胜利召开。
盛光祖[10]（2012）在《努力开创铁路科学发展新局面 更好地为经济社会发展和人民群众服务——在全国铁路工作会议上的报告（摘要）》文中进行了进一步梳理1 2011年铁路工作回顾即将过去的2011年,是我国铁路发展进程中不寻常的一年。2月12日铁道部干部大会以来,在新一届铁道部党组的带领下,全国铁路系统以科学发展观为指导,认真贯彻落实中央决定和胡锦涛总书记考察铁路时的重要指示精神,振奋精神,迎难而上,开拓创新,铁路各项工作取得新的成绩。新一届铁道部党组按照中央关于
二、抓好运输组织是提高铁路效益的有效途径（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、抓好运输组织是提高铁路效益的有效途径（论文提纲范文）
（1）国家、生态、技术、市场 ——棉花与鲁西北社会变迁（1906-2006）（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题缘由及意义 |
| 二、学术史回顾 |
| 三、相关概念界定 |
| 四、研究思路与创新之处 |
| 第一章 生态环境与历史演变:鲁西北植棉业的变迁 |
| 第一节 鲁西北的生态环境 |
| 一、气候资源 |
| 二、水资源 |
| 三、土地资源 |
| 四、自然灾害 |
| 第二节 从中心到边缘: 鲁西北植棉业的历史进程 |
| 一、山东植棉业之滥觞 |
| 二、明代劝导政策与鲁西北植棉业的商品化 |
| 三、清代鲁西北植棉业的专业化 |
| 四、清末民国时期鲁西北植棉业的规模化 |
| 五、1949年以来鲁西北植棉业的曲折发展 |
| 本章小结 |
| 第二章 更新与淘汰: 优良品种的引进与培育 |
| 第一节 改良开端: 清末民国时期良种的选育与推广 |
| 一、美棉的早期试种(1900-1911) |
| 二、民国时期良种的选育与推广(1912-1937) |
| 三、日伪时期棉种改良与强制推广(1938-1945) |
| 四、品种改良与推广的影响 |
| 第二节 自主创新: 新中国成立以来的良种繁育 |
| 一、棉花良种引进与繁育的几个阶段 |
| 二、良种繁育推广体系的组成 |
| 三、繁育和推广的主要品种 |
| 四、新品种繁育推广的影响与特点 |
| 本章小结 |
| 第三章 灾害应对与技术革新: 棉花的耕种与管理 |
| 第一节 棉田生态改造 |
| 一、水利设施的修建 |
| 二、盐碱地的治理与应对 |
| 三、土地肥力的培养 |
| 第二节 棉花耕种技术的革新 |
| 一、19世纪以前传统耕作技术的演进 |
| 二、清末民国时期科学植棉的初步探索 |
| 三、新中国成立以来的技术植棉 |
| 四、耕作技术演进的特点 |
| 第三节 棉花病虫害防治技术的变迁 |
| 一、鲁西北棉花主要病虫害 |
| 二、不同历史阶段病虫害防治技术与措施 |
| 三、病虫害防治技术变迁的特点 |
| 第四节 棉作技术传播方式的改进 |
| 一、传播方式的初步探索 |
| 二、互助合作中的技术传播 |
| 三、家庭生产模式下的技术传播 |
| 本章小结 |
| 第四章 从乡村到国际: 棉花市场流通体系的建构与重组 |
| 第一节 由内到外: 1945年以前的棉花市场 |
| 一、明清时期的棉花集市贸易 |
| 二、清末民国棉花流通体系的初步建立 |
| 三、日伪对棉花市场的“一元化”统制 |
| 第二节 从自由到统购: 计划经济体制下的棉花流通 |
| 一、规范秩序: 抗战后的棉花市场 |
| 二、实行统购: 棉花市场的一元化 |
| 三、稳定市场与统一调配: 棉花统购政策的影响 |
| 四、“买棉难”与“卖棉难”: 统购时期的流通困境 |
| 第三节 多元化与边缘化: 新经济体制下的棉花市场 |
| 一、国家棉花流通体制改革的曲折历程 |
| 二、市场体制改革中的地方棉花交易 |
| 三、全面市场化对区域棉花生产的影响 |
| 本章小结 |
| 第五章 棉纺织业的浮沉: 棉花生产对区域经济的影响 |
| 第一节 土布中心: 1949年以前鲁西北的棉纺织业 |
| 一、明清时期鲁西北手工棉纺织业的初步发展 |
| 二、清末民初民间纺织的延续和新型纺织业的兴起 |
| 三、抗战前后工厂停业与民间纺织的复苏 |
| 四、鲁西北棉纺织业相对削弱与持续发展的影响因素分析 |
| 第二节 时起时落: 新中国成立以来鲁西北的棉纺织业 |
| 一、互助合作时期传统手工棉纺织业的延续 |
| 二、1958-1978年机械化棉纺织业的曲折前进 |
| 三、1979-1990年棉纺织企业遍地开花 |
| 四、1990年代棉纺织业的萎缩 |
| 五、新世纪棉纺织业的转型与发展 |
| 六、鲁西北棉纺织业浮沉的影响因素分析 |
| 本章小结 |
| 第六章 “以棉换粮”与“弃棉从粮”:棉花与区域社会生活 |
| 第一节 棉粮争地: 棉花生产与区域种植业结构变迁 |
| 一、清末至民国: “粮棉兼种”与“以粮挤棉” |
| 二、1949年至1978年:从“爱国家种棉花”到“以粮为主” |
| 三、改革开放初期: 以棉为主的种植结构 |
| 四、1990年以后: 棉花萎缩与多种经营的产业结构 |
| 第二节 借棉致富: 棉花生产对农民收入和生活的影响 |
| 一、以棉换粮: 棉花扩张期的农民收入与生活(1906-1948) |
| 二、陷入困境: 棉花徘徊期的农民收入与生活(1949-1979) |
| 三、超越全国: 植棉高峰期的农民收入与生活(1980-1990) |
| 四、弃棉从粮: 波动萎缩时期的农民收入与生活(1991-2015) |
| 第三节 角色转换: 棉花生产对区域从业结构的影响 |
| 一、“美差”的消失: 国营棉厂职工大起大落 |
| 二、突破家庭藩篱: 从自纺自织到纺织工人 |
| 三、加入附带行业: 腹地民众依靠棉花副业创造价值 |
| 四、打破男耕女织: 妇女成为植棉主力军 |
| 第四节 由内聚到开放: 棉花生产与地方社会网络 |
| 一、请进来与走出去: 棉花生产带来的内外交流 |
| 二、专业人才培养: 创建专业研究机构和培训学校 |
| 三、与外省联姻: 农民婚姻网络之变迁 |
| 第五节 偷棉事件: 棉花生产与地方社会秩序 |
| 一、扞卫经济利益: 民国时期的偷棉与护棉 |
| 二、严肃的政治问题: 集体化早期的偷棉事件 |
| 三、不是秘密的秘密: 集体化后期心照不宣的偷棉行为 |
| 四、利益冲突与调整: 偷棉事件中的国家、集体与农民 |
| 本章小结 |
| 结语: 棉花视角下的生态、市场、技术、国家与农民——鲁西北棉花生产与社会变迁特点及影响因素分析 |
| 一、鲁西北棉花生产与社会变迁的特点 |
| 二、鲁西北棉花生产与社会变迁的影响因素分析 |
| 三、疑问与思考: 透过鲁西北植棉业历史变迁看农业发展 |
| 附录 |
| 附录一: 鲁西北棉花生产大事记 |
| 附录二: 部分统计表 |
| 表1 1368-2006年鲁西北行政区划统计表 |
| 表2 1949-2015年聊城地区棉田面积及产量 |
| 表3 1949-1990年聊城地区棉花加工企业基本情况简表 |
| 表4 1949-2000年鲁西北9县棉厂统计表 |
| 附录三: 访谈记录选编 |
| (一) STC访谈记录 |
| (二) WFJ访谈记录 |
| (三) 杨俊生访谈记录 |
| (四) 闫荣军访谈记录 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（2）陈云财经治理思想研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 导论 |
| 一、研究意义 |
| 二、国内外研究现状及述评 |
| (一) 国内研究现状 |
| (二) 国外研究现状 |
| (三) 现有研究成果存在的不足 |
| 三、研究方法及创新与不足 |
| 第一章 陈云财经治理的理论探源与发展过程 |
| 一、相关概念的提出与界定 |
| (一) 国家治理 |
| (二) 国家财经治理 |
| (三) 陈云财经治理的特征 |
| 二、陈云财经治理的理论探源 |
| (一) 以马克思主义财经治理的思想和方法为根本指导 |
| (二) 以苏联社会主义财经管理模式为重要借鉴 |
| (三) 以西方经济治理的理论和方法为必要参考 |
| 三、陈云财经治理思想形成与发展的历史过程 |
| (一) 两次相对集中学习积淀了系统而深厚的理论功底 |
| (二) 边区和东北的理财经历开始了思想的萌芽 |
| (三) 新中国成立前后的各项工作促进了思想的初步形成 |
| (四) 社会主义改造和建设历程推进了思想的逐步成熟 |
| (五) 探索和推进改革开放实现了思想的丰富和发展 |
| 第二章 陈云财经治理的实践历程 |
| 一、努力探求财经治理实践路径保证根据地自我供给 |
| (一) 打好与法币间的“货币战争”以稳定市场 |
| (二) 大力推进生产自救 |
| (三) 运用再分配手段治理经济困难 |
| 二、成功运用财经治理综合手段迅速恢复国民经济 |
| (一) 建立财经治理的组织与制度框架 |
| (二) 全面推进国民经济恢复 |
| (三) 灵活运用财政货币政策和市场手段应对困难局面 |
| 三、充分调动财经治理制度力量稳步开展经济建设 |
| (一) 健全完善计划经济体制的财经制度体系 |
| (二) 加快推进社会主义经济建设 |
| (三) 把保障民生放在突出位置 |
| (四) 用市场手段解决计划经济体制的运行问题 |
| (五) 在加快对外贸易中解决经济发展问题 |
| 四、积极发挥财经治理思想作用扎实推进改革开放 |
| (一) 对国民经济实行清醒地健康地调整 |
| (二) 改革完善经济体制和运行机制 |
| (三) 在改革中促进经济发展 |
| 第三章 陈云财经治理思想体系 |
| 一、财经治理的中心任务: 集中一切力量发展经济 |
| (一) 发挥制度在促进经济发展中的保障激励作用 |
| (二) 发挥利益攸关方在促进经济发展中的能动创造作用 |
| (三) 发挥资源配置在促进经济发展中的效率引领作用 |
| (四) 发挥再生产各环节在促进生产发展中的导向联动作用 |
| 二、财经治理的基本路径: 发挥计划与市场两方面作用 |
| (一) 把计划的优越性与国情实际结合起来 |
| (二) 激发市场在生产力发展中的巨大作用 |
| (三) 坚持国民经济的计划理性与市场活性 |
| (四) 协调国内经济的计划性与国际市场的风险性 |
| 三、财经治理的根本方法: 坚持有计划按比例与综合平衡 |
| (一) 筹划稳健的计划控制总量 |
| (二) 权衡协调的发展比例关系 |
| (三) 保持稳固的四大平衡格局 |
| (四) 坚持计划全过程理性控制 |
| 四、财经治理的诊治手段: 坚持适时冷静的经济调整 |
| (一) 从信息情报中洞悉市场状态 |
| (二) 在健全法制中整顿经济秩序 |
| (三) 运用政策工具治理市场物价 |
| (四) 采取综合措施促进生产发展 |
| (五) 深入基层一线解除群众疾苦 |
| 五、财经治理的依靠力量:建设可持续的人才与干部队伍 |
| (一) 国家财经治理依靠大量培养和使用专业人才 |
| (二) 把大力选拔任用年轻干部作为党的重大战略和生命 |
| (三) 严格干部的政治标准是国家财经治理的根本要求 |
| (四) 执政党的党风问题是有关党的生死存亡的问题 |
| (五) 学习马克思主义哲学是财经治理在思想上的基本建设 |
| 六、财经治理的方法论基础:坚持丰富实用的财经治理哲学 |
| (一) 坚持有利于人民的价值理性 |
| (二) 用百分之九十以上的时间调查研究 |
| (三) 用不到百分之十的时间决策 |
| 第四章 陈云财经治理思想的历史地位与当代价值 |
| 一、奠定了中国特色社会主义财经治理理论的基础 |
| (一) 为中国特色社会主义财经治理提供了丰富的思想资源 |
| (二) 不同经济运行模式下的财经治理具有共同的目标与手段 |
| (三) 为中国特色社会主义财经治理思想的丰富发展指明了方向 |
| 二、对国家治理中政府与市场的关系进行了形象概括 |
| (一) 陈云的市场和市场经济始终是关在“笼子”里的 |
| (二) 坚持政府的宏观调控与市场的自主调节 |
| (三) 政府与市场发挥作用的辩证关系 |
| 三、为防范国家财经治理中的颠覆性错误提供了思路 |
| (一) 防范颠覆性错误是国家治理的重大命题 |
| (二) 坚持人民性和计划性是防范颠覆性错误的思想保障 |
| (三) 陈云财经治理哲学思想是防范颠覆性错误的有效方法 |
| (四) 建立独立完整的工业体系是防范颠覆性错误的物质基础 |
| 结语 |
| 一、陈云财经治理思想各部分间的相互关系 |
| 二、陈云财经治理思想始终紧扣各个时期关键问题 |
| 三、陈云财经治理思想形成并服务于他所处的时代 |
| 四、陈云财经治理思想服务于时代又超越了时代 |
| 主要参考文献 |
| 攻读博士学位期间的科研情况 |
| 发表学术论文 |
| 出版学术专着 |
| 成果获奖情况 |
| 主持科研项目 |
| 致谢 |
（3）文化自信视域下新中国铁路文化建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国(境)外研究现状 |
| 1.2.2 国(境)内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 研究目标、方法及创新点 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究创新点 |
| 第2章 新中国铁路文化建设的思想渊源与指导思想 |
| 2.1 近代中国铁路倡导者的铁路建设思想 |
| 2.1.1 盛宣怀的铁路建设思想 |
| 2.1.2 詹天佑的铁路建设思想 |
| 2.1.3 梁士诒的铁路建设思想 |
| 2.1.4 孙中山的铁路建设思想 |
| 2.1.5 张嘉璈的铁路建设思想 |
| 2.2 马克思主义经典作家的铁路观 |
| 2.2.1 马克思关于铁路的相关论述 |
| 2.2.2 恩格斯关于铁路的相关论述 |
| 2.2.3 列宁、斯大林关于铁路的相关论述 |
| 2.3 中国共产党人的铁路建设思想 |
| 2.3.1 以毛泽东为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.2 以邓小平为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.3 以江泽民为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.4 以胡锦涛为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.5 以习近平为核心的党中央关于铁路建设的相关论述 |
| 第3章 新中国铁路文化建设的基础理论探析 |
| 3.1 基本概念界定 |
| 3.1.1 文化 |
| 3.1.2 铁路文化 |
| 3.1.3 新中国铁路文化 |
| 3.1.4 文化自信 |
| 3.2 新中国铁路文化的结构、特征与功能 |
| 3.2.1 新中国铁路文化的结构 |
| 3.2.2 新中国铁路文化的特征 |
| 3.2.3 新中国铁路文化的功能 |
| 3.3 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的异同比较 |
| 3.3.1 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的共同点 |
| 3.3.2 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的不同点 |
| 3.4 新中国铁路文化建设历程彰显文化自信 |
| 3.4.1 新中国铁路文化建设的内涵 |
| 3.4.2 从文化自觉到文化自信:新中国铁路文化建设的发展脉络 |
| 第4章 反映文化自信物质成果的新中国铁路物质文化建设 |
| 4.1 新中国铁路建筑文化建设 |
| 4.1.1 有着鲜明时代印记的车站文化建设 |
| 4.1.2 展现深刻时代价值的铁道文化建设 |
| 4.2 新中国铁路收藏文化建设 |
| 4.2.1 有着卓越历史贡献的铁路机车 |
| 4.2.2 有着特殊历史回忆的铁路车票 |
| 4.2.3 有着重要历史价值的铁路纪念章(碑) |
| 第5章 彰显文化自信价值内核的新中国铁路精神文化建设 |
| 5.1 新中国铁路精神生产 |
| 5.1.1 革命斗争精神的传承 |
| 5.1.2 铁路建设精神的彰显 |
| 5.2 新中国铁路文艺创作 |
| 5.2.1 难以消解的文化矛盾心理 |
| 5.2.2 浓郁的红色文化气息 |
| 5.2.3 多样性的铁路文艺表达 |
| 5.3 新中国铁路思想政治工作 |
| 5.3.1 加强理论学习,坚定理想信念 |
| 5.3.2 加强爱国主义教育,培育爱国精神 |
| 5.3.3 加强思想政治宣传,增强思想性和政治性 |
| 5.3.4 加强路风教育,展现“人民铁路为人民”的宗旨 |
| 第6章 体现文化自信制度保障的新中国铁路制度文化建设 |
| 6.1 新中国铁路法规制度建设 |
| 6.1.1 社会主义革命和建设时期的铁路法制建设 |
| 6.1.2 改革开放到新时代以前的铁路法制建设 |
| 6.1.3 新时代的铁路法制建设 |
| 6.2 新中国铁路体制建设和党建工作制度建设 |
| 6.2.1 新中国铁路体制建设 |
| 6.2.2 新中国铁路党建工作制度建设 |
| 第7章 塑造文化自信良好形象的新中国铁路行为文化建设 |
| 7.1 新中国铁路安全文化建设 |
| 7.1.1 新中国铁路安全文化建设理念 |
| 7.1.2 新中国铁路安全文化建设实践 |
| 7.2 新中国铁路服务文化建设 |
| 7.2.1 新中国铁路服务文化建设理念 |
| 7.2.2 新中国铁路服务文化建设实践 |
| 7.3 新中国铁路职工业余文化活动建设 |
| 7.3.1 新中国铁路职工业余文化活动建设的意义 |
| 7.3.2 新中国铁路职工业余文化活动建设的实践 |
| 第8章 新中国铁路文化的价值及新时代建设路径探析 |
| 8.1 新中国铁路文化的价值 |
| 8.1.1 国家建设的动脉 |
| 8.1.2 时代精神的表征 |
| 8.1.3 释放人情的场域 |
| 8.1.4 国际舞台的名片 |
| 8.1.5 中国故事的素材 |
| 8.2 加强新时代铁路文化建设的路径 |
| 8.2.1 加强新时代铁路文化建设的原则 |
| 8.2.2 加强新时代铁路文化建设的几点举措 |
| 8.3 创造新时代铁路文化建设新辉煌以增强文化自信 |
| 8.3.1 注入新时代文化自信的底气 |
| 8.3.2 “一带一路”倡议下推动中国铁路文化的国际传播 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1:“博览轨迹”——铁路文化的实地考察 |
| 附录2:近代中国铁路车站文化略谈 |
| 附录3:改革开放以来部分铁路文学杂志创刊表 |
| 附录4:新中国铁路安全主要法规名录表 |
| 攻读博士期间发表论文及参与科研情况 |
（4）包神铁路集装箱运输组织优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 铁路集装箱发展概述 |
| 1.2.1 国外铁路集装箱运输发展现状 |
| 1.2.2 国内铁路集装箱运输发展现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 2 包神铁路集装箱运输基础设施技术条件分析 |
| 2.1 包神铁路公司概况 |
| 2.2 包神铁路集装箱办理站发展规划分析 |
| 2.2.1 办理站基础设施现状分析 |
| 2.2.2 集装箱办理站规划方案 |
| 2.3 包神铁路集装箱箱货匹配性分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 包神铁路集装箱运输组织现状分析 |
| 3.1 包神铁路运输能力分析 |
| 3.2 包神铁路集装箱运营管理分析 |
| 3.2.1 运营管理现状 |
| 3.2.2 装车组织分析 |
| 3.2.3 运输组织分析 |
| 3.2.4 运价体系建设 |
| 3.2.5 信息系统建设 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 包神铁路集装箱运输组织效率优化措施研究 |
| 4.1 优化运行图编制质量 |
| 4.2 提高调度指挥水平 |
| 4.2.1 抓好分界口组织 |
| 4.2.2 优化集装箱装车站空车配送机制 |
| 4.3 压缩集装箱中转作业停留时间 |
| 4.3.1 组织集装箱班列直达运输 |
| 4.3.2 改善车站设备情况 |
| 4.3.3 优化作业站组织 |
| 4.4 优化机车配置和运用 |
| 4.5 优化集装箱办理站布局调整 |
| 4.5.1 构建先进的多式联运枢纽 |
| 4.5.2 提高货场设备设施水平 |
| 4.5.3 大力发展以集装箱为重点的多式联运 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 包神铁路集装箱运输组织优化效果评价 |
| 5.1 铁路集装箱运输组织评价原则 |
| 5.2 评价方法选择及指标体系建立 |
| 5.2.1 评价方法选择 |
| 5.2.2 AHP-熵权法介绍 |
| 5.3 指标体系建立及权重确定 |
| 5.3.1 评价指标体系构建 |
| 5.3.2 指标权重确定方法 |
| 5.3.3 指标权重确定过程 |
| 5.4 包神铁路集装箱运输组织优化对比评价 |
| 5.4.1 评价指标隶属度划分 |
| 5.4.2 模糊评价矩阵构建分析 |
| 5.4.3 运输组织优化效果对比分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录一 熵权法程序主要源代码 |
| 附录二 专家调查问卷 |
（5）聚焦新方位 开启新征程 为推动新时代铁路高质量发展作出新贡献——在2018年中国铁路总公司发展和改革工作会议上的讲话（摘要）（论文提纲范文）
| 1 2017年及五年来工作成效显着, 助推铁路事业实现了历史性变革 |
| 2 深入学懂弄通党的十九大精神, 深刻把握发展改革面临新形势新要求 |
| 2.1 深刻把握我国发展进入新时代的重大判断, 全新审视和清晰找准铁路发展的历史方位 |
| 2.2 深刻把握新时代社会主要矛盾的重大变化, 着力解决铁路发展不平衡不充分的突出问题 |
| 2.3 深刻把握“两个一百年”奋斗目标的战略安排, 努力为实现社会主义现代化强国当好先行 |
| 2.4 深刻把握新时代深化国有企业改革的战略部署, 把稳方向, 开创国铁企业改革发展新局面 |
| 3 勇于肩负起新时代职责使命, 全面做好2018年发展改革各项工作 |
| 3.1 以重大课题研究为抓手, 着力增强战略规划能力 |
| 3.2 以增强履职能力为根本, 推动铁路改革引向深处 |
| 3.3 以提质量防风险为重点, 有序推进项目前期工作 |
| 3.4 以提高投资效益为中心, 强化投资计划管理水平 |
| 3.5 以提质降本增效为目标, 更好发挥更改和装备效益 |
| 3.6 以落实国家要求为指引, 做好节能环保和铁路战备 |
| 3.7 以大统计大分析为支撑, 提高统计及分析运用质量 |
| 3.8 以加强素质建设为保障, 展示新时代新形象新作为 |
（6）聚焦“交通强国、铁路先行” 奋力开创新时代铁路建设高质量发展新局面——在中国铁路总公司铁路建设工作会议上的讲话（摘要）（论文提纲范文）
| 1 2017年工作回顾 |
| 1.1 铁路建设在攻坚克难中科学有序推进 |
| 1.1.1 强化施组管理 |
| 1.1.2 加强协调保障 |
| 1.1.3 破解建设难题 |
| 1.2 管理创新在改革发展中迈出坚实步伐 |
| 1.2.1 健全完善体制机制 |
| 1.2.2 不断创新管理方法 |
| 1.2.3 持续深化标准化管理 |
| 1.3 技术创新在关键领域中取得重要突破 |
| 1.3.1 完善技术标准体系 |
| 1.3.2 提升建设标准质量 |
| 1.3.3 推进关键技术创新 |
| 1.4 质量安全在严格管控中保持总体稳定 |
| 1.4.1 综合施策整治突出问题 |
| 1.4.2 持续强化监督检测工作 |
| 1.4.3 狠下决心严格责任追究 |
| 1.5 队伍建设在工程实践中得到有效加强 |
| 1.5.1 全面加强党建工作 |
| 1.5.2 狠抓人员培训教育 |
| 1.5.3 全力抓好廉政建设 |
| 2 深刻认识、准确把握新时代铁路建设发展的形势任务和目标要求, 切实增强“交通强国、铁路先行”的责任感和使命感 |
| 2.1 三个世界领先、两个进一步提升 |
| 2.1.1 铁路网规模和质量达到世界领先 |
| 2.1.2 铁路建设标准体系达到世界领先 |
| 2.1.3 铁路工程建造技术达到世界领先 |
| 2.1.4 铁路建设管理水平进一步提升 |
| 2.1.5 服务“一带一路”建设能力进一步提升 |
| 2.2 五个着力 |
| 2.2.1 着力落实质量强国战略, 实现铁路建设由规模速度型向质量效益型转变 |
| 2.2.2 着力推进创新驱动发展, 推动新一轮铁路工程建造技术升级 |
| 2.2.3 着力统筹国内国际市场, 探索构建基于全生命周期的铁路建设管理新模式 |
| 2.2.4 着力强化建设服务运输, 更好地满足人民对美好生活的向往 |
| 2.2.5 着力践行绿色发展理念, 努力建设人与自然和谐共生的美丽中国 |
| 3 聚焦“交通强国、铁路先行”, 全力抓好2018年铁路建设重点工作 |
| 3.1 要注重发挥思想引领、舆论引导和精神激励的作用, 大力营造“交通强国、铁路先行”的浓厚氛围 |
| 3.1.1 提高政治站位 |
| 3.1.2 强化责任担当 |
| 3.1.3 发挥主体作用 |
| 3.2 以把握时序节奏为遵循, 协调推进铁路工程项目建设 |
| 3.2.1 狠抓施工组织 |
| 3.2.2 强化投资控制 |
| 3.2.3 力克建设难题 |
| 3.2.4 优化建设环境 |
| 3.3 以推进管理创新为动力, 着力完善建设管理体制机制 |
| 3.3.1 推动管理机制有效运转 |
| 3.3.2 建立完善建设管理制度 |
| 3.3.3 创新建设管理方式方法 |
| 3.4 以强化技术创新为支撑, 全面提升铁路工程建造水平 |
| 3.4.1 推进建设标准创新 |
| 3.4.2 强化关键技术攻关 |
| 3.4.3 开展基础理论研究 |
| 3.5 以确保质量安全为核心, 倾力打造精品工程放心工程 |
| 3.5.1 全力打造精品工程 |
| 3.5.2 强力整治突出问题 |
| 3.5.3 加大检查考核力度 |
| 3.6 以深化标准化管理为抓手, 不断提升铁路建设管理水平 |
| 3.6.1 坚定推进标准化管理的决心 |
| 3.6.2 充分发挥四化支撑的重要作用 |
| 3.6.3 抓好开工标准化和开通达标评定 |
| 3.7 以加强党的建设为统领, 大力培育新时代铁路建设职业化管理团队 |
| 3.7.1 加强党建工作 |
| 3.7.2 加强能力建设 |
| 3.7.3 加强廉政建设 |
| 3.7.4 加强文化建设 |
（7）四川省铁路集团有限责任公司转型升级发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景和研究意义 |
| 1.2 战略分析理论及工具 |
| 1.3 主要研究内容和框架结构 |
| 2 川铁集团历史沿革和发展现状 |
| 2.1 历史沿革 |
| 2.2 发展现状 |
| 2.3 公司转型发展面临的突出问题 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 川铁集团转型发展环境分析 |
| 3.1 PEST分析 |
| 3.2 行业发展环境分析 |
| 3.3 SWOT分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 川铁集团转型发展战略设计 |
| 4.1 战略指导思想 |
| 4.2 战略目标 |
| 4.3 战略重点任务 |
| 5 川铁集团转型发展的战略举措 |
| 5.1 实施“经营铁路、多元发展”战略 |
| 5.2 实施“走出去”战略 |
| 5.3 实施“人才强企”战略 |
| 6 结论 |
| 6.1 本文的主要工作 |
| 6.2 本文的主要结论 |
| 6.3 有待深入研究探讨的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）路局调度指挥安全现状分析及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外现状分析 |
| 1.2.1 国外现状 |
| 1.2.2 国内现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容及方法 |
| 1.3.1 主要内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 调度指挥管理的现状及问题分析 |
| 2.1 调度指挥系统的组成 |
| 2.2 调度指挥的指挥原则 |
| 2.3 我国现行调度指挥管理模式 |
| 2.4 调度工作实践中存在的主要问题 |
| 2.5 新形势下对调度指挥的需求 |
| 第3章 调度指挥在调度安全中的作用发挥 |
| 3.1 调度安全的重要性 |
| 3.2 调度指挥工作的特点 |
| 3.3 调度指挥在调度安全中的作用 |
| 3.4 行车调度在调度指挥中的作用 |
| 3.5 调度指挥在调度安全方面存在的问题 |
| 3.5.1 调度指挥安全问题统计 |
| 3.5.2 调度指挥安全问题特征分析 |
| 3.6 案例分析 |
| 3.6.1 调度命令问题案例分析 |
| 3.6.2 错办通过事故案例 |
| 3.6.3 电车进无电区事故案例 |
| 3.6.4 漏发调度命令耽误列车事故案例 |
| 3.7 调度安全的关键控制 |
| 3.8 小结 |
| 第4章 调度指挥在经济效益中的控制策略 |
| 4.1 铁路经济效益的范畴 |
| 4.2 提高经济效益的可能性 |
| 4.3 提高经济效益的控制理论 |
| 4.3.1 提高经济效益的控制理论原理 |
| 4.3.2 提高经济效益的控制目标体系 |
| 4.4 提高经济效益的主要指标控制措施 |
| 4.4.1 提高换算周转量的控制措施 |
| 4.4.2 压缩运用车的控制措施 |
| 4.4.3 提高装车及限制口能力的控制措施 |
| 4.4.4 加快电煤运输的控制措施 |
| 4.4.5 加快百千战略列车放行的控制措施 |
| 4.5 小结 |
| 第5章 乘务员超劳问题分析及对策研究 |
| 5.1 超劳的概况 |
| 5.2 超劳的定义 |
| 5.3 超劳的影响 |
| 5.4 超劳背景分析 |
| 5.5 影响机车乘务员的原因分析 |
| 5.6 减少机车乘务员超劳的措施 |
| 5.7 小结 |
| 第6章 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）努力开创铁路科学发展新局面 更好地为经济社会发展和人民群众服务（论文提纲范文）
| 1 2011年铁路工作回顾 |
| 2 推进铁路科学发展面临的形势和需要把握的重大问题 |
| 32012年铁路工作的重点任务 |
| (一) 全面推行安全风险管理, 确保运输安全稳定。 |
| 1) 加强安全风险过程控制。 |
| 2) 搞好安全风险应急处置。 |
| 3) 强化安全风险管理基础。 |
| 4) 开展对安全风险管理的考核评估。 |
| (二) 落实铁路运输企业市场主体权责, 确保新体制新机制顺畅运行。 |
| 1) 铁道部要把转变职能落实到位。 |
| 2) 运输企业要把市场主体权责履行到位。 |
| 3) 认真解决体制机制创新中遇到的问题。 |
| (三) 大力开展多元化经营, 努力提高铁路经济效益。 |
| 1) 全面开拓多元化经营市场。 |
| 2) 加快构建“一体化管理, 全口径核算”的运行机制。 |
| 3) 加大节支降耗力度。 |
| 4) 处理好铁路局与站段的利益关系。 |
| (四) 切实提升铁路服务质量, 努力让人民群众满意。 |
| 1) 加强服务“硬件”建设。 |
| 2) 加强服务“软件”建设。 |
| 3) 加强社会评价与监督。 |
| (五) 科学有序推进铁路建设, 保证“十二五”规划的顺利实施。 |
| 1) 保证重点工程建设顺利进行。 |
| 2) 加强工程质量和安全管理。 |
| 3) 加大铁路建设资金筹措和管理力度。 |
| 4) 理顺铁路建设管理体制。 |
| 5) 深入推进铁路科技创新。 |
| (六) 切实维护职工群众利益, 发展铁路和谐稳定局面。 |
| 1) 充分尊重和依靠广大职工 |
| 2) 提高职工物质文化生活水平。 |
| 3) 确保铁路职工队伍稳定。 |
| 4 为完成2012年重点任务提供坚强有力的政治保证 |
| (一) 加强领导班子建设, 增强领导铁路科学发展的能力。 |
| (二) 加强人才队伍建设, 努力造就一支高素质人才队伍。 |
| (三) 加强基层党组织建设, 增强铁路党组织和党员队伍的战斗力。 |
| (四) 加强宣传思想工作, 凝聚推进铁路科学发展的强大合力。 |
| (五) 加强铁路文化建设, 为铁路科学发展提供精神动力。 |
| (六) 加强反腐倡廉建设, 为铁路事业健康发展提供坚强的纪律保证。 |
（10）努力开创铁路科学发展新局面 更好地为经济社会发展和人民群众服务——在全国铁路工作会议上的报告（摘要）（论文提纲范文）
| 1 2011年铁路工作回顾 |
| 2 推进铁路科学发展面临的形势和需要把握的重大问题 |
| 3 2012年铁路工作的重点任务 |
| 3.1 全面推行安全风险管理, 确保运输安全稳定 |
| 3.2 落实铁路运输企业市场主体权责, 确保新体制新机制顺畅运行 |
| 3.3 大力开展多元化经营, 努力提高铁路经济效益 |
| 3.4 切实提升铁路服务质量, 努力让人民群众满意 |
| 3.5 科学有序推进铁路建设, 保证“十二五”规划的顺利实施 |
| 3.6 切实维护职工群众利益, 发展铁路和谐稳定局面 |
| 4 为完成2012年重点任务提供坚强有力的政治保证 |
| 4.1 加强领导班子建设, 增强领导铁路科学发展的能力 |
| 4.2 加强人才队伍建设, 努力造就一支高素质人才队伍 |
| 4.3 加强基层党组织建设, 增强铁路党组织和党员队伍的战斗力 |
| 4.4 加强宣传思想工作, 凝聚推进铁路科学发展的强大合力 |
| 4.5 加强铁路文化建设, 为铁路科学发展提供精神动力 |
| 4.6 加强反腐倡廉建设, 为铁路事业健康发展提供坚强的纪律保证 |
四、抓好运输组织是提高铁路效益的有效途径（论文参考文献）
- [1]国家、生态、技术、市场 ——棉花与鲁西北社会变迁（1906-2006）[D]. 史晓玲. 山东大学, 2020(08)
- [2]陈云财经治理思想研究[D]. 华清君. 扬州大学, 2020(04)
- [3]文化自信视域下新中国铁路文化建设研究[D]. 邱铁鑫. 西南交通大学, 2020(06)
- [4]包神铁路集装箱运输组织优化研究[D]. 杨育龙. 兰州交通大学, 2019(01)
- [5]聚焦新方位 开启新征程 为推动新时代铁路高质量发展作出新贡献——在2018年中国铁路总公司发展和改革工作会议上的讲话（摘要）[J]. 黄民. 中国铁路, 2018(02)
- [6]聚焦“交通强国、铁路先行” 奋力开创新时代铁路建设高质量发展新局面——在中国铁路总公司铁路建设工作会议上的讲话（摘要）[J]. 王同军. 中国铁路, 2018(02)
- [7]四川省铁路集团有限责任公司转型升级发展战略研究[D]. 朱韦韦. 云南大学, 2016(06)
- [8]路局调度指挥安全现状分析及对策研究[D]. 焦成启. 西南交通大学, 2014(01)
- [9]努力开创铁路科学发展新局面 更好地为经济社会发展和人民群众服务[J]. 盛光祖. 铁道经济研究, 2012(01)
- [10]努力开创铁路科学发展新局面 更好地为经济社会发展和人民群众服务——在全国铁路工作会议上的报告（摘要）[J]. 盛光祖. 中国铁路, 2012(01)