一、交通部公布长江涉外旅游船运输市场整顿结果（论文文献综述）
梁小叶[1]（2019）在《中国旅游交通政策演进量化分析》文中提出改革开放引领社会经济深刻变革,中国进入了“大融合、大协同、大整合”的新时代。随之,旅游交通实践如火如茶,旅游交通理论愈受关注,交旅融合成为发展所趋。旅游交通政策文本量化研究对于把握政策目标,明晰政策重点,优化政策路径具有重要意义。本文从1978年至今中央层面发布的293个旅游交通政策文件入手,明晰旅游交通政策概念,划分演进四阶段,构建“政策主体—政策主题—政策工具”量化框架,利用内容挖掘、社会网络分析、文献研究以及统计分析等文本量化方式,描绘了不同演进阶段特征。研究表明:（1）我国旅游交通政策演进划分为1978-1984年初步萌芽期,1985-1999年平稳过渡期,2000-2014年迅猛增长期及2015年至今政策利好期。（2）1978-1984年初步萌芽期:政策主体性质单一。政策主题聚焦于创汇导向下的旅游车船配置,通过职工培训、服务管理、计费办法、安全管理等满足接待需求。政策工具以基于技术标准的需求类工具为主;1985-1999年平稳过渡期:政策主体增多,且国家旅游局主导,中央和企业参与。政策主题聚焦于经济属性驱动下的旅游交通服务接待提升,旅行社作为向旅游者提供交通的重要媒介备受关注。政策工具以基于技术标准猛增下的需求类工具为主;2000-2014年迅猛增长期:政策主体多元化,国家旅游局主导,全国假日办、国务院、交通运输部次主导。政策主题聚焦于黄金周等假日制度发展下的旅游交通服务接待和新兴旅游交通产品供给,体现讲文明、重质量、大融合的发展理念。政策工具以法规管制猛增下的环境类工具为主;2015年至今政策利好期:群团组织加入的政策主体性质广泛化,国家旅游局和交通运输部形成双主导。政策主题聚焦于新兴旅游交通产品体系建设和旅游交通体制机制规范,交旅融合趋势显着。政策工具以产品服务为主的供给类工具为主。（3）演进总体特征表现为:旅游交通政策反馈实践速度稍慢。政策主体趋向多部门参与,决策职能和权力扩大化。政策主题从市场导向的行政化转变为政府主导的规范化,旅游安全贯穿始终。政策工具演进阶段发展不均衡,趋向宏观支持供给化。（4）优化路径为:在政策主体方面,构建多中心合作模式,建立信息共享系统,打造理论智库。在政策主题方面,综合考量重点和全局,“示范工程”打头,注重“建管养运”可持续,并以问题为导向。在政策工具方面,维持供给类工具主导,重视人才、资金、知识等具体工具使用,减少法规管制,重视政府采购。
交通运输部[2]（2016）在《交通运输部关于废止一批政策性文件的决定》文中认为交办发[2016]95号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团及计划单列市、经济特区交通运输厅（局、委）,中国远洋海运、招商局、中国交通建设集团,部管各社团,部属各单位,部内各司局:根据《国务院办公厅关于做好行政法规部门规章和文件清理工作有关事项的通知》（国办函[2016]12号）要求,我部对1978年以来以部、部办公厅和有关司局名义印发的政策性文件进行了全面清理。清理结果经2016年5月25日第10次部务会审议通过,决定对539件不利于稳增长、促
周新[3]（2014）在《中国内河沿海海事法律冲突及协调问题研究 ——以货物运输为中心》文中认为中国,水系纵横,海域辽阔,水运昌隆。以长江、珠江、黑龙江为代表的内河水运网,由1.8万公里海岸线上150余个沿海港口串联而成的沿海运输线,加上与内地沿海港口“竞争与融合”中的台湾诸港、香港港、澳门港等港口群,汇聚而成一个“中国”主权项下内河、沿海海上（含内河等通海水域）运输体系。与这个体系相伴生的,除了日益繁忙、广受关注的国际海上运输线,还有衔接中国内河运输、亟待关注的黑龙江-阿穆尔河、澜沧江-湄公河等界河与多国河流国际水路运输线。本文“中国内河沿海海事法律冲突与协调问题研究”,即基于上述背景而展开。全文共分五章。第一章,“涉中国内河沿海的货物运输往来”。本章梳理中国主权项下内地、香港、澳门、台湾四地依托内河沿海开展海上货物运输的实践,以及以黑龙江-阿穆尔河、澜沧江-湄公河为代表的中国周边界河、多国河流开展内河运输、江海联运、国际运输的实践。第二章,“中国内地港澳台区际海事法律冲突与协调（—）：法律趋同与差异”。本章分析比较内地港澳台四地涉区际海上货物运输的合同法实体规则,归纳提炼四地法律规定的趋同与殊异之处。第三章,“中国内地港澳台区际海事法律冲突与协调（二）：法律冲突与协调”。本章综述四地在区际海上货物运输合同法领域存在的法律冲突,探讨区际法律冲突的协调路径,分析提出四地区际海事法律冲突的统一实体法路径与统一冲突法路径,并以“海上货物运输领域”为例研究拟定四地区际海上货物运输合同法统一规则和四地统一区际海上货物运输合同关系法律适用法供参考。第四章,“中国内地内河沿海海事法律在‘分轨制’下的人际法律冲突及协调”。本章以货物运输为中心,梳理了内地内河沿海海事法律所涉及的“分轨制”；围绕业界讨论的“分轨制”存废问题,考察了“分轨制”与人际法律冲突的关系,发现“分轨制”衍生出人际法律冲突。根据人际冲突法的理论与实践,本章提出,当“并轨”实属必要时,可以建立起一套相关的统一规则；当“分轨”需维持的,则应利用人际冲突法规则以帮助法律选择,在此基础上,本章就“沿海捎带”等若干问题所涉及的海事人际法律冲突提出了海事人际冲突规范建议稿。本章并综合考察中国这样的存在多元法域且具体法域（如内地）又存在下位法律冲突（如人际冲突）的国家,在发生区际海事法律冲突时,如何处理区际法律冲突与法域内部下位法律冲突相交织的问题,提出可借鉴国际法律冲突层面通常采用的“直接指定”与“间接指定”方法,落实区际准据法的选择。第五章,“涉中国内河之界河及多国河流海事法律冲突与协调”。本章以黑龙江-阿穆尔河和澜沧江-湄公河为例,探讨与中国内河邻接的界河、多国河流开展水路货物运输可能伴生的海事法律冲突问题。黑龙江-阿穆尔河,涉及中国黑龙江内河港口与沿海港口间经由俄罗斯阿穆尔河出海口所进行的国内江海联运、国际江海联运以及中俄界河运输与联合运输；澜沧江-湄公河涉及澜沧江内河运输、中老缅泰四国国际水路运输以及全线恢复通航情况下的沿岸六国国际水路运输。本章在比较黑龙江-阿穆尔河、澜沧江-湄公河所涉各国水路货物运输相关规定的基础上,提出协调海事法律冲突的建议。综合上述各章,全文以货物运输为中心,大体勾勒出中国内河沿海（包括邻接中国内河的界河与多国河流）所涉海事法律冲突的主要类型,并在海商法、冲突法理论与实践基础上试着提出了协调法律冲突的建议,以助力中国内地海事立法,助益中国区际法律制度之建立健全,并促进中国在界河与多国河流航运领域的国际合作。
马宁[4]（2012）在《长江航务“黑名单”管理制度设计及应用研究》文中指出目前长江航运市场秩序存在一系列的问题制约了长江航运发展。首先是长江航运市场监管手段存在不足,水上交通事故不断发生,重大安全事故险情时有发生,安全生产工作存在诸多薄弱环节。因此,迫切需要尽快建立针对长江航运干线的“黑名单”管理制度,以规范长江航运市场秩序。长江航务管理局为此拨出专门经费支持开展长江航务“黑名单”管理制度的先期研究,以促进长江航运发展的科技进步与创新。在分析了大量国内外相关文献,研究了在长江航运企事业单位进行课题调研中收集的很多资料和数据的基础上,设计建立了这套完整的“黑名单”管理制度,并完成了论文。论文共分为六章。首先概述了“黑名单”的概念和研究意义以及分析了国外和国内航运部门“黑名单”制度的实施现状和中外制度的异同,在研究了长江航运干线的特殊性,建立“黑名单”制度的必要性,适用依据、适用范围和适用对象的基础上设计了长江航务局“黑名单”管理制度,并提出了总体思路、原则和目的、信息采集与报送、内部管理程序、发布方式、信息异议处理、行政处罚措施等具体实施方案和航运业“脱黑”的现状与步骤。开发了基于B/S架构的长江航务”黑名单”信息网络发布系统。即根据制定的长江航运“黑名单”管理制度,设计了长江航务”黑名单”信息网络发布系统的主要业务流程图,制作了”黑名单”信息网络发布系统架构,依据系统需求的分析设计了数据库总体架构,最终采用Visual Studio2010开发环境,基于Asp.net以及j Query组件,使用C#编程语言开发实现了氏江航务“黑名单”信息网络发布系统,以Sql Server2005数据库管理系统为后台。最后是结论与展望。论文有以下创新点：（1）首次综合提出长江内河航务“黑名单制度”管理理念,填补了我国内河管理制度的空白。这是对现有制度的一种补充。（2）为长江航务管理运政,实现规范化运作产生管理效益。论文设计的“黑名单”管理制度为长江航务局整合管理长江流域各部门提供了可靠的理论依据。（3）开发的基于B/S架构的长江航务”黑名单”信息网络发布系统是一种新的安全管理模式,为投入使用提供了框架。论文设计建立的“黑名单”管理制度具有科学性和合理性,可在全国其他内河水系推广和应用。
张远[5]（2008）在《航运对重庆经济社会发展的影响研究》文中提出内河航运是重庆市综合运输体系中的重要组成部分,也是是重庆地区的主要运输方式之一。特别是在可持续发展和节能减排的大环境下,水运更凸现其超越其他运输方式的优势。虽然重庆市是西部地区水运最发达的地区,内河航运对重庆市经济的发展和繁荣起着重要的作用,但重庆内河航运业自身仍然存在不少问题,在发展的道路上仍面临着激烈的竞争和挑战。因此本文运用可持续发展理论和区域经济理论,运用比较分析法、统计分析法、投入产出法以及因素分析法等,分析和评估重庆内河航运对重庆地区社会经济影响,找出存在的问题,并制定相应的政策,对重庆综合运输网络的完善、重庆社会经济的可持续发展具有重要意义。通过研究最后给出重庆市水运发展规划,并对重庆水运发展政策的具体的问题提出一些建议。最后得出重庆水运发展的一些结论,并提出发展建议,为重庆市水运更好更快发展提供参考。
袁宗祥[6]（2003）在《建立长江水上交通安全管理新机制的研究》文中研究说明我国是世界航运大国，内河通航里程约11万公里，是世界上拥有内河通航里程最长的国家。长期以来，长江水运事业在国民经济发展过程中一直发挥着不可低估的作用。2001年上半年水运货物周转量占全国综合运输体系总数的54.7％，全国重要港口完成货物吞吐量9亿吨，长江干线完成1.7亿吨。但是，由于长江航道、水文、气象条件的特殊性，水运企业经济成份的多样性，以及安全管理的复杂性，长江水上安全问题也十分突出，长江干线的水上交通安全问题一直是交通部安全管理工作的重点。2000年，在全国“水上运输安全管理年”活动方案中，交通部明确提出了加强“四区一线”的安全管理的要求，其中的“一线”就是长江干线。1984年至1999年，长江干线累计发生船舶交通事故6355件，直接经济损失累计9.13亿元。年均事故件数近400件，年均经济损失近6000万元。由此可见，在水运事业的发展中，水上交通安全管理有着重要的支持和保障作用。水上交通的高风险性决定了水上安全管理的突出地位。我国改革开放二十多年来的水上安全管理过程就是恢复、健全、改革和加强水上安全管理机制的进程。进入新世纪，水上安全管理事业既面临着严峻考验，也迎来了良好的发展机遇，而且长江水上安全管理的复杂性、阶段性和反复性决定了探索建立新型的水上安全管理机制的重要性和紧迫性，同时尽快建立一个科学适合的长江水上安全管理新机制将对促进长江航运先进生产力的快速、健康和持续发展有着重大的现实意义。 本论文第一章分析了水上交通安全管理的基本原理和原则，指出了安全管理中的关键问题，并分析了管理机制国内外研究现状，提出了本课题研究的目的、意义及研究目标；第二章通过分析指出了长江安全管理在全国水上交通安全管理中居于重要地位，并提出发展长江航运的重要意义及紧迫性；第三章分析了长江水上交通安全管理的现状和存在的主要问题；第四章分析了长江安全管理面临的新形势和德国管理机制；第五章分析了长江水上交通安全管理新机制的基本原则，提出了新机制的模式、组织结构和实施对策 通过本论文的研究，得出理顺长江水上体制分三步走的结论： 1、第一步在近期，首先要尽早落实长江两监机构合并的海事机构改革方案， 武汉理工大学硕士学位论文使长江水上交通安全实施统一管理。 2、第二步建议制定《长江法》，并提出了《长江法》的总体框架。 3、第三步提出了彻底解决”九龙治水”的建议，建议包括：一是对长江水上事务实施统一管理，包括水资源管理、海事管理、运政管理、航道管理、矿产资源管理、渔政管理由一个统一的机构，即成立新的长江水资源和水运管理委员会，对长江实施统一管理；二是国家要继续加大对长江的投资，突出长江水资源和水运地位；三是在具体管理方式上，实施一委四局模式。
刘伯宁[7]（2003）在《水运客货运输现状分析及对策》文中研究指明进入21世纪以来，世界经济全球化的进程加快，电子化、网络化正扑面而来，经济全球化的发展势不可挡。随着我国加入WTO，国家实行积极的财政政策，国内经济持续、高速发展，为国内航运企业的发展提供了良好的机遇，但同时，由于我国还处在从计划经济向社会主义市场经济转轨的过程中，也给这些企业的经营提出了严峻的挑战。 本文通过对新形势下我国航运企业的状况特别是客货运输的状况进行统计、分析，找出现阶段水运企业客货运输中存在的问题，提出解决这些问题的对策，探索适应现阶段国际、国内社会经济状况的我国水上客货运输的新思路。 全文由两大部分组成，第一部分回顾了现阶段的社会经济状况，分析了我国社会经济的发展趋势，阐述了企业面临的机遇和挑战。提出了企业提高竞争力的九个方面，强调了更新观念、调整机制对企业生存与发展的重要性。从航运结构、市场运作、港口体制、新技术的应用、客货运量统计等方面对水运客货运状况进行了分析，探讨客货运输存在的问题及影响的因素。 第二部分从水运交通发展目标和发展步骤着手，从企业制度改革、企业结构调整、企业组织方式和管理技术革新、适应社会主义市场经济、提高人才培养质量、重视企业形象等方面提出了水运企业发展客货运输的对策。
彭援军[8]（2002）在《长江三峡沿线旅游船经营状况分析和发展对策》文中研究表明本文通过调研 ,分析了长江三峡沿线旅游船经营状况 ,讨论了发展对策。
杨利■[9]（2002）在《继续整顿航运市场秩序 促进水路运输健康发展》文中指出 根据国务院规范和整顿市场经济秩序的总体部署,交通部决定在去年航运市场清理整顿的基础上,今年继续规范和整顿航运市场秩序。整顿的重点是:川江载货汽车滚装运输市场.长江涉外旅游船运输市场.渤海湾客滚船运输市场.琼州海峡客滚船运输市场;水路客运和液货危险品运输市场;国际海运船舶运输市场和无船承运业务经营秩序;国内旅游船运输和高速客船运输市场;国内集装箱内支线运输市场。
朱运英[10]（2002）在《交通部今年继续规范和整顿全国航运市场秩序》文中研究指明 交通部决定今年继续在全国分区域、有重点的规范和整顿航运市场秩序。 今年规范和整顿航运市场的重点是:川江载货汽车滚装运输市场、长江涉外旅游船运输市场、渤海湾客滚船运输市场、琼州海峡客滚船运输市场;水路客运和液货危险品运输市场;规范和整顿国际海运船舶运输市场,规范和整顿无船承运业务经营秩序;规范
二、交通部公布长江涉外旅游船运输市场整顿结果（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、交通部公布长江涉外旅游船运输市场整顿结果（论文提纲范文）
（1）中国旅游交通政策演进量化分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及问题提出 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题提出 |
| 1.2 研究对象 |
| 1.2.1 旅游交通 |
| 1.2.2 旅游交通政策 |
| 1.3 研究意义与研究目的 |
| 1.3.1 研究意义 |
| 1.3.2 研究目的 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 研究难点与创新点 |
| 1.5.1 研究难点 |
| 1.5.2 研究创新点 |
| 2 研究综述与理论基础 |
| 2.1 研究综述 |
| 2.1.1 政策演进量化研究 |
| 2.1.2 旅游交通政策研究 |
| 2.1.3 旅游政策演进研究 |
| 2.1.4 交通政策演进研究 |
| 2.1.5 研究小结 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 文献计量学理论 |
| 2.2.2 政策工具理论 |
| 2.2.3 研究小结 |
| 3 研究预处理与量化框架构建 |
| 3.1 数据处理 |
| 3.1.1 数据来源与筛选 |
| 3.1.2 类目分析与编码 |
| 3.1.3 信度与效度检验 |
| 3.2 演进四阶段划分 |
| 3.3 政策量化框架建构 |
| 3.3.1 政策主体维度 |
| 3.3.2 政策主题维度 |
| 3.3.3 政策工具维度 |
| 4 政策主体维度量化分析 |
| 4.1 政策主体量化涉及指标 |
| 4.2 政策主体构成分析 |
| 4.2.1 初步萌芽期主体构成分析 |
| 4.2.2 平稳过渡期主体构成分析 |
| 4.2.3 迅猛增长期主体构成分析 |
| 4.2.4 政策利好期主体构成分析 |
| 4.3 政策主体合作程度分析 |
| 4.3.1 初步萌芽期合作程度分析 |
| 4.3.2 平稳过渡期合作程度分析 |
| 4.3.3 迅猛增长期合作程度分析 |
| 4.3.4 政策利好期合作程度分析 |
| 4.4 政策主体政策效力分析 |
| 4.4.1 初步萌芽期政策效力分析 |
| 4.4.2 平稳过渡期政策效力分析 |
| 4.4.3 迅猛增长期政策效力分析 |
| 4.4.4 政策利好期政策效力分析 |
| 4.5 研究小结 |
| 5 政策主题维度量化分析 |
| 5.1 政策主题词分析及矩阵转化 |
| 5.1.1 初步萌芽期主题词分析及矩阵转化 |
| 5.1.2 平稳过渡期主题词分析及矩阵转化 |
| 5.1.3 迅猛增长期主题词分析及矩阵转化 |
| 5.1.4 政策利好期主题词分析及矩阵转化 |
| 5.2 政策主题聚类分析 |
| 5.2.1 初步萌芽期聚类分析 |
| 5.2.2 平稳过渡期聚类分析 |
| 5.2.3 迅猛增长期聚类分析 |
| 5.2.4 政策利好期聚类分析 |
| 5.3 政策主题多维尺度分析 |
| 5.3.1 初步萌芽期多维尺度分析 |
| 5.3.2 平稳过渡期多维尺度分析 |
| 5.3.3 迅猛增长期多维尺度分析 |
| 5.3.4 政策利好期多维尺度分析 |
| 5.4 研究小结 |
| 6 政策工具维度量化分析 |
| 6.1 供给类工具分析 |
| 6.1.1 旅游交通政策中供给类工具应用 |
| 6.1.2 演进四阶段供给类工具分析 |
| 6.2 环境类工具分析 |
| 6.2.1 旅游交通政策中环境类工具应用 |
| 6.2.2 演进四阶段环境类工具分析 |
| 6.3 需求类工具分析 |
| 6.3.1 旅游交通政策中需求类工具应用 |
| 6.3.2 演进四阶段需求类工具分析 |
| 6.4 研究小结 |
| 7 旅游交通政策演进特征分析及优化建议 |
| 7.1 演进四阶段特征分析 |
| 7.1.1 初步萌芽期演进特征 |
| 7.1.2 平稳过渡期演进特征 |
| 7.1.3 迅猛增长期演进特征 |
| 7.1.4 政策利好期演进特征 |
| 7.2 演进总体特征分析 |
| 7.2.1 “多元紧密”职能权力扩大化的政策主体 |
| 7.2.2 “质化造血”政府主导规范化的政策主题 |
| 7.2.3 “发展不均”宏观支持供给化的政策工具 |
| 7.3 旅游交通政策优化建议 |
| 7.3.1 政策主体优化 |
| 7.3.2 政策主题优化 |
| 7.3.3 政策工具优化 |
| 8 研究结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 附录B |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）中国内河沿海海事法律冲突及协调问题研究 ——以货物运输为中心（论文提纲范文）
| 中文摘要 ABSTRACT 绪论 |
| 一、国内外相关学术研究概述 |
| 二、本论题的理论意义与实践意义 |
| 三、研究目标与主要创新点 |
| 四、本文的研究方法与写作思路 |
| 五、基本概念界定 |
| 六、几点说明 |
| 注释 第一章 涉中国内河沿海的货物运输往来 |
| 第一节 中国内河沿海货物运输 |
| 一、中国内河沿海运输体系概况 |
| 二、内地内河水路货物运输及通往港澳台的货运航线 |
| 三、内地沿海港口之间及通往港澳台的货运航线 |
| 四、港澳台间海上货物运输往来 |
| 第二节 涉中国内河之界河与多国河流货物运输：以黑龙江-阿穆尔河、澜沧江-湄公河为例 |
| 一、中国周边界河与多国河流通航情况概述 |
| 二、黑龙江-阿穆尔河货物运输 |
| 三、澜沧江-湄公河货物运输 |
| 注释 第二章 中国内地港澳台区际海事法律冲突与协调(一)：法律趋同与差异 |
| 第一节 内地港澳台区际海上货物运输合同法律制度概述 |
| 一、海运国际公约、国际惯例与四地海上货物运输合同法律制度 |
| 二、四地涉区际海上货物运输的合同法律制度 |
| 第二节 海运国际公约视角下的四地区际提单运输法律制度趋同与差异 |
| 一、承运人之界定 |
| 二、承运人的责任基础 |
| 三、承运人的责任期间 |
| 四、承运人的基本义务 |
| 五、承运人法定责任减免之禁止 |
| 六、承运人的免责条款 |
| 七、承运人的单位责任限制 |
| 八、诉讼时效 |
| 九、承运人“履行辅助人”之法律地位 |
| 十、迟延交付 |
| 十一、托运人制度 |
| 十二、提单 |
| 第三节 四地区际租船运输合同法律制度的趋同与差异 |
| 一、内地 |
| 二、香港 |
| 三、澳门 |
| 四、台湾 |
| 五、四地区际租船运输合同法律制度的趋同与差异 |
| 第四节 四地区际多式联运合同法律制度的趋同与差异 |
| 一、内地多式联运制度 |
| 二、香港法下多式联运制度 |
| 三、澳门多式联运制度 |
| 四、台湾复合运送制度 |
| 五、四地区际多式联运合同法律制度的趋同与差异 |
| 注释 第三章 中国内地港澳台区际海事法律冲突与协调(二)：法律冲突与协调 |
| 第一节 内地港澳台海上货物运输合同法律冲突 |
| 一、法律冲突的前提 |
| 二、内地港澳台四地“区际(海事)法律冲突”命题考辩 |
| 三、四地海上货物运输合同法律冲突综述 |
| 第二节 区际法律冲突的调整方式 |
| 一、应对区际法律冲突的统一实体法方式 |
| 二、应对区际法律冲突的冲突法方式 |
| 第三节 内地港澳台区际海事法律冲突协调路径概述 |
| 一、统一实体法应对内地港澳台区际海事法律冲突的基础与挑战 |
| 二、内地港澳台可用于解决区际海事法律冲突的冲突法现状 |
| 第四节 内地港澳台区际海上货物运输合同冲突法制度 |
| 一、内地涉区际海上货物运输合同的冲突法规定 |
| 二、香港涉区际海上货物运输合同的冲突规范 |
| 三、澳门涉区际海上货物运输合同的冲突规范 |
| 四、台湾涉区际海上货物运输合同的冲突规范 |
| 第五节 内地港澳台涉区际海上货物运输合同冲突法制度的趋同与差异 |
| 一、内地港澳台涉区际海上货物运输合同冲突规范的趋同 |
| 二、内地港澳台涉区际海上货物运输合同冲突规范的区别 |
| 第六节 内地港澳台统一区际海上货物运输合同关系法律适用法的构建 |
| 一、合同准据法与合同自体法 |
| 二、四地涉区际海上货物运输合同领域冲突法制度的回顾 |
| 三、四地统一区际海上货物运输合同关系法律适用法的构建 |
| 第七节 内地港澳台海上货物运输合同统一实体法的路径选择 |
| 一、内地港澳台海上货物运输合同统一实体法的路径模式 |
| 二、内地港澳台海上货物运输统一实体法路径选择 |
| 三、内地港澳台区际海上货物运输合同统一规则建议稿 |
| 注释 第四章 中国内地内河沿海海事法律在“分轨制”下的人际法律冲突及协调 |
| 第一节 内地内河沿海海事法律所涉“分轨制”：以货物运输为中心 |
| 一、内地海事法律“分轨制”概述 |
| 二、内地内河沿海水路运输与国际区际海上货物运输合同法律制度的“分轨” |
| 三、内地内河沿海水运货代与国际区际海运货代法律制度“分轨” |
| 四、内地内河海事法律与沿海海事法律之间的“分轨” |
| 五、内地船舶油污损害民事赔偿法律制度“分轨”及其演进 |
| 第二节 “分轨制”衍生人际法律冲突 |
| 一、“分轨制”带来人际法律冲突：问题的提出 |
| 二、“分轨制”下的人际法律冲突 |
| 第三节 内地内河沿海海事法律“分轨制”下的海事人际法律冲突 |
| 一、内河沿海货物运输领域的海事人际法律冲突 |
| 二、内河沿海货物运输其他相关领域海事人际法律冲突 |
| 三、法律歧异与海事人际法律冲突 |
| 第四节 “分轨制”应对与海事人际法律冲突的协调 |
| 一、海事法律“分轨制”的存与废 |
| 二、海事人际法律冲突协调：一个应对“分轨制”的不同视角 |
| 三、海事人际冲突法的构建 |
| 四、海事人际冲突规范构建的若干建议 |
| 第五节 内地港澳台区际海事法律冲突下的人际海事法律冲突等下位法律冲突问题 |
| 一、四地区际冲突法制的初步构建与下位法律冲突 |
| 二、四地应对区际法律冲突下之下位法律冲突的规定 |
| 三、四地相关规定评述 |
| 注释 第五章 涉中国内河之界河及多国河流海事法律冲突与协调 |
| 第一节 黑龙江-阿穆尔河货物运输海事法律冲突与协调 |
| 一、黑龙江-阿穆尔河货物运输法律冲突 |
| 二、黑龙江-阿穆尔河货物运输相关法律实践 |
| 三、黑龙江-阿穆尔河货物运输所涉海事法律冲突的应对 |
| 第二节 澜沧江-湄公河货物运输海事法律冲突与协调 |
| 一、中老缅泰澜沧江-湄公河通航的法律基础 |
| 二、柬越通航的法律基础 |
| 三、中国涉澜沧江-湄公河货运海事司法实践 |
| 四、澜沧江-湄公河货物运输所涉各国海事法律冲突 |
| 五、澜沧江-湄公河全流域通航与海事法律冲突的协调 |
| 六、全流域通航与海事法律冲突的协调：中国的立场 |
| 注释 结论 附件 |
| 注释 参考文献 攻读学位期间公开发表论文 后记 |
（4）长江航务“黑名单”管理制度设计及应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究目的及意义 |
| 1.2 “黑名单”概念及其意义 |
| 1.2.1 “黑名单”的概念 |
| 1.2.3 黑名单制度的意义 |
| 1.3 主要研究内容、研究方法及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 “黑名单”管理制度国内外研究现状 |
| 2.1 国外航运部门“黑名单”制度实施现状 |
| 2.2 国内航运部门实施“黑名单”及“白名单”制度现状 |
| 2.3 中外“黑名单”制度的比较 |
| 第3章 长江航务“黑名单”管理制度适用依据、适用范围及对象 |
| 3.1 适用依据 |
| 3.1.1 法律依据 |
| 3.1.2 管理条例 |
| 3.1.3 监督检查 |
| 3.2 适用范围 |
| 3.2.1 现有规范管理制度中适用范围 |
| 3.2.2 长江航务“黑名单”管理制度适用范围 |
| 3.3 适用对象 |
| 3.3.1 现有规范管理制度中适用对象 |
| 3.3.2 长江航务“黑名单”管理制度适用对象 |
| 第4章 长江航务“黑名单”管理制度的设计研究 |
| 4.1 长江航务黑名单管理制度建立 |
| 4.1.1 总体思路 |
| 4.1.2 建立原则与目标 |
| 4.1.3 建立长江航务“黑名单”管理制度 |
| 4.2 “黑名单”的信息采集与报送 |
| 4.3 “黑名单”内部管理程序 |
| 4.4 “黑名单”发布方式 |
| 4.5 “黑名单”信息异议处理 |
| 4.6 “黑名单”行政处罚措施 |
| 4.7 航运业“脱黑”现状与步骤 |
| 4.7.1 已列入“黑名单”的船舶统计 |
| 4.7.2 已列入“黑名单”的船舶如何脱黑 |
| 第5章 长江航务“黑名单”管理制度的应用研究 |
| 5.1 需求分析 |
| 5.1.1 主要业务流程 |
| 5.1.2 系统主要功能 |
| 5.1.3 用户及权限 |
| 5.2 系统设计 |
| 5.2.1 “黑名单”信息网络发布系统架构 |
| 5.2.2 数据库设计 |
| 5.3 系统实现 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附件 |
| 附件一 进入长江航务“黑名单”报送表 |
| 附件二 长江航务“黑名单”申诉意见复查表 |
| 附件三 长江航务“黑名单”“脱黑”申请表 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研情况 |
（5）航运对重庆经济社会发展的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究范围 |
| 第二章 重庆航运概况 |
| 2.1 历史回顾 |
| 2.2 航道及其通航能力 |
| 2.3 港口及其吞吐能力 |
| 2.4 船舶及其运输能力 |
| 2.5 运输组织与运输竞争能力 |
| 2.6 体制、政策及其影响 |
| 第三章 重庆航运资源配置与航运地位 |
| 3.1 综合运输结构与航运地位 |
| 3.2 航运资源配置与航运地位 |
| 第四章 航运对重庆经济社会发展的贡献 |
| 4.1 航运对GDP 贡献 |
| 4.2 对就业的贡献 |
| 4.3 节约能源 |
| 4.4 降低物流成本 |
| 4.5 减小土地占用 |
| 4.6 其他贡献 |
| 4.6.1 提高企业竞争力 |
| 4.6.2 提高产业和区域竞争力 |
| 4.6.3 促进可持续发展 |
| 4.6.4 提高战备保障能力 |
| 第五章 重庆航运产业结构分析 |
| 5.1 管理体制及其演变 |
| 5.2 产业链分析 |
| 5.3 运输分析 |
| 第六章 重庆航运投入产出 |
| 6.1 行业投入 |
| 6.2 行业产出 |
| 第七章 重庆市航运发展规划与前景展望 |
| 7.1 重庆市航运发展规划 |
| 7.2 重庆市航运发展前景展望 |
| 第八章 重庆航运政策 |
| 8.1 经济政策：航运资源优先配置 |
| 8.2 技术政策：标准化和大型化 |
| 第九章 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论着及取得的科研成果 |
（6）建立长江水上交通安全管理新机制的研究（论文提纲范文）
| 第1章 绪论 |
| 1.1 现代安全管理概述 |
| 1.1.1 水上交通安全管理概述 |
| 1.1.2 水上交通安全管理的基本原理和基本原则 |
| 1.1.3 安全管理的一般方法 |
| 1.1.4 安全管理中的关键问题 |
| 1.2 管理机制国内外研究现状 |
| 1.3 本课题研究内容 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.3.3 研究的目标、内容和拟解决的关键问题 |
| 1.3.4 研究方法、技术路线 |
| 1.3.5 预期研究成果、创新点 |
| 第2章 长江安全管理在全国水上安全管理中的地位和作用 |
| 2.1 内河运输在全国交通运输中的地位和作用 |
| 2.1.1 内河航运在全国战略格局中作用明显 |
| 2.1.2 内河航运促进了综合运输体系的完善 |
| 2.1.3 内河航运在特种运输中作用重要 |
| 2.1.4 内河航运符合可持续发展战略 |
| 2.2 发展长江航运的重要意义 |
| 2.2.1 发展长江航运是长江流域经济发展的客观要求 |
| 2.2.2 长江航运符合可持续发展战略的要求 |
| 2.2.3 发展长江航运对水资源综合利用起到重要作用 |
| 2.2.4 发展长江航运是完善综合交通运输体系的需要 |
| 2.3 长江航运的发展离不开执法的保证 |
| 2.3.1 海事机构的组织体系 |
| 2.3.2 海事机构的主要职责 |
| 第3章 长江安全管理机制的现状和存在的主要问题 |
| 3.1 长江安全管理机制的现状 |
| 3.2 当前长江航运安全存在的主要问题 |
| 3.2.1 船员素质问题 |
| 3.2.2 船舶问题 |
| 3.2.3 法规问题 |
| 3.2.4 企业效益及通航环境治理问题 |
| 3.2.5 搜救问题 |
| 3.2.6 管理体制问题 |
| 3.2.7 管理创新问题 |
| 第4章 长江安全管理面临的新形势 |
| 4.1 长江安全管理面临的新形势 |
| 4.1.1 我国海事机构的主要职能 |
| 4.1.2 存在的问题 |
| 4.1.3 形势和机遇 |
| 4.1.4 长江海事正步入一个新的发展阶段 |
| 4.1.5 海事工作的指导思想和方针 |
| 4.1.6 2015年中国海事发展的战略目标 |
| 4.1.7 2005年中国海事发展的奋斗目标 |
| 4.1.8 加强法制建设 |
| 4.1.9 加强业务建设 |
| 4.2 德国管理机制的启示 |
| 4.2.1 德国内河航运的基本情况 |
| 4.2.2 德国内河的水上交通安全管理 |
| 第5章 长江水上安全管理新机制的模式及实施对策 |
| 5.1 建立长江水上安全管理新机制的基本原则 |
| 5.1.1 我国国家行政组织的基本原则 |
| 5.1.2 行政体制改革的新趋势及特点 |
| 5.1.3 行政体制改革的主要难点 |
| 5.2 适应长江水资源综合利用的新机制的模式 |
| 5.3 实施对策 |
| 5.3.1 建立一个统一并具有综合执法职能的长江水上交通安全管理新机制 |
| 5.3.2 加强法规建设，完善安全法规体系，制定一部《长江法》 |
| 5.3.3 加大投入，提高长江海事管理的预控、监控能力 |
| 5.3.4 积极探索长江水上交通安全管理的基本规律 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 主要参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
（7）水运客货运输现状分析及对策（论文提纲范文）
| 第1篇 现状 |
| 第1章 现阶段经济环境及企业的运作 |
| 1.1 社会经济现状及发展趋势 |
| 1.2 企业的运作 |
| 第2章 航运状况 |
| 2.1 国际航运状况 |
| 2.2 国内航运状况 |
| 第3章 客货运输存在的问题及影响因素分析 |
| 3.1 旅客运输存在的问题 |
| 3.2 货物运输存在的问题 |
| 3.3 水运企业环境因素识别 |
| 3.4 现阶段经济形势特别是入世对我国水运的影响分析 |
| 第2篇 对策 |
| 第1章 水运交通发展目标及步骤 |
| 1.1 水运交通发展目标 |
| 1.2 水运交通发展步骤 |
| 第2章 深化改革建立现代化企业制度 |
| 2.1 现代企业制度的内容和特征 |
| 2.2 运输企业企业制度的改革 |
| 第3章 稳步推进航运企业结构调整 |
| 3.1 结构调整的必要性 |
| 3.2 结构调整的方向 |
| 3.3 结构调整的原则 |
| 3.4 结构调整的内容 |
| 第4章 运用先进的组织方式和管理技术--物流管理 |
| 4.1 现代物流发展概况 |
| 4.2 现代物流管理 |
| 4.3 入世对中国物流体系建设的影响 |
| 4.4 运输业发展物流的意义 |
| 4.5 我国航运企业物流的发展 |
| 第5章 规范水运市场竞争秩序 |
| 第6章 重视交通人才培养 |
| 6.1 宏观经济环境对人才要求的影响 |
| 6.2 航运发展新形式对人才需求的影响 |
| 6.3 国外人才资源开发的特点及启示 |
| 第7章 重视企业品牌建设树立良好企业形象 |
| 结束语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）长江三峡沿线旅游船经营状况分析和发展对策（论文提纲范文）
| 一、长江旅游船经营规模及发展过程 |
| 1.经营规模 |
| 2.发展过程 |
| 3.步入快速发展轨道以来, 长江游船品牌战略正在形成体系 |
| 二、 长江旅游船经营发展中遇到的主要问题 |
| 1.政出多门, 缺少统一协调管理 |
| 2.地方保护制约三峡旅游的整体发展 |
| 3.税费名目繁多, 收费标准不一, 游船企业经营不堪重负 |
| 4.码头、航道等基础设施建设进程缓慢, 难以满足游船运营需要 |
| 5.三峡沿线岸上景点经营环境差 |
| 6.游船星级评定中存在的不足 |
| 7.长江断流后“阶段翻坝”所造成的困难 |
| 8.游船企业内部管理、员工素质和服务水平均有待提高 |
| 三、长江旅游船经营发展对策 |
| 1.加强对长江游船的统一协调管理, 避免政出多头 |
| 2.统一规划长江三峡旅游, 统一对海外进行促销 |
| 3.完善游船星级评定标准, 科学把握星级评定尺度, 充分调动游船企业创优积极性 |
| 4.加大对三峡沿线岸上景点经营环境的治理力度 |
| 5.依法进行码头和航道管理, 取消不合理收费, 为游船企业减负 |
| 6.建立投资基金, 进行产业整合 |
| 7.继续完善游船品牌战略, 提高游船服务水平 |
| 8.根据三峡工程进度及时解决当前存在的相关问题 |
| 9.充分发挥行业协会作用, 加强游船行业自律, 倡导诚信经营 |
四、交通部公布长江涉外旅游船运输市场整顿结果（论文参考文献）
- [1]中国旅游交通政策演进量化分析[D]. 梁小叶. 北京交通大学, 2019(01)
- [2]交通运输部关于废止一批政策性文件的决定[J]. 交通运输部. 中华人民共和国国务院公报, 2016(32)
- [3]中国内河沿海海事法律冲突及协调问题研究 ——以货物运输为中心[D]. 周新. 复旦大学, 2014(03)
- [4]长江航务“黑名单”管理制度设计及应用研究[D]. 马宁. 武汉理工大学, 2012(10)
- [5]航运对重庆经济社会发展的影响研究[D]. 张远. 重庆交通大学, 2008(09)
- [6]建立长江水上交通安全管理新机制的研究[D]. 袁宗祥. 武汉理工大学, 2003(02)
- [7]水运客货运输现状分析及对策[D]. 刘伯宁. 武汉理工大学, 2003(02)
- [8]长江三峡沿线旅游船经营状况分析和发展对策[J]. 彭援军. 北京第二外国语学院学报, 2002(06)
- [9]继续整顿航运市场秩序 促进水路运输健康发展[J]. 杨利■. 交通世界, 2002(06)
- [10]交通部今年继续规范和整顿全国航运市场秩序[J]. 朱运英. 珠江水运, 2002(06)