问：新能源纯电动汽车剩多少电量再充电最好?
- 答：剩20%左右的电量就需要充电了。电量太少了万一有个急事核友要用一下就麻烦了，电量如果太多就充电则清氏慧会影响电答答池的寿命。
- 答：1. 0%-100%，即满充满放；
2. 50%-100%，即充满之后使用一半电量之后再充电；
3. 25%-75%，即充满到75%之后，停止充电，再使用到25%之后，开始充电；
4. 0%-50%，从0%开始充，充到50%之后，停止充电，继续使用到0%。
以上四中实验条件下，可以发现0%-50%充放条件下，动力电池的循环使用寿命是最长的，充了3000次之后，基本都没怎么衰减，而在深度循环模式下，900个循改饥环后，容量就衰减到清键50%上下了。
所以，并不是满充满放就能提高电池使用寿命的。当然，用到0%以下再充电基本也不现实。按照特斯电池的曲线核正返可以发现，25%-75%的充放，还是较为合理的。
当然，为了减少续航里程的担忧，充电时间允许的话，一般都会选择充满，只是大家在平时充电的时候，还是要留有一定的电量再进行充电。
以下是国内某知名咨询公司做的市场调研数据，结果显示，多数用户电量低于20%才会选择补电，这也符合实际的用车场景。个人感觉是还有百分之失误的时候充电最好了，因为如果电量很多的话，充电对电池不好。
如果一点电量都没有的话，对电池也不好。个人觉得剩下15%左右就可以充电了，电量太少也会不好。 - 答：新能源电动汽稿大车剩余百分之三十电量充电最好，
电量太低充电会影响使用寿命，
电量再高了键袭竖充电禅樱也不现实， - 答：对于新能源剩多少电量再充电比较合适的问题，氢云链查询了相关车型的报告显示，最佳的充电电量是在20%~90%区间，在这个区间电量再进行充电，可以减少充电对动力电池的影响，有效的延长动力电池的使用寿命。
众所周知，胡团岁目前国内的动力电池主要是以三元锂和或碰为主，而最怕的就是过充和过放，其中过充会导致起火，而过放（放空）会导致整个电池失效。
当然，为了不让新能源汽车出现过放裤睁的情形，一些厂家会把电池的电量设定在15%左右报警提示，当然，此时车辆并不是不能行走，它还留有一定的续驶里程的，如果还要行驶，车子的行驶速度也是会受到一定的限制，就算是把加速踏板踩到底，车辆速度也只能保持在40公里/时左右。 - 答：对于新能源纯电动汽车剩多少电量再充电比较合适的问题，查询了相关车型的报告显示，最佳的充电电量是在20%~90%区间，在这个区间电量再进行充电，可以减少充电对动力电池的影响，有效的延长动力电池的使用寿命。
众所周知，目前国内的动力电池主要是以三元锂和磷酸铁锂为主，而三元锂电池最怕的就是过充和过放，其中过充会导致起火，而过放（放空）会导致整个电池失效。
当然，为了不让新能源汽车出现过放的情形，一些厂家会把电池的电量设定在15%左右报警提示，当然，此时车辆并不是不能行走，它还留有一定的续驶里程的，如果还要行驶，车子如磨碧的行驶速度也是会受到一定的限制，就算是把加速踏板踩到底，车辆速度也只能保持在40公里/时左右。
如果经常这样操作，将电能耗干后进行充电，充电效率不仅会大大降低，而且久而久之会对电池造成损伤。这一点和燃油车把油箱跑空影响一样，当燃油车燃油太少时需要及时去加油，长期空着油箱存放，会导致油箱里的油浮子（感应器）失效游穗（油浮子需要浸泡在燃油里，油箱太空时会暴露在外造成损坏）。
对于延长动力电池使用寿命方面，除了过充和过放之外，当电动汽车需要长期存放时，应先将电池充满，然后放电至40%-60%左右再存放，以后每隔2周左右再如此操作一次。这样，既能避免满电存放，又能避免电池亏电，可有效保渣举持电池活性，延长电池使用寿命。 - 答：新能源电动车建议剩20%左右的时候进行充电最好。
剩20%再充电，其实对于车辆而凯此言也是从安全上面去进行考盯大迅虑的，这样子可以保证车辆仿弯能够开到附近的充电站，另外的话也是避免高频次充电给电池带来一定的损伤。 - 答：1. 0%-100%，即满充满放；
2. 50%-100%，即充满之后使用一半电量之后再充电；
3. 25%-75%，即充满到75%之后，停止充电，再使用到25%之后，开者森始充电；
4. 0%-50%，从0%开始充，充到50%之后，停止充电，继续使用到0%。
以上四中实验条件下，可以发现0%-50%充放条件下，动力电池的循环使用寿命是最长的，充了3000次之后，基本都没怎么衰减，而在深度循环模式下，900个循环后，容量就衰减到50%上下了。
所以，并不是满充满放就能提高电池使用寿命的。当然，用到0%以下再充电基本也不现实。按照特斯电池的曲线可以发现，25%-75%的充放，还是较为合理的。
当然，为了减少续航里程的担忧，充电时间允许的话，一般都会选择充满，只是大家在平时充电的时候，还是要留有一定的电量再进行充电。以下是国内某知名咨询公司做的市场调悉嫌缓研数据，结果显示，多数用户电量低于20%才会选择补电，这睁模也符合实际的用车场景。个人感觉是还有百分之失误的时候充电最好了，因为如果电量很多的话，充电对电池不好。呃，如果一点电量都没有的话，对电池也不好。个人觉得剩下15%左右就可以充电了，电量太少也会不好 - 答：回答这个问题，最好还是要以数据说话比较靠谱隐旅信。下面是网上查询到的特斯拉电池系统不同放电深度/循环使用寿命的测量曲线。该实验总共分四种情况情况进行测定:
1. 0%-100%，即满充满放；
2. 50%-100%，即充满之后使用一半电量之后再充电；
3. 25%-75%，即充满到75%之后，停止充电，再使用到25%之后，开始充电；
4. 0%-50%，从0%开始充，充到50%之后，停止充电，继续使用到0%。
以上四中实验条件下，可以发现0%-50%充放条件下，动力电池的循环使镇森用寿命是最长的，充了3000次之后，基本都没怎么衰减，而在深度循环模式下，900个循环后，容量就衰减到50%上下了。
所以，并不是满充满放就能提高电池使用寿命的。当然，用到0%以下再充电基本也不现实。按照特斯电池灶轮的曲线可以发现，25%-75%的充放，还是较为合理的。
当然，为了减少续航里程的担忧，充电时间允许的话，一般都会选择充满，只是大家在平时充电的时候，还是要留有一定的电量再进行充电。以下是国内某知名咨询公司做的市场调研数据，结果显示，多数用户电量低于20%才会选择补电，这也符合实际的用车场景。个人感觉是还有百分之失误的时候充电最好了，因为如果电量很多的话，充电对电池不好。呃，如果一点电量都没有的话，对电池也不好。个人觉得剩下15%左右就可以充电了，电量太少也会不好 - 答：新能源纯电动车，电量剩多少，再充电最好，也没有一个完全绝对扰斗的规定，你们每缓搏磨个厂家的电池或有所不同，最好还是不要把电量放没在充电，这样会损害电池的寿命，但是很多时候，假如我银模们在路上行驶的话，突然要没电了，也不可能当时立即停下，也只能开到能充充电的位置，再停止，所以电量可能就已经没了
- 答：新能源纯电动汽车剩余电量20%左右的时候中键就乱培颤需要充电，这样避免汽车没电导致无法行驶，还有就是对电池的一种哗败保护。
问：电动自行车充电要求意见
- 答：如何合理给电动车充电:
一、电动车充电时间不要超过8小时，姿信即时充电器不转灯也不要超过8小时，严禁整晚充电。很多电动车用户为了图方便，经常整夜充电，充电时间经常超过12小时，甚至有时忘记切断电源充电时间超过20小时，这种对电池必然造成很大损害。多次长时间充电，容易导致电池因为过充而充鼓。秋季给电动车充电不要超过8小时，即时有时可能会遇到已经充电8小时但充电器并未转灯的情况，这是也应该停止充电，充电器可能也受到温度影响，参数漂移，并把充电器及时送到专业的电动车售后点检测。
二、电动车不要使用杂牌充电器给电池充电。目前，电动车市场上充斥着大量劣质充电器，很多消费者码册链不重视充电器的质量，贪图便宜，以为充电器只要能给电池充上电就可以。杂牌充电器的电子元器件基本都是采用劣质材料，易损坏，经常出现的问题就是电池充满电后不转灯，不能根据电池的电流调整充电电流，导致大量电池过充，多次过充之后电池就会充鼓。电动车充电器如果不能正常使用，建议到专业电动车售后维修店更换一个优质品牌充电器，保证充电质量，延迟电池使用寿命。
三、电动车充电器要做到专车专用，不要混用。现在很多家庭有两辆甚至多辆电动车，而很多电动车是不同品牌、不同型号，电池型号也不尽相同，充电器自然也是不同的，不能通用，正确的做法是专车专用充电器，但有些电动车用户是在使用过程中，会经常混着使用，甚至拿60V的充电器充48V的电池，拿20AH的充电器充12AH的电池，充电电压和电流不匹配，都会对迟孙电池造成伤害。
四、电动车不要使用快速充电站给电池充电。现在，很多城市都有大量的快速充电站分布，一方面给电动车用户带来方便，另一方面快速充电站大电流充电导致电池析气失水严重，长期使用也是导致电池充鼓的重要原因。有电动车用户反映，刚换电池没用到半年就充鼓了，最后了解是多次使用快速充电站造成的结果。
问：购买电动车已成为趋势，如何解决电动车充电难的问题？
- 答：现在电动车的普及率应该不是很高，正是因为这种情况，很多电动车充电难的问题就比较明显，其实可以通过增设更多的充电桩来提高充电的利用率，同时应该想办法加大电动车的普及率，这样才能够加快建设散点式的充电。
其实电动车的普及率应该会在***和宣传的推动下会越来越高，毕竟电动车的优势性实在是太多，只要一旦普及，那电动车充电的问题就会足一的解决。
一、增设更多的充电桩
现在国内的充电桩可能不是很多，导致那些买了电动车的人就不知道该怎么办呢，由于充电桩的数量不多，所以大家选择充电时都比较的困难，为了解决这种问题拦锋拍就只能够增设更多的充电桩，毕竟增设充电桩就可以缓解大家充电的焦虑，现在国内的充电桩数量应该还没达到合理的标准，或许在未来几年应该就能足以解决这些问题。
二、加大电动车的普及率
想要增设充电桩，提高充电效率，首先就应该加大电动车的普及率，因为目前国内的电动车普及率并不是很高，有些人依然还是使用烧油的简羡汽车，所以只有少部分的人购买了电动车，其实现在电动车的普及率并不是很高，正是因为普及率不全面，充电桩的数量也就跟不上，基键这是有一定的影响。
三、加快建设散点式充电
为了加大市民充电的效果，可以选择尽快建设一些散点式的充电装置，比如说在全国范围内。每一个加油站的关口可以增设一些充电桩，这样大家在加油的地方就可以充电，效果会非常好，散点式的充电效果会比较好，而且大家走到哪里就有选择充电的地方，这至少就可以缓解那些购买电动车的人心里的焦虑。 - 答：肯定就是随身携带一个充电宝，我认为商家是可以把这项加在里面去的，然后多弄几个电池。
- 答：应该多建立一些充电站，而且把充电速度提上去，这样就可以解决充电难的问题了。
- 答：应该多设立一些充电点，而且加大充电功率，这样就可以解决这个问题了。
