一、试论轻大修维修方式在内燃机车上的应用（论文文献综述）
刘兴斌[1]（2018）在《基于可靠性理论的内燃机车故障分析及故障修制的研究》文中进行了进一步梳理机车是整个列车的动力来源,在铁路运输系统中具有不可或缺的地位。机车维修可以确保机车可靠地运行,进而保持和提高铁路的运输能力。并且它已经成为铁路运输企业管理的核心部分。因此改进机车维修技术成为一个重要的任务。对于我国当前的内燃机车“检修修程”的优化问题,针对现行的“定期检修”和“视情维修”制度中存在的“超修”与“不足维修”并存的问题进行了研究。从系统的可靠性理论以及机电系统损伤机理的角度,从理论上讨论了内燃机车系统可靠性评估、机车损伤程度和检修周期的确定、机车检修的动态优化等三个关键问题。完成了以下几方面工作:（1）通过对改进后的机车整体质量和大件质量所反映的问题进行诊断,有效地延长了进口柴油机的维修周期,确定了主要部件和关键大型零部件的维修周期和使用生命周期。（2）针对内燃机车系统的可靠性评估出现的问题,建立了与内燃机车系统相关的可靠性结构框图,给出了机车大型零部件的可靠性评价指标,建立了机电一体化系统的可靠性计算模型。在串联并联系统可靠性评估方法的基础上,从整体上提出了内燃机车系统的可靠性计算模型和算法。（3）根据线性累积损伤理论,结合内燃机车机电零件的不同损伤机理,提出了内燃机车累积损伤程度的概念,建立了内燃机车、电机和车轴累积损伤程度的计算模型。（4）基于内燃机车复杂系统的串并联关系,提出了一种计算整车累积损伤程度的方法,并提出了一种重要部件损伤检测的技术方案。本文所述方法可为我国铁路进一步降低检修成本、提升检修水平,为确定机车检修规程提供理论上的参考依据。
姜启堂[2]（2018）在《特殊气候对载人航天工程内燃机车设备的影响与维修改进措施》文中指出东风4B型内燃机车是中国铁路运输的主要牵引动力之一,其维护和保养也成为铁路运输管理的一个重要组成部分。近年来,酒泉卫星发射中心承担着日益繁重的国防科技试验、物资和人员运输任务,进出中心的设备和物资主要依靠铁路运输来实现,作为首当其冲的排头兵--东风4B型内燃机车则承担着机车牵引动力的重任,为载人航天试验运输任务的圆满完成提供了安全可靠的动力保障。为确保东风4B型内燃机车正常、安全运行,本文首先分析了我部东风4B型内燃机车因常年运行于气候条件恶劣的环境,如风沙、低温和高海拔等因素对内燃机车的影响;并指出了当前其故障特点、维修状况和计划预防修处在维修过剩与维修不足两大弊端。然后,依据多年来这款内燃机车在特殊气候条件下运行过程中的维修与保养经验,进行了总结探讨,提出有针对性的措施和检修方案,在机车柴油机原空气滤清系统增加“附加抽尘装置”,提高了整个滤清效率;并对管内机车维修策略优化进行了深入研究。最后,以酒泉卫星发射中心采取的一系列工作,探索新形势下铁路运输发展规律,查找和应对存在的薄弱环节,提出更科学有效的措施,提高机车运行可靠性和安全性,为类似管内机务段运用区段提供参考。东风4B型内燃机车维修与保养及时与否、有效与否都将直接影响其运行的安全性和使用的有效性。在此过程中,加强对内燃机车的维修与保养,是保证机车正常营运所必须做好的一项基础性工作,也是保证铁路运输事业健康稳定发展的要求。
汪彬[3]（2018）在《基于PLC的内燃机车控制系统研究》文中研究说明论文主要研究建立基于PLC的内燃机车逻辑控制系统,以丰富公司产品结构类型。论文以东风8B型货运内燃机车为研究对象,研究运用PLC技术进行机车控制系统控制研究。本论文研究内容从以下几方面开展:（1）论文首先对DF8B型内燃机车既有的控制系统进行深入的分析,分析原控制系统的控制策略。（2）结合DF8B型内燃机车电路分析情况,进行PLC控制改造方案的研究,主要根据控制系统逻辑需求,进行了PLC的选型,分配输入输出点,以及外部辅助器件的选型和应用研究,对PLC控制系统硬件电路进行了设计。（3）根据机车控制原理,进行了PLC程序设计,程序主要实现了柴油机启停控制,机车加载控制,重点对内燃机车恒功牵引的控制策略进行了研究和设计,提出了基于PLC语言的PID控制方法,并运用欧姆龙PLC编程软件中的CX-Simulator模块对程序进行了仿真研究,对程序语言仿真中出现的错误进行修正完善。（4）设计实验验证平台,验证控制系统可行性,分析对比DF8B原基于继电器控制的控制电路和新设计的基于PLC控制的控制电路,运用电路系统可靠性研究工具,对电路可靠性进行研究与计算。通过本文的研究与分析,建立了基于PLC控制的内燃机车控制系统,提出相应的控制方案和策略,新型的内燃机车控制系统相较于之前有了多方面的改善,主要体现可靠性高,维护方便,扩展便捷等方面。
Н.А.Сергеев,А.Г.Иоффе,В.И.Карянин,戚本乐[4]（2016）在《“EXPO 1520”展会上展出的机车产品》文中指出第五届"EXPO 1520"国际铁路展会于2015年9月2日—5日在莫斯科郊外谢尔宾卡市全俄铁道运输科学研究院科学试验中心基地举行。来自世界18个国家的近250家公司参加了此次展会。展会展出的铁路领域新产品是上届展会的1.5倍。在展会的静态和动态展区展出了100多种铁路领域的新产品。文章就机车部分的先进技术和工艺予以介绍。
刘明强,李忠民[5]（2015）在《轻大修维修方式在铁法矿区内燃机车上的应用》文中研究表明论述了内燃机车实施轻大修的概念及立项必要性,以及轻大修维修方式在铁法矿区内燃机车上应用的具体情况和产生的经济效益。
狄威[6]（2009）在《铁路内燃机车修程修制优化方法研究》文中进行了进一步梳理本文以我国内燃机车“修程修制”优化为目标,针对现行“计划预防修”制度下“定期维修”和“视情维修”中“过剩维修”与“维修不足”并存的现象,从系统可靠性理论和机电系统损伤机理角度出发,在理论上着重探讨了内燃机车的系统可靠性评价,机车损伤度与检修周期的确定方法,机车检修的动态优化三个关键问题。重点完成了以下几方面工作:（1）研究分析了国内外内燃机车维修理论与方法的发展趋势,从“以可靠性为中心的维修”理论出发,提出了以内燃机车整体可靠性、累积损伤度为基础,进而优化检修范围和周期,降低维修成本的方法。（2）在RCM理论指导下,结合我国内燃机车的功能、结构和维修特点,针对常见的故障模式,提出了内燃机车RCM维修逻辑决断图。（3）针对内燃机车系统可靠性评价问题,建立了内燃机车系统的可靠性框图;给出一套机车各部件可靠度评价指标,建立了一种机电一体化系统可靠度计算模型,以及基于串并联系统可靠度评价方法,进而从整体角度出发提出内燃机车系统可靠度计算模型及算法。（4）依据线性累积损伤理论,针对内燃机车机械、电气部分的不同损伤机理,提出内燃机车累积损伤度的新概念,建立了内燃机车柴油机、电机和车轴的累积损伤度计算模型,基于系统串并联关系,给出了整车累积损伤度计算方法,并提出了一种重要部件损伤度检测的技术方案。（5）根据部件的可靠度,以系统预期的可靠性水平为目标,针对固定检修周期,提出了一种通过构造状态筛选矩阵,优化检修部件范围的方法,有利于减少过剩维修现象;从内燃机车实际损伤状态出发,以检修成本最小为目标,建立了计算动态检修间隔的数学模型及求解方法。（6）基于内燃机车的实际统计数据,进行了内燃机车可靠度、累积损伤度和检修范围优化的算例分析。结果表明,本文所述方法可行,可为进一步提升我国铁路机车检修水平、降低检修成本、确定机车检修规程提供理论上的参考依据。
闫志强[7]（2002）在《试论轻大修维修方式在内燃机车上的应用》文中研究表明论述了我国内燃机车实施轻大修的概念及必要性、国外实施轻大修的状况以及我国实施轻大修后的效益。
董锡明[8]（2002）在《铁道机车车辆的重造与现代化改造》文中指出作者在“铁道机车车辆的轻大修和重大修”[1] 一文中已对轻大修和重大修的概念、状况进行了论述 ,本文则对铁道机车车辆分层次大修的另一个重要问题———重造进行论述 ,介绍了基本概念 ,国内外状况 ,并结合机车车辆的现代化改造提出了个人看法和建议。
韩才元[9]（2000）在《展望21世纪的内燃机车和内燃动车》文中指出展望了21 世纪初叶世界铁路牵引动力总的发展趋势,特别是内燃机车和内燃动车的发展趋势及其在铁路牵引动力中的地位;概述了世界主要国家和厂家为21 世纪准备的内燃机车和内燃动车;特别指出了21 世纪中国内燃机车和内燃动车的革新和发展方向
董锡明[10]（1998）在《近代内燃机车技术进展和可靠性提高——纪念我国内燃机车发展40周年》文中研究说明论述了近代大功率内燃机车的发展趋势和可靠性提高,大功率机车柴油机的发展,重载交流传动内燃机车的技术状况,以及可靠性技术在内燃机车设计、试验、管理和维修中的应用;概述了我国内燃机车发展现状,并提出了建议。
二、试论轻大修维修方式在内燃机车上的应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、试论轻大修维修方式在内燃机车上的应用（论文提纲范文）
（1）基于可靠性理论的内燃机车故障分析及故障修制的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和动机 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.4.1 修程修制的国内外研究现状 |
| 1.4.2 机车可靠性的国内外研究现状 |
| 1.5 论文大纲 |
| 2 维修制度与可靠性理论 |
| 2.1 维修理论的相关背景情况 |
| 2.2 机车维修管理的主要内容 |
| 2.3 机车可靠性及评价指标 |
| 2.3.1 可靠性的定义 |
| 2.3.2 可靠性的评价指标 |
| 2.4 维修性及维修性评价指标 |
| 2.4.1 维修与维修性 |
| 2.4.2 维修性评价指标 |
| 3 大型部件可靠性分析与累积损伤度估算 |
| 3.1 大型部件可靠性分析 |
| 3.1.1 柴油机的可靠性分析 |
| 3.1.2 电气及控制系统可靠性分析 |
| 3.1.3 制动系统的可靠性分析 |
| 3.1.4 牵引主发电机可靠性 |
| 3.2 累积损伤度的概念 |
| 3.3 内燃机车累积损伤度估算原理及模型 |
| 3.4 内燃机累积损伤度的估算 |
| 3.4.1 柴油机累积损伤度的估算 |
| 3.4.2 电机的累积损伤度估算 |
| 3.4.3 车轴的累积损伤度估算 |
| 3.4.4 内燃机车的累积损伤度计算 |
| 3.5 损伤度与内燃机车大修周期的关系 |
| 4 机车检修体系及动态检修优化模型 |
| 4.1 机车大部件检修周期及修程确定 |
| 4.2 小辅修周期及工装设备配置确定 |
| 4.3 检修机构的确定 |
| 4.4 动态检修过程分析 |
| 4.5 基于固定检修周期情况下的检修范围优化 |
| 4.5.1 机车部件可靠度矩阵 |
| 4.5.2 检修范围确定模型 |
| 4.5.3 检修范围确定办法 |
| 5 结论 |
| 5.1 论文的主要工作 |
| 5.2 论文的主要成效和结论 |
| 5.3 论文的创新点 |
| 5.4 进一步的研究方向 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（2）特殊气候对载人航天工程内燃机车设备的影响与维修改进措施（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 内燃机车运用概述 |
| 1.1.2 企业情况简述 |
| 1.2 内燃机车发展概况 |
| 1.3 内燃机车运行中的典型问题 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 管内内燃机车介绍 |
| 2.1 管内内燃机车的基本介绍 |
| 2.1.1 构成与功能 |
| 2.1.2 内燃机车的原理 |
| 2.2 管内内燃机车故障分析 |
| 2.2.1 机车自然损耗 |
| 2.2.2 机车故障特点 |
| 2.3 管内内燃机车检修特征 |
| 2.3.1 机车维修种类 |
| 2.3.2 机车检修特点 |
| 2.3.3 机车维修现状 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 特殊气候对管内内燃机车影响分析 |
| 3.1 春秋风沙对内燃机车影响 |
| 3.1.1 多风沙气候对机车电器影响 |
| 3.1.2 多风沙气候对机车走行部影响 |
| 3.1.3 多风沙气候对机车柴油机影响 |
| 3.2 冬季气候因素对内燃机车影响 |
| 3.2.1 低温对机车运行影响 |
| 3.2.2 温差对机车运行影响 |
| 3.3 地理环境因素对内燃机车影响 |
| 3.3.1 坡道对内燃机车影响 |
| 3.3.2 海拔对机车运行影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 管内内燃机车安全行车和维修改进措施 |
| 4.1 风沙对管内内燃机车的安全行车和维修措施 |
| 4.1.1 保障机车电器部分安全性采取措施 |
| 4.1.2 保障机车走行部安全性采取措施 |
| 4.1.3 保障机车柴油机安全性其改造方案设计 |
| 4.2 冬季气候对内燃机车的维修保养 |
| 4.2.1 冬季气候柴油机保养措施 |
| 4.2.2 电机及电器的冬季保养常识 |
| 4.2.3 制动走行部分的冬季保养常识 |
| 4.3 管内内燃机车维修改进措施 |
| 4.3.1 明确机车检修周期指标 |
| 4.3.2 实施机车状态维修 |
| 4.3.3 优化机车维修间隔期 |
| 4.3.4 强化机车维修管理 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 酒泉卫星发射中心内燃机车安全行车分析 |
| 5.1 实施效果 |
| 5.2 存在问题与差距 |
| 5.2.1 人员素质相对滞后 |
| 5.2.2 部分装备落后性能老化 |
| 5.2.3 部分行车设备缺乏必要的监控手段 |
| 5.2.4 科研成果不能及时转化为生产力 |
| 5.2.5 行车安全保障体系尚需完善 |
| 5.2.6 缺乏可靠性指标 |
| 5.3 改善措施 |
| 5.3.1 探索新措施提升安全行车 |
| 5.3.2 建立健全管理法规提高人员素质 |
| 5.3.3 进行设备改造提高设备性能 |
| 5.3.4 加快铁路运输管理信息系统开发和应用 |
| 5.3.5 确立以小修和临时抢修为主检修理念 |
| 5.3.6 划分模块,加强乘务员的检查 |
| 5.3.7 逐步建立机车可靠性评价体系 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）基于PLC的内燃机车控制系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 国内外研究的现状 |
| 1.3 论文研究的主要内容 |
| 第二章 东风8B型内燃机车电气线路分析 |
| 2.1 机车主电路 |
| 2.1.1 牵引工况 |
| 2.1.2 电阻制动工况 |
| 2.1.3 自负荷试验工况 |
| 2.1.4 主电路保护电路 |
| 2.2 辅助电路 |
| 2.2.1 柴油机启动电路 |
| 2.2.2 辅助发电回路 |
| 2.2.3 空压机电路 |
| 2.3 机车控制电路 |
| 2.3.1 机车起动 |
| 2.3.2 柴油机调速电路 |
| 2.4 励磁电路 |
| 2.4.1 励磁控制理论分析 |
| 2.4.2 微机励磁控制电路 |
| 2.4.3 测速发电机控制励磁电路 |
| 2.5 机车保护电路 |
| 2.5.1 机油压力保护 |
| 2.5.2 柴油机油水温度保护 |
| 2.5.3 曲轴箱压力保护 |
| 2.6 柴油机控制系统 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 PLC逻辑控制系统硬件设计 |
| 3.1 PLC介绍 |
| 3.1.1 PLC的发展 |
| 3.1.2 PLC的组成 |
| 3.1.3 PLC编程语言 |
| 3.1.4 与继电器控制系统的比较 |
| 3.2 PLC选型 |
| 3.2.1 输入输出统计 |
| 3.2.2 PLC型号选定 |
| 3.3 PLC逻辑控制系统硬件设计 |
| 3.4 其它外部工作电路 |
| 3.4.1 开关电源 |
| 3.4.2 信号调整模块 |
| 3.4.3 固态继电器 |
| 3.4.4 励磁调节模块 |
| 3.4.5 触摸式彩色液晶显示屏 |
| 3.5 PLC点位分配 |
| 3.5.1 PLC输入 |
| 3.5.2 PLC输出 |
| 3.5.3 PLC的 I/O接口与外部电路设计 |
| 3.6 系统的抗干扰设计 |
| 3.6.1 系统干扰的来源与产生 |
| 3.6.2 干扰的防护 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 PLC逻辑控制系统的程序设计及仿真 |
| 4.1 柴油机控制和保护电路 |
| 4.1.1 燃油泵控制电路 |
| 4.1.2 柴油机起动控制电路 |
| 4.1.3 柴油机调速 |
| 4.1.4 柴油机停机 |
| 4.2 辅助发电控制 |
| 4.2.1 直流辅助发电控制电路 |
| 4.2.2 直流固定发电 |
| 4.3 机车加载控制 |
| 4.3.1 换向控制 |
| 4.3.2 加载控制 |
| 4.4 保护及其它卸载故障 |
| 4.5 PLC恒功励磁控制 |
| 4.5.1 PID控制理论分析 |
| 4.5.2 恒功率曲线的初始化 |
| 4.5.3 模拟量的采集 |
| 4.5.4 恒功励磁控制 |
| 4.6 PLC控制程序的软件仿真 |
| 4.6.1 程序的编译 |
| 4.6.2 程序仿真 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 系统的实验验证及可靠性研究 |
| 5.1 系统的实验验证 |
| 5.1.1 实验方案设计 |
| 5.1.2 实验平台搭建 |
| 5.2 系统的可靠性研究 |
| 5.2.1 控制电路的对比 |
| 5.2.2 控制电路可靠性的估算 |
| 5.3 PLC控制系统研究实现的意义 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
（6）铁路内燃机车修程修制优化方法研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 论文研究目的与意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 设备维修理论研究现状 |
| 1.3.2 内燃机车系统可靠性研究现状 |
| 1.3.3 内燃机车检修制度现状 |
| 1.3.4 既有研究存在的问题 |
| 1.4 论文研究内容与路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 论文研究路线 |
| 2 内燃机车的RCM分析 |
| 2.1 RCM基本理论 |
| 2.1.1 RCM的基本思想 |
| 2.1.2 RCM研究的信息准备 |
| 2.1.3 RCM分析的一般步骤 |
| 2.2 基于RCM的内燃机车检修特点 |
| 2.2.1 内燃机车系统划分与功能分析 |
| 2.2.2 内燃机车检修特点 |
| 2.3 内燃机车RCM分析方法 |
| 2.3.1 内燃机车故障定义及影响分析 |
| 2.3.2 内燃机车重要功能产品的FMEA |
| 2.3.3 内燃机车检修的逻辑决断分析 |
| 2.3.3.1 内燃机车检修工作类型的确定 |
| 2.3.3.2 内燃机车RCM逻辑决断分析 |
| 2.3.4 内燃机车检修级别分析 |
| 2.4 内燃机车RCM分析的关键问题研究 |
| 3 内燃机车的可靠性分析与评价 |
| 3.1 内燃机车可靠性分析 |
| 3.1.1 内燃机车RAMS要素 |
| 3.1.2 基于机电一体化的内燃机车可靠性 |
| 3.1.3 内燃机车系统结构与可靠性分析 |
| 3.1.4 影响内燃机车系统可靠性的因素 |
| 3.2 内燃机车可靠性指标 |
| 3.3 内燃机车可靠度计算 |
| 3.3.1 串并联系统的可靠度 |
| 3.3.2 机电一体化系统可靠度计算模型 |
| 3.3.3 内燃机车的可靠度计算模型 |
| 3.4 小结 |
| 4 内燃机车累积损伤度估算方法 |
| 4.1 累积损伤度的概念 |
| 4.2 内燃机车累积损伤度估算原理 |
| 4.3 内燃机车累积损伤度估算模型 |
| 4.3.1 柴油机的累积损伤度估算 |
| 4.3.2 电机的累积损伤度估算 |
| 4.3.3 车轴的累积损伤度估算 |
| 4.3.4 内燃机车的累积损伤度估算 |
| 4.3.5 累积损伤度与内燃机车大修周期的关系 |
| 4.3.6 各部件累积损伤度表征参数的测量和计算方法 |
| 4.4 内燃机车检修档案 |
| 4.4.1 建立内燃机车检修档案的必要性 |
| 4.4.2 检修档案系统模块组成 |
| 4.4.3 硬件方案 |
| 4.5 小结 |
| 5 机车动态检修优化模型 |
| 5.1 动态检修过程分析 |
| 5.2 基于固定检修周期情况下的检修范围优化 |
| 5.2.1 机车部件可靠度矩阵 |
| 5.2.2 检修范围确定模型 |
| 5.2.3 检修范围确定方法 |
| 5.3 基于成本的机车动态检修间隔的确定 |
| 5.3.1 动态检修分析 |
| 5.3.2 动态检修模型 |
| 5.3.3 动态检修间隔确定方法 |
| 5.4 小结 |
| 6 实证分析 |
| 6.1 内燃机车系统可靠度算例 |
| 6.2 内燃机车累积损伤度算例 |
| 6.2.1 柴油机累积损伤度计算 |
| 6.2.2 电机累积损伤度计算 |
| 6.2.3 车轴累积损伤度计算 |
| 6.2.4 整车的累积损伤度计算 |
| 6.3 机车动态检修优化算例 |
| 6.3.1 检修范围优化 |
| 6.3.2 检修间隔时间确定 |
| 7 结论 |
| 7.1 论文主要工作 |
| 7.2 论文主要结论 |
| 7.3 论文主要创新点 |
| 7.4 进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录A DF4型内燃机车质量统计情况 |
| 1 配属情况 |
| 2 质量保证期 |
| 3 机破统计(来源:铁道部运输局) |
| 附录B 材料疲劳特性 |
| 1 材料的疲劳强度曲线 |
| 2 有限寿命设计原理 |
| 3 材料的疲劳特性 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（8）铁道机车车辆的重造与现代化改造（论文提纲范文）
| 1 前言 |
| 2 重造的基本概念 |
| 2.1 定义与特点 |
| (1) 重造周期很长 |
| (2) 重造检修范围大、检修深度深 |
| (3) 重造伴随着现代化改造和技术等级提高 |
| 2.2 重造原因和效益 |
| 2.2.1 重造原因 |
| 2.2.2 重造效益及影响因素 |
| (1) 价格低廉, 但性能先进 |
| (2) 增加牵引力, 提高经济性 |
| (3) RAMS (可靠性、可用性、维修性和安全性) 提高, LCC降低 |
| (4) 提高舒适性, 维护铁路形象 |
| (5) 良好的环境保护适应性 |
| 3 重造的国外状况 |
| 3.1 北美 (美国、加拿大) |
| 3.2 西欧 |
| 3.2.1 英国 |
| 3.2.2 德国 |
| (1) 重造500辆城市客车 |
| (2) 重造1 000多辆地区间客车 (IR) |
| (3) 将客车改造为动车组 |
| (4) 为出口改造机车车辆 |
| 3.2.3 法国 |
| (1) TGV高速列车 |
| (2) Corail客车 |
| 3.3 日本 |
| 3.4 俄国 |
| 3.5 印度 |
| 4 重造的国内状况 |
| 5 建议 |
四、试论轻大修维修方式在内燃机车上的应用（论文参考文献）
- [1]基于可靠性理论的内燃机车故障分析及故障修制的研究[D]. 刘兴斌. 兰州交通大学, 2018(03)
- [2]特殊气候对载人航天工程内燃机车设备的影响与维修改进措施[D]. 姜启堂. 兰州交通大学, 2018(01)
- [3]基于PLC的内燃机车控制系统研究[D]. 汪彬. 上海交通大学, 2018(02)
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- [8]铁道机车车辆的重造与现代化改造[J]. 董锡明. 铁道机车车辆, 2002(S1)
- [9]展望21世纪的内燃机车和内燃动车[J]. 韩才元. 内燃机车, 2000(02)
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