一、论公路养护生产在公路运输业的地位和作用（论文文献综述）
徐领航[1]（2020）在《我国公路运输效率评价及其时空差异性分析》文中研究表明2019年,我国发布《交通强国纲要》,提出要建设现代化交通强国的目标,交通运输基础设施投入增加;但随着经济的发展,社会生产物资流动速度加快,人们生活方式改变,我国交通运输体系内部各系统发生变化,对以前以公路、铁路为主的交通运输方式发生冲击。因此,明确公路交通运输现状,对各区域公路运输效率进行衡量,找出效率影响因素,对我国下一步的交通运输建设有着极其重要的意义。基于以上背景,本文考察我国公路交通运输的基础上,对现有研究文献总结分析,构建科学的公路运输评价指标体系,考察区域经济发展水平、产业结构、城镇化率、等级公路占比、铁路营运里程、私人汽车拥有量对于公路运输效率的影响;依据以上指标体系,以我国30个省市自治区2010-2018年的面板数据为样本,构建以柯布—道格拉斯生产函数为基础的随机前沿模型对各区域的公路运输效率进行实证分析。实证分析结果表明:在随机前沿分析模型中,γ=0.9999,在1%的水平下显着,说明SFA模型具有适用性;前沿面估计参数显示,公路运输业从业人员和公路运输效率之间存在正相关关系,但这一关系并不显着;公路营运里程数和公路运输效率之间存在显着负相关关系,公路营运汽车拥有和公路运输效率之间存在显着正相关关系;无效率方程显示,在公路运输效率的影响因素中,区域经济发展水平、产业结构、等级公路占比、铁路营运里程对公路运输效率有显着的正向促进作用,城镇化率对公路运输效率有显着的负向作用,私人汽车拥有量对公路运输效率有促进作用,但并不显着;分省市来看,我国31个省市自治区的公路运输效率较低,平均值仅为0.278,距离生产前沿面还有很大的提升空间,且存在严重的两极分化现象;分区域来看,我国公路运输效率呈现中部-东部-西部-东北逐级递减情况,东北地区受制于传统固化的生产结构,公路运输效率增长疲软;从时间趋势来看,2010-2018年这九年间,我国公路运输效率除2013年因投入冗余导致效率下降以外,整体呈现稳步增长趋势。最后,依据实证分析结果,对我国公路运输的改革提出相对应的建议,以期提高我国公路运输效率,提高交通运输资源配置效率,早日实现建成交通强国的发展目标。图13表21参45
王玺杰[2]（2020）在《1923～1937年湖北公路建设运营研究 ——以政府权力与公用事业关系为视角》文中指出近代以来,湖北工商业迅速发展,商品流量随之攀升,传统运输方式因其低效不便,难以适应现实的经济、军事需要。限于财力,政府支持当地商绅出资创办长途汽车运输公司,拉开了湖北公路建设的帷幕,官督商办的经营模式就此确立。由于从业者一味逐利,且在资金、技术、制度等方面存在不足,公路质量低下、管理紊乱的弊病日益显现。国民党在湖北建立政权后,为了整饬这一重要的公用事业以利军事、经济需求,强行接管了汽车公司,并成立专门的公路管理机构,湖北公路交通遂进入官办省营时代。行政垄断之下的湖北公路里程明显增长,组织体系与规章制度日渐完善,但也因某些强制、腐败行径与督查不力而遭致不满。纵观二十世纪二、三十年代的湖北公路交通,存在建设功利化、发展政治化、交通系统化、治理规范化的特点,其在便利运输、推动公众观念变革的同时,也面临着财力拮据、灾害肆虐、战争频繁的发展困境。公路交通作为公用事业的一部分,在社会生产及民众生活中扮演着重要的角色,正因为此,政府权力的干预贯穿于湖北公路事业的发展过程之中。实际上,民国时期湖北公路交通的发展史,也是政府权力不断增强并进而干预垄断的历史,权力强弱的不同间接促使其划分为商营及省营两个时期,这既由公用事业垄断性、公益性特征而决定,也与政府掌控力及其现实需求密切相关。
袁诗琳[3]（2020）在《高速公路改扩建路域环境管理对策及评价体系研究 ——以京沪高速为例》文中进行了进一步梳理以京沪高速为例的一大批国家高速公路正在开展改扩建工程,管理缺乏依据、影响环境的问题层出不穷,因此,对高速公路路域环境进行研究分析有较强的现实意义。本文首先对高速公路路域环境的概念进行界定,并对路域环境系统的基本组成部分和各部分的特点进行阐述。该部分基于对改扩建工程期间的京沪高速实地调研和与高速公路管理部门专家的交流资料,对高速公路路域环境范围内的用地管理、环境保护措施、绿化设施、道路安全设施、广告牌设置等方面的实际情况进行评价和分析,结合国内外对上述方面的相关研究,归纳高速公路路域环境的管理现状和存在问题。然后基于高速公路相关的现行法规条例、管理手段,从制度、执行、人员、基础设施等方面分析路域环境管理问题出现的原因;针对管理问题和难点,提出提高管理水平、实现长效高效管理的手段和措施;最后,结合公路改扩建工程的特点,提出对路域环境,特别是公路用地实现超前管理的概念和途径。接着,本文根据对高速公路路域系统组成和特点的分析,选取能代表路域系统特性的指标,构建了包括目标-准则-指标三个层次的评价指标体系,然后结合主观赋权法中的层次分析法和客观赋权法中的熵权法确定指标权重,建立起高速公路路域环境管理对策的评价模型。最后对评价模型进行实例应用,基于公路的管理数据、实地调研资料和专家打分,对提出的三套管理对策方案进行评价和对比,得到评价效果最优的管理方案。最后,本文基于VISSIM软件,利用实地调研的数据,建立高速公路改扩建作业区仿真模型。通过调整作业区标志标线设置方案,对比分析作业区标志标线设置对高速公路通行能力的影响,最终提出使公路通行效果最优的作业区标志标线设置方案。
顾文雄[4]（2020）在《论公路养护管理的紧迫性和重要性》文中进行了进一步梳理当前,社会的不断发展,公路的质量也在逐渐被人们所关注。在公路工作中,公路的养护管理是非常重要的一部分,它对车辆的安全行驶有着重要作用,对公路进行养护管理有重要意义,对我国公路的养护管理情况和完善公路养护管理的建议进行了说明。
张泉升[5]（2019）在《Y省普通干线公路路政管理体制研究》文中提出自2011年省公路路政管理局成立以来,在公路路政管理局面上,逐渐开启了新的形式。作为公路路政管理体制改革的一部分,进一步完善了三层的垂直管理模式,各级公路路政管理部门的主要职责明确,公路管理设施的内部设置进行调整,改善公路管理人员的整体素质。在此期间,该省的交通发展提供了良好的公路环境。Y省公路管理取得成功的同时,也面临着新的形势和挑战,职能重组仍在进行中,组织结构仍然不合理,法律法规还不完善,资金担保仍不完善,服务质量不高。故而在Y省公路路政管理方面仍然需要改进。为了进一步提高公路管理效率,促进区域经济社会发展,完善省级公路管理体制至关重要。本文以行政法治和公共物品相关理论为基础,运用文献研究法、实地调查法、访谈法等方法,对Y省的具体路政情况进行了管理体制概念的详细研究。以此,针对目前该省出现的一些问题,发现其普通干线公路“重建设、轻管理”、交通系统内部条块割裂严重、燃油税改革催生的路政管理体制改革存在弊端、路政管理法律法规和相关制度不完善等问题。针对上述存在的主要问题,本文对应的分析了导致上述问题出现的原因,包括普通干线公路“重建设、轻管理”、交通系统内部条块割裂严重、燃油税改革催生的路政管理体制改革存在弊端、路政管理法律法规和相关制度不完善等。并且在上述基础之下,主要依照路政管理的具体职能等,针对性地对其管理的体制与机构进行完善,理顺交通系统内部关系、路政法治建设、监管体制建设、完善公路综合管理工作机制几个方面提出完善Y省路政管理体制的意见和建议。以此希望能够在未来为该省的路政管理建设提供帮助与助力。
刘刚[6]（2019）在《行业法治研究》文中指出当前,我国提出了“法治国家、法治政府和法治社会一体建设”的思想。到2035年,我国还要实现“法治国家、法治政府和法治社会基本建成”的目标。如何判断法治社会基本建成,既是重大的理论问题,也是迫切的实践问题。社会是由行业组成的,法治社会的建成可以走一条行业法治之路。法治社会是社会领域实现法治化的治理状态,而行业法治可以理解为是指行业领域的法治化的治理过程。先有法而后才有法治,先有行业法而后才有行业法治。因此,要研究行业法治,需要先研究行业法;而要研究行业法,则需要先研究“行业”。改革开放后,我国立法实践中出现了大量“行业”入法现象,汇聚成“法律中的行业”这个独特命题。对“行业”入法现象的实证分析表明,“行业”已经从一个古老的经济概念变成一个新生的法律概念。“行业”入法现象在所有现行法律、行政法规和部门规章中总体上占到了三成,席卷了除诉讼法及非诉讼程序法之外的所有部门法,甚至现行宪法也对“行业”做出了明确规定,宣示了“行业”的宪法地位。“行业”在法律条文中的形式样态,包括行业规划、行业标准、行业自律、行业诚信、行业垄断、行业主体、行业协会和从业人员等。“行业”入法现象有力的支撑了行业法的存在,宣告了行业法治的潜在可能。“行业”入法现象是对行业在社会结构中的变迁的法律响应,行业法是法律社会化发展的最新表现。系统梳理行业法的历史研究成果,可以发现,虽然学界还存在分歧,但也形成了一些理论共识,即行业法是兼顾“硬法”和“软法”在内的体系。新兴的行业法有助于一并解决传统部门法体系的学科壁垒问题、稳定性不足的问题以及部门法的局限性问题。行业法应该继部门法之后,成为我国法律体系和法学体系中的新成员。行业法与部门法之间存在着两种关系:一是交叉与重叠关系,二是包含与被包含关系。提出行业法治的逻辑,建基于法治概念的宽泛性和灵活性。行业法治是一种“混合”法治,其内涵表现为“硬法”之治和“软法”之治的结合、依法监管与依法自治的结合、横向体系（各行各业的法治）和纵向体系（包括行业立法、行业监管、行业纠纷化解和行业自治在内）的结合。行业法治是一种“复杂”法治,其特性包括法治主体的多元性、法律规范的复合性、行业治理的差异性、运行机制的共治性和调整范围的全面性。行业法治是一种真法治,而不是假法治,其理念包括权利保护理念、公平正义理念、科学发展理念和自治理念。行业法治是一种有意义的法治。从法治发展维度看,行业法治既有助于拓展法治的理论空间,也有助于填补传统法治的短板,还有助于国家治理体系的完善。从行业发展维度看,行业法治既有助于推进多层次多领域依法治理、促进行业发展,也有助于确立行业治理的标准、规范行业发展,还有助于为新兴行业保驾护航。行业法治体现了行业与法治的互动关系,促进了法治发展和行业发展之间的良性循环。行业法治的产生基础包括经济基础、政治基础、社会基础、法律基础四个方面。其中,经济基础是指社会分工的进一步发展;政治基础是指政企分开、政事分开的体制逐步建立;社会基础是指行业组织的大量出现;法律基础是指行业法律体系的逐步完善。与法治社会一样,行业法治也包括主体要素、制度要素与实践要素。这三种要素共同促进行业法治的发展。与“行业”在法律条文中的主要形式样态基本一致,行业标准、行业协会和行业自治构成了行业法治的基本要素。行业法治中的行业标准是广义的行业标准,行业标准是一种“软法”,可以进一步促进行业法治的社会化、柔性化和可操作性。行业协会是行业法治的重要主体,行业协会通过参与行业立法、行业纠纷化解、行业监管和行业管理等来促进行业法治的发展。行业法治中的行业自治既是权利,也是权力。行业自治首先通过行业自治规范促进行业法治的发展,但是,在行业法治的运行中,行业监管与行业自治始终需要处于动态平衡的态势中,只有这样,行业自治才能最大限度的促进行业法治的发展。理想的行业法治是完美的,但是行业法治的现实运行,包括行业立法、行业监管、行业纠纷化解和行业自治等,还存在若干缺陷,因而需要采取有针对性的完善措施。其中,行业立法存在着行业分类难以精确、狭隘的部门本位主义、行业法律滞后、行业协会立法不完备、缺失跨行业的标准化协调机制等缺陷。对此,一是可建立专业工作委员会提出立法草案的体制,取代现有的行业主管部门主导立法的立法体制,并建立第三方如行业协会等接受立法机关委托起草行业立法的立法体制;二是应将行业标准的制定权赋予行业协会,取代现有的行政机关制定行业标准的体制,并建立跨行业的标准协调制度,加大推广综合标准制度;三是应及时修订行业立法。行业监管存在的问题包括重审批轻监管、事中事后监管体系不健全,信用监管存在体制机制缺陷,综合监管仍有待完善等。对此,一是需要将监管理念从“重审批轻监管”转变为“轻审批重监管”,同时强化事中事后监管;二是政府应建立包括企业、非企业和个人信用信息在内的全国统一信息共享平台,并进一步发挥行业协会在信用监管中的作用;三是应当从监管主体、监管模式、监管手段和监管过程等四个方面完善综合监管体制;四是对新兴行业应遵循政府适度监管的原则。行业纠纷化解存在行业调解制度公信力有待加强、认同度和成功率都不高、行业调解程序和行业仲裁等相关法律制度缺失等问题。对此,一是应进一步增强行业协会的代表性,提升行业调解的公信力;二是应积极推动行业协会设立专业性调解组织,提高行业调解人员的准入资格条件,以提升行业调解制度的利用率和成功率;三是应当建立专门的行业调解程序;四是健全行业仲裁制度,可考虑由行业协会组建行业仲裁委员会,并修订《仲裁法》,赋予行业仲裁应有的法律地位;五是鼓励行业组织制定标准化法律文本,尽可能减少行业纠纷的产生。行业自治方面,存在着立法上重“行业自律”轻“行业自治”、行业协会自治权力不够、不利于行业自治的固有缺陷难以消除等不足。对此,一是应该突出“行业自治”的理念,将法律条文中的“行业自律”修改为“行业自治”;二是政府彻底退出行业协会的运作,不再干预行业协会的内部事务;三是赋予行业协会完整的自治权力,只要不违反法律,行业运行过程中产生的问题皆由行业协会自行解决。同时,国家需保留对行业协会的行政监督和司法监督。综上,通过对“行业”入法现象进行实证分析,对行业法和行业法治的研究成果进行历史分析,对行业法治的内涵、特性、理念、实践意义等问题进行概念分析、对行业法治的产生基础和基本要素等问题进行综合分析,行业法治的理论框架体系得以初步建立。只要有效解决行业法治在现实运行中的不足,作为法治社会的建设途径,行业法治一定会拥有美好的未来。期待有朝一日,行业法治成为中国特色社会主义法治体系的有机组成部分,行业法治理论成为中国特色社会主义法治理论的有机组成部分。
张侠[7]（2017）在《收费公路产业转型发展研究》文中认为当前收费公路的管理模式和管理体制在很大程度上影响了行业的资源配置效率,降低了收费公路经济绩效。目前理论界和实践界对收费公路产业发展及其改革的相关研究都有比较丰富的理论成果,而这些研究成果旨在解决收费公路行业发展一些具体问题,对于收费公路产业在经济发展新常态下体制机制和发展方式存在的瓶颈问题,则需要通过产业转型才能从根本上解决。本文主要研究收费公路产业转型发展的问题,通过分析收费公路产业组织和我国收费公路产业绩效状况,从产业组织视角揭示了我国收费公路产业转型的必要性和可行性。借鉴相关产业转型和收费公路产业发展理论成果,探究收费公路产业转型的目标和路径,进一步研究了收费公路产业转型的组织创新、制度创新、市场创新、技术创新举措。初步构建了我国收费公路产业转型发展的理论框架和理论体系。全文分为三部分:第一部分是绪论及文献综述。重点对产业转型研究、收费公路产业研究、收费公路行业转型研究等基本理论和研究文献进行综述和评析,为收费公路产业转型发展研究奠定理论基础。第二部分是收费公路产业组织现状及收费公路产业转型发展的战略选择研究。主要研究我国收费公路产业组织和收费公路产业绩效现状,从产业组织视角揭示收费公路产业转型的必要性。基于SWOT战略图分析理论提出转型式战略是收费公路产业发展的最佳选择。结合相关的公路运输业向现代物流拓展转型的研究及收费公路产业转型的宏观背景与政策导向研究,提出了收费公路产业转型的目标和基本路径:即通过收费公路产业组织创新、制度创新、市场创新、技术创新来增强收费公路产业竞争力,提升收费公路产业绩效,向具有较高经济绩效的现代交通服务业转型。第三部分是收费公路产业转型发展路径与举措研究。主要研究内容是收费公路产业组织创新、收费公路产业市场创新和收费公路产业技术创新研究。结合以现代交通服务业标准和收费公路产业组织创新的目标研究,研究得出收费公路产业组织创新路径:一是基于SCP范式收费公路产业的组织创新,二是收费公路产业制度创新。基于价值链的收费公路产业转型市场创新战略:一是提升收费公路产业基本价值链的协调发展能力;二是提升收费公路产业延伸价值链总体资源的整合能力。基于虚拟价值链的收费公路技术创新要结合收费公路信息化系统的建设目标,建立规范的信息资源共享体系、统一的信息化技术规范标准,有效地进行资源整合,增加收费公路产业的规模效应和各种服务相互融合的集聚效应。
邓燕[8]（2014）在《公路养护的政府财政责任分析》文中提出公路养护是具有强烈公益性和浓厚社会性的一项事业,因此国家财政对其负有不可推卸的责任。这种财政责任集中体现在对于公路养护的导向功能、协调功能、控制功能和稳定功能。当前,我们国家正处于改革开放的攻坚阶段和经济社会发展的关键时期,既面临难以预见的风险和冲击,也面临着难得的历史机遇。自2012年以来受欧债危机的影响,中国经济增长出现明显滑坡的趋势,地方政府由于负债余额逐年增加,资金紧张的迹象频频出现,这些不利因素直接导致各级政府对公路养护的资金投入有所放缓。截止2012年底,我国公路总量达到423.75万公里,其中高速公路9.62万公里,占比2.27%；等级公路360.96万公里,占比85.2%,公路养护资金投入约2000亿元。自2009年起,中央政府为拉动经济发展,投资4万亿元以扩大内需。随着投资项目的完工,预计在“十二五”期间,我国将有2-3万公里的高速公路陆续投入运营,国（省）道及农村公路网的建设将提高一个台阶。随着大量公路的建设和投入使用,随着公路磨损的增加,我国公路事业的工作重点也将进入公路生命周期的新阶段,也将由公路建设转向公路养护。从经验来看,公路的养护需要长期、持续、大量的政府资金支持,可是从我国现有的公路养护资金来源渠道中发现,由于政府还贷二级公路取消收费、养路费取缔、节假日收费公路对部分车辆免收过路费、收费公路经营期满后停止收费等一系列调整,使得公路养护资金的缺口逐年加大。另外,根据我国公路建设养护所规定的时间周期分析,在“十二五”期间,我国将迎来阶段性的公路养护波峰。公路养护将面临集中大修和改造的压力,养护任务极为艰巨。可是,由于有些地方政府对公路养护不重视,重建轻养、以建代养的问题依然大量存在,导致公路养护资金投入不足与养护任务繁重之间的矛盾日益突出。由此可见,在当前对我国公路养护的模式进行研究,就显得尤为必要且十分重要。如何在公路养护资金来源渠道与管理方式发生变化的背景下,加强养护资金的管理,拓宽筹资渠道,以减轻养护资金不足所带来的负面影响,尽最大可能保障公路养护工作顺利实施,成为当下我国公路养护工作急需解决的难点问题。本文在借鉴前人研究公路养护管理财政体制、投融资体制改革以及运营模式的理论与方法的基础上,来研究我国公路养护的政府财政责任。文章从历史沿革、养护现状来分析财政对我国公路养护的贡献度之后,通过剖析我国公路养护中存在的财政责任问题,借鉴国外的成功做法和管理理念,结合我国实际情况,对我国公路养护的财政责任进行重构,并提出相关建议。依照这个研究思路,本论文将包括以下几个部分：笔者阐述了选题的研究背景和目的,评述了国内外着名专家学者在公路养护的政府财政责任方面的研究进展,并明确了本文的研究重点。同时,还对本文的研究思路、相应的研究方法及创新不足之处进行了阐述。叙述公路养护的政府责任理论。先从政府与市场的关系理论、公共产品基本理论、公共收入理论以及公路网络功能理论四个方面来阐述政府责任理论。之后,基于财政支出理论、财政支出责任理论和融资理论来分析财政责任的理论基础。最后,从财政责任在公路养护中的定位,以财政直接筹资模式的公共性、市场直接筹资模式的社会性以及混合融资模式的区域性三个维度阐述财政责任在公路养护中的定位。叙述政府财政对于我国公路养护体制的贡献度。先从历史沿革的角度阐述我国公路养护体制的贡献度；之后,从养护现状的角度分析财政对我国公路养护的贡献度。最后,从养护管理财政体制方面、养护财政资金保障方面、养护财政运行机制方面以及其他财政责任方面阐述我国公路养护中存在的财政责任问题（筹资模式也包含在其中一并论述）。对国外公路养护体制中财政责任进行分析,并阐述其中的启示意义。先对国外公路养护体制（包括筹资模式,下同）进行研究,主要分析了美国、日本和欧盟的公路养护体制,之后对各种模式的利弊进行分析,并阐述了国外公路养护财政责任的启示。我国公路养护改革中财政责任的分析与构想。先对我国公路养护财政责任面临的形势进行分析。之后从政府间事权的划分、公路养护的市场化改革、公路养护项目管理模式以及公路养护财务投融资模式四个方面阐述我国公路养护财政责任改革的思路。并对我国公路养护体制中财政责任改革的原则进行分析。通过前面的叙述,最后得出结论：公路养护的财政责任总目标。主要阐述通过履行财政责任来分析构建新型公路养护体制,并给出了相应的建议。从我国公路养护体制财政责任改革的方向分析、构建我国公路养护财政责任的风险控制体系、构建我国公路养护财政责任的绩效评价体系来进行阐述。最后,本文提出了我国公路养护体制改革的财政责任的履行和保障对策。从构建公路养护管理层级、重塑管理架构、完善资金保障体系和创新管理模式等方面给出了相应的建议。并且,为了保障我国公路养护工作的实施效果和不断改进完善,本文设计了公路养护体制的风险控制体系和绩效评价体系。
陈敏[9]（2013）在《公路管理机构行政化问题研究》文中提出中国的公路交通网络在过去三十多年里得到了迅猛的发展，交通基础设施建设取得了巨大成就。但公路行政管理体制改革却远远滞后于公路行业的发展。因此，在新一轮政府机构改革和事业单位分类改革大环境下，依法履行公路行政管理职能的公路管理机构，应审时度势，重新定位其行政机构性质、职能及其设置等相关事项。通过采用资料分析方法、实证分析法、历史分析法等研究方法对国内学者的有关文献以及有关事例的总结阐述，探索了我国公路管理机构在不同历史阶段的发展概况，奠定现行机构事业单位性质形成的历史基础；在对历史的研究基础上，全面分析了目前我国公路管理机构的状况以及存在的主要问题，如机构性质定位不科学、机构设置不规范等。为了解决这些问题，分别从公共信托理论、公共选择理论、组织管理理论等方面阐述了公路管理机构行政化改革的理论依据，并对美国、日本、法国、英国等国的公路管理机构做了详细介绍，尝试借鉴国外的先进经验。在理论与实践经验的指导下，提出了公路管理机构行政化改革的对策：首先从机构性质、管理职能、机构设置、管理方式等方面阐述了公路管理机构行政化的整体思路；然后强调了公路管理机构行政化的重点、难点问题，即强化队伍建设、统一经费标准；最后提出了树立公路综合行政理念、进一步完善法律法规等行政化改革顺利实施的保障性措施。
乔龙[10]（2012）在《公路养护检测工作中的常见问题探析》文中进行了进一步梳理道路交通安全与公路日常保养护理之间关系是密不可分的,而落后的公路养护势必不能适应当前公路运输业的经济发展需求,而日益与国际接轨的趋势,使得先进的技术得到及时的引进,生产力方面的客观差异会随着时间递减,人为管理和工作的细致程度却是影响着公路养护工作的主观因素,在工作中就应当尽量避免。而在公路养护检测工作就很容易因为人为失误给养护工作造成工作重心偏差,正如求医问药,只有诊断正确才能对症下药一样。所以检测工作在养护中显得尤为重要。下面就将集中阐述公路养护检测工作中常见的问题。
二、论公路养护生产在公路运输业的地位和作用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、论公路养护生产在公路运输业的地位和作用（论文提纲范文）
（1）我国公路运输效率评价及其时空差异性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 综合运输效率研究 |
| 1.2.2 公路运输效率研究 |
| 1.2.3 公路运输效率影响因素研究 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线图 |
| 1.4 研究创新点 |
| 2 发展现状及理论基础 |
| 2.1 公路运输发展现状 |
| 2.1.1 公路运输业基础设施完成情况 |
| 2.1.2 公路供需情况分析 |
| 2.1.3 公路与其他运输方式比较分析 |
| 2.2 效率理论 |
| 2.2.1 效率 |
| 2.2.2 运输效率 |
| 2.3 研究方法概述 |
| 2.3.1 数据包络模型DEA |
| 2.3.2 随机前沿模型SFA |
| 2.3.3 DEA和SFA的对比分析 |
| 3 数据指标及模型构建 |
| 3.1 指标选取 |
| 3.1.1 投入产出指标 |
| 3.1.2 影响因素 |
| 3.2 模型构建 |
| 3.3 数据来源及描述性统计 |
| 3.3.1 数据来源 |
| 3.3.2 描述性统计 |
| 4 公路运输效率的评价分析 |
| 4.1 公路运输效率的运算结果分析 |
| 4.2 公路运输效率的影响因素分析 |
| 5 公路运输效率的时空差异性分析 |
| 5.1 公路运输效率省域分析 |
| 5.2 公路运输效率地区分析 |
| 5.3 公路运输效率动态分析 |
| 6 对策与建议 |
| 6.1 优化资源配置,避免资源浪费 |
| 6.2 因地制宜,协调各区域均衡发展 |
| 6.3 提高交通运输基础设施建设 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 作者简介借读研期间科学成果 |
（2）1923～1937年湖北公路建设运营研究 ——以政府权力与公用事业关系为视角（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题缘由 |
| 二、学术前史 |
| (一) 宏观视野下的公路史研究 |
| (二) 区域视野下的公路史研究 |
| (三) 湖北地区的公路史研究 |
| 三、研究方案 |
| (一) 概念界定 |
| (二) 研究思路、方法及创新点 |
| 第一章 官督商办:湖北公路事业的兴起 |
| 第一节 商营长途汽车公司的出现 |
| 一、汽车公司成立背景 |
| 二、商民出资创建公司 |
| 第二节 商营长途汽车公司的运营 |
| 一、公路草创 |
| 二、客货运输 |
| 三、管理紊乱 |
| 第二章 官办省营:湖北公路事业主导权的变更 |
| 第一节 强制征收:省政府对商营公司的接管 |
| 一、接管命令的颁布 |
| 二、商绅股东的控诉 |
| 第二节 专司主营:公路管理机构的设置 |
| 一、公路管理机构的沿革 |
| 二、公路管理机构的组织系统 |
| 第三节 军事优先:公路建设的首要目的 |
| 一、政局突变 |
| 二、国民政府公路会议的召开 |
| 第三章 统筹发展:湖北公路事业的跃进 |
| 第一节 公路交通网的成型与养护 |
| 一、省道与县道的修建 |
| 二、公路养护的重视 |
| 三、公众对修路的反应 |
| 第二节 公路交通管理的完善 |
| 一、车务管理 |
| 二、营运管理 |
| 三、人员管理 |
| 第四章 湖北公路事业的成效、困境及特点 |
| 第一节 湖北公路建设的成效及困境 |
| 一、便利运输 |
| 二、观念变革 |
| 三、多重困境制约发展 |
| 第二节 湖北公路建设的特点 |
| 一、功利化:“快餐式”的公路建设 |
| 二、政治化:政府权力干预的加强 |
| 三、系统化:公路网与铁路、水运的联通竞争 |
| 四、规范化:治理体系的改进 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 谢辞 |
（3）高速公路改扩建路域环境管理对策及评价体系研究 ——以京沪高速为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外公路路域环境研究现状 |
| 1.3.2 国内高速公路路域环境研究现状 |
| 1.3.3 国外公路改扩建工程研究现状 |
| 1.3.4 国内高速公路改扩建工程研究现状 |
| 1.3.5 现有研究中的不足之处 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 技术路线 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 高速公路路域环境系统分析 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 高速公路路域环境系统组成 |
| 2.2.1 公路用地 |
| 2.2.2 建筑控制区 |
| 2.2.3 防护区 |
| 2.2.4 路面环境 |
| 2.3 高速公路路域环境系统现状 |
| 2.3.1 公路用地 |
| 2.3.2 建筑控制区 |
| 2.3.3 防护区 |
| 2.3.4 路面环境 |
| 2.4 高速公路路域环境管理现存问题 |
| 2.4.1 公路用地 |
| 2.4.2 建筑控制区 |
| 2.4.3 防护区 |
| 2.4.4 路面环境 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 高速公路路域环境系统管理问题与对策分析 |
| 3.1 管理依据问题与对策分析 |
| 3.1.1 公路用地 |
| 3.1.2 建筑控制区 |
| 3.1.3 防护区 |
| 3.1.4 路面环境 |
| 3.2 管理手段问题与对策分析 |
| 3.2.1 公路用地 |
| 3.2.2 建筑控制区 |
| 3.2.3 防护区 |
| 3.2.4 路面环境 |
| 3.3 管理设施问题与对策分析 |
| 3.3.1 公路用地 |
| 3.3.2 建筑控制区 |
| 3.3.3 防护区 |
| 3.3.4 路面环境 |
| 3.4 管理人员问题与对策分析 |
| 3.4.1 防护区 |
| 3.4.2 路面环境 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于主观与客观组合赋权法的管理对策评价模型 |
| 4.1 高速公路路域环境系统管理对策评价指标体系 |
| 4.1.1 高速公路路域环境系统管理对策评价原则 |
| 4.1.2 高速公路路域环境系统管理对策评价步骤 |
| 4.1.3 高速公路路域环境系统管理对策评价体系 |
| 4.2 主观与客观组合赋权评价方法 |
| 4.2.1 层次分析法 |
| 4.2.2 熵权法 |
| 4.2.3 组合赋权法 |
| 4.3 实例分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 基于仿真的施工作业区标志标线设置研究 |
| 5.1 仿真平台介绍 |
| 5.2 仿真模型构建 |
| 5.3 高速公路施工区标志标线设置方案仿真 |
| 5.3.1 建立高速公路施工区仿真模型 |
| 5.3.2 仿真模型结果输出 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要研究成果与结论 |
| 6.2 论文创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介、在读期间参与科研情况 |
（4）论公路养护管理的紧迫性和重要性（论文提纲范文）
| 1 公路养护的紧迫性和重要性 |
| 1.1 公路养护管理的重要性 |
| 1.2 道路养护管理的紧迫性 |
| 2 公路养护管理的现状 |
| 3 道路养护管理中存在的主要问题 |
| 3.1 车辆超载严重，道路运输处于超载状态 |
| 3.2 公路养护资金不足，难以开展全面有效的养护工作 |
| 3.3 维护管理缺少必要的检查，主要是后期维护 |
| 4 加强公路养护的措施 |
| 4.1 完善公路养护管理制度 |
| 4.2 提高相关人员的素质和行为 |
| 4.3 制定明确的维护管理标准 |
| 4.4 使用专业技术进行维护管理 |
| 4.5 开展监督检查 |
| 5 结束语 |
（5）Y省普通干线公路路政管理体制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景、研究意义及研究价值 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.1.3 研究价值 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究评述 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.3.1 实地调查法 |
| 1.3.2 文献分析法 |
| 1.3.3 访谈法 |
| 第2章 普通干线公路路政管理体制理论概述 |
| 2.1 核心概念的界定 |
| 2.1.1 普通干线公路 |
| 2.1.2 公路路政管理体制 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 整体性治理 |
| 2.2.2 服务型政府 |
| 2.2.3 政府规制理论 |
| 第3章 Y省普通干线公路路政管理体制发展概况 |
| 3.1 Y省普通干线公路路政体制的确立 |
| 3.1.1 建立省市县三级垂直管理机构 |
| 3.1.2 农村公路路政管理权转移 |
| 3.2 Y省普通干线公路路政管理现行体制 |
| 3.2.1 Y省普通干线公路路政管理体制现状分析 |
| 3.2.2 Y省普通干线公路路政管理体制发展成果 |
| 第4章 Y省普通干线公路路政管理体制存在的问题及原因分析 |
| 4.1 Y省普通干线公路路政管理体制存在的问题 |
| 4.1.1 机构设置不合理 |
| 4.1.2 职权划分交叉重复 |
| 4.1.3 路政人才队伍建设不健全 |
| 4.1.4 运行机制与规则混乱 |
| 4.2 Y省普通公路路政管理体制存在问题的原因分析 |
| 4.2.1 交通系统内部条块割裂严重 |
| 4.2.2 普通干线公路“重建设、轻管理” |
| 4.2.3 燃油税改革催生的路政管理体制改革存在弊端 |
| 4.2.4 路政管理法律法规和相关制度不完善 |
| 第5章 完善Y省普通干线公路路政管理体制的对策 |
| 5.1 加强路政法治建设 |
| 5.1.1 进一步完善公路路政管理制度体系 |
| 5.1.2 积极推进公路交通综合执法 |
| 5.2 转变管理职能和方式 |
| 5.2.1 增加公共服务内容 |
| 5.2.2 创新技术手段 |
| 5.3 理顺交通系统内部关系 |
| 5.3.1 实行一厅一局的模式 |
| 5.3.2 完善公路建管养协调运行的工作机制 |
| 5.3.3 发挥政府交通主管部门的作用 |
| 5.4 加强内部机构和队伍建设 |
| 5.4.1 合理设置内部机构 |
| 5.4.2 加强路政队伍建设 |
| 5.5 健全权力运行监管机制 |
| 5.5.1 加强廉政风险防范措施 |
| 5.5.2 建立和健全路政执法监督制度 |
| 5.6 改善管理人员队伍考核机制 |
| 5.6.1 强化路政管理人员开发培养 |
| 5.6.2 完善路政管理人员考核标准 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录 访谈提纲 |
| 致谢 |
（6）行业法治研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 一、研究背景 |
| 二、文献综述 |
| 三、研究思路和方法 |
| 第一章 法律中的“行业”与行业法 |
| 第一节 相关概念的比较 |
| 一、行业与事业 |
| 二、行业与产业 |
| 第二节 “行业”入法的实证分析 |
| 一、法律文本的选择 |
| 二、“行业”的检索结果 |
| 三、“行业”入法的主要领域 |
| 四、部门法中的“行业” |
| (一)宪法中的“行业” |
| (二)经济法中的“行业” |
| (三)行政法中的“行业” |
| (四)社会法中的“行业” |
| (五)民商法中的“行业” |
| (六)刑法中的“行业” |
| 五、“行业”在法律条文中的形式样态 |
| (一)行业规划 |
| (二)行业标准 |
| (三)行业主体 |
| (四)行业协会 |
| (五)行业垄断 |
| (六)行业自律 |
| (七)行业诚信 |
| (八)从业人员 |
| 第三节 行业法的提出 |
| 一、行业法研究的历史沿革 |
| (一)从部门法的角度来理解行业法 |
| (二)从非正式制度的角度理解行业法 |
| (三)对行业法的深入研究 |
| (四)行业法与领域法的比较研究 |
| 二、行业法研究的理论共识 |
| 三、行业法与部门法的关系 |
| (一)交叉与重叠关系 |
| (二)包含与被包含关系 |
| 第二章 行业法治的概念分析 |
| 第一节 行业法治的提出 |
| 一、提出行业法治的逻辑 |
| 二、行业法治研究的历史沿革 |
| 三、行业法治的理论主张 |
| 第二节 行业法治的内涵 |
| 一、“硬法”之治与“软法”之治的结合 |
| 二、依法监管与依法自治的结合 |
| 三、横向体系和纵向体系的结合 |
| 第三节 行业法治的特性 |
| 一、法治主体的多元性 |
| 二、法律规范的复合性 |
| 三、行业治理的差异性 |
| 四、运行机制的共治性 |
| 五、调整范围的全面性 |
| 第四节 行业法治的理念 |
| 一、权利保护理念 |
| (一)通过公众参与实行权利保护 |
| (二)通过救济实现权利保护 |
| (三)通过行业监管实行权利保护 |
| 二、公平正义理念 |
| (一)行业准入公平 |
| (二)行业运行公平 |
| (三)行业结果公平 |
| 三、科学发展理念 |
| (一)创新理念 |
| (二)协调理念 |
| (三)绿色理念 |
| (四)开放理念 |
| (五)共享理念 |
| 四、自治理念 |
| 第五节 行业法治的实践意义 |
| 一、法治发展维度 |
| (一)有助于拓展法治的理论空间 |
| (二)有助于填补传统法治的短板 |
| (三)有助于国家治理体系的完善 |
| 二、行业发展维度 |
| (一)有助于推进多层次多领域依法治理,促进行业发展 |
| (二)有助于确立行业治理的标准,规范行业发展 |
| (三)有助于为新兴行业保驾护航 |
| 第三章 行业法治的产生基础 |
| 第一节 经济基础:社会分工的进一步发展 |
| 第二节 政治基础:政企分开、政事分开的体制逐渐确立 |
| 一、政企分开或政事分开的检索结果 |
| 二、各行业推进政企分开或政事分开的情况举例 |
| 三、对政企分开或政事分开检索结果的分析 |
| 第三节 社会基础:行业组织的大量涌现 |
| 一、政策和法律对行业组织的扶持 |
| 二、行业组织数量显着增长 |
| 第四节 法律基础:行业法律体系的逐步完善 |
| 一、第一阶段:改革开放后到九十年代中期 |
| 二、第二阶段:九十年代后期至今 |
| 第四章 行业法治的基本要素 |
| 第一节 行业法治中的行业标准 |
| 一、行业标准的广义界定 |
| 二、标准化对国家治理的作用 |
| 三、行业标准的法律性质 |
| 四、行业标准对行业法治的促进 |
| (一)行业标准进一步促进行业法治的社会化 |
| (二)行业标准使行业法治进一步柔性化 |
| (三)行业标准使行业法治进一步具有可操作性 |
| 第二节 行业法治中的行业协会 |
| 一、行业协会的法律定位 |
| 二、行业协会对行业法治的促进 |
| (一)行业协会参与行业立法 |
| (二)行业协会参与行业纠纷化解 |
| (三)行业协会参与行业监管 |
| (四)行业协会参与行业管理 |
| 第三节 行业法治中的行业自治 |
| 一、行业自治的法律性质 |
| 二、行业自治对行业法治的促进 |
| 第五章 行业法治存在的问题及完善 |
| 第一节 完善行业立法机制 |
| 一、行业立法存在的问题 |
| (一)行业分类难以精确 |
| (二)狭隘的部门本位主义 |
| (三)行业法律的滞后性 |
| (四)行业协会立法不完备 |
| (五)缺失跨行业的标准化协调机制 |
| 二、行业立法问题的完善 |
| (一)完善行业立法体制 |
| (二)完善行业标准立法 |
| (三)及时修订行业立法 |
| 第二节 完善行业监管机制 |
| 一、行业监管存在的问题 |
| (一)重审批轻监管的传统仍然存在,事中事后监管不健全 |
| (二)传统监管不适应新的形势,信用监管存在体制机制缺陷 |
| (三)传统监管缺乏有效的协调机制,综合监管仍有待完善 |
| 二、行业监管问题的完善 |
| (一)强化事中事后监管,完善信用监管和综合监管 |
| (二)贯彻政府适度监管原则 |
| 第三节 完善行业纠纷化解机制 |
| 一、行业纠纷化解存在的问题 |
| (一)行业调解组织主要靠公权力推动,公信力有待加强 |
| (二)行业调解制度的认同度不高,导致利用率过低 |
| (三)行业调解的成功率不高,没有实质性发挥作用 |
| (四)行业调解程序和行业仲裁等相关法律制度缺失 |
| 二、行业纠纷化解问题的完善 |
| (一)完善行业调解制度 |
| (二)健全行业仲裁制度 |
| (三)鼓励行业组织制定标准化法律文本,预防行业纠纷的产生 |
| 第四节 完善行业自治机制 |
| 一、行业自治存在的问题 |
| (一)立法和政策上重行业自律,轻行业自治 |
| (二)行业协会自治权力不够 |
| (三)不利于行业自治的固有缺陷难以根除 |
| 二、行业自治问题的完善 |
| (一)将立法上的“行业自律”修改为“行业自治” |
| (二)政府彻底退出行业协会的运作 |
| (三)赋予行业协会完整的自治权力 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 A 主要行业法律的梳理 |
| 附录 B 国务院行政审批改革政策性文件清单 |
| 攻读博士学位期间发表的学术成果 |
| 后记 |
（7）收费公路产业转型发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 收费公路产业的研究与启示 |
| 1.2.2 公路行业转型及相关产业转型研究与启示 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究方法、思路与框架 |
| 第二章 收费公路产业组织状况及其转型发展战略选择 |
| 2.1 收费公路产业发展历程与现状 |
| 2.1.1.收费公路产业发展历程 |
| 2.1.2.收费公路产业发展现状 |
| 2.2 收费公路产业特征 |
| 2.2.1 收费公路的属性 |
| 2.2.2 收费公路产业特征 |
| 2.3 产业组织视角下收费公路产业发展中存在的问题 |
| 2.3.1.收费公路产业组织研究 |
| 2.3.2 产业组织视角下收费公路产业发展中存在的问题 |
| 2.4 收费公路产业发展的战略选择 |
| 2.4.1 收费公路产业发展的机遇与挑战 |
| 2.4.2 收费公路产业发展的战略选择 |
| 2.4.3 收费公路产业转型必要性评析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 收费公路产业转型发展目标和基本路径 |
| 3.1 收费公路产业转型的可行性研究 |
| 3.1.1 收费公路产业转型的理论依据 |
| 3.1.2 收费公路产业转型的宏观背景与政策导向研究 |
| 3.1.3 收费公路产业转型的可行性评析 |
| 3.2 收费公路产业转型的目标和主要任务 |
| 3.2.1 现代交通服务业的特点与标准 |
| 3.2.2 收费公路向现代交通服务业转型的目标和主要任务 |
| 3.3 收费公路产业转型发展的基本路径和研究思路 |
| 3.3.1 收费公路产业竞争力 |
| 3.3.2 收费公路产业可持续发展 |
| 3.3.3 收费公路产业转型发展的基本路径与研究思路 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 收费公路产业组织创新 |
| 4.1 收费公路产业组织创新理论文献评析 |
| 4.2 收费公路产业组织创新的目标设定与实施路径 |
| 4.3 基于SCP范式的收费公路产业组织创新的内容与举措 |
| 4.4 收费公路产业制度创新 |
| 4.4.1 收费公路产业制度创新理论研究评析 |
| 4.4.2 收费公路产业制度创新政策导向 |
| 4.4.3 收费公路产业制度创新目标与主要任务 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 收费公路产业市场创新 |
| 5.1 收费公路产业市场创新必要性与可行性 |
| 5.1.1 收费公路产业市场创新理论基础研究 |
| 5.1.2 收费公路产业的市场经济属性和市场化的特征 |
| 5.1.3 我国收费公路产业市场创新的必要性、可行性评析 |
| 5.2 收费公路产业价值链模型构建与与市场创新策略 |
| 5.2.1 价值链管理理论与重要战略思想 |
| 5.2.2 收费公路产业基本价值活动及价值链构建 |
| 5.2.3 价值链视角下收费公路产业竞争力构成及提升目标 |
| 5.2.4 价值链视角下我国收费公路市场化改革进程中存在的问题和评价 |
| 5.2.5 基于价值链管理的收费公路产业市场创新目标与路径 |
| 5.3 基于基本价值链管理的收费公路产业市场创新举措 |
| 5.3.1 推进收费公路投资体制改革 |
| 5.3.2 拓展收费公路投融资渠道 |
| 5.3.3 加强收费公路建设项目管理 |
| 5.3.4 深化收费公路产业运营机制改革 |
| 5.4 基于延伸价值链的收费公路产业市场创新举措 |
| 5.5 拓展价值链，加强综合运输体系发展 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 收费公路产业技术创新 |
| 6.1 技术创新与信息化理论研究 |
| 6.1.1 技术创新对组织创新的影响 |
| 6.1.2 技术创新推动产业转型 |
| 6.2 收费公路信息化发展阶段性特征及收费公路产业虚拟价值链构建 |
| 6.2.1 收费公路信息化发展阶段性特征及存在的问题 |
| 6.2.2 收费公路信息化能效与价值链管理目标 |
| 6.2.3 收费公路产业虚拟价值链构成 |
| 6.2.4 收费公路产业虚拟价值链与收费公路产业转型关联评析 |
| 6.3 基于虚拟价值链的收费公路产业技术创新目标与举措 |
| 6.4 拓展延伸虚拟价值链，加强ITS产业发展 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 1 收费公路产业转型发展研究结论 |
| 2 主要创新点 |
| 3 研究不足及展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
（8）公路养护的政府财政责任分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 导论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 国内外研究评析 |
| 1.3.1 国外研究评析 |
| 1.3.2 国内研究评析 |
| 1.4 研究思路 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.5.1 研究方法与技术路线 |
| 1.5.2 需要说明的几对关系 |
| 1.6 论文创新与不足 |
| 2 公路养护的政府责任理论 |
| 2.1 政府责任的基本理论 |
| 2.1.1 政府与市场关系理论 |
| 2.1.2 公共产品理论 |
| 2.1.3 公共收入理论 |
| 2.1.4 公路网络功能理论 |
| 2.2 财政责任的理论基础 |
| 2.2.1 财政支出理论 |
| 2.2.2 财政支出责任理论 |
| 2.2.3 融资理论 |
| 2.3 财政责任在公路养护的定位 |
| 2.3.1 公共性——财政直接筹资模式 |
| 2.3.2 社会性——市场直接融资模式 |
| 2.3.3 区域性——混合融资模式 |
| 3 政府财政对于我国公路养护体制的贡献度 |
| 3.1 从历史沿革看财政对我国公路养护的贡献度 |
| 3.1.1 我国公路养护的发展历程 |
| 3.1.2 我国公路养护取得的成就 |
| 3.2 从养护现状看财政对我国公路养护的贡献度 |
| 3.2.1 我国公路发展基本情况 |
| 3.2.2 我国公路养护的现状 |
| 3.3 我国公路养护中存在的财政责任问题 |
| 3.3.1 养护管理财政体制方面的问题 |
| 3.3.2 养护财政资金保障方面的问题 |
| 3.3.3 养护财政运行机制方面的问题 |
| 3.3.4 其他方面的财政责任问题 |
| 4 国外公路养护体制中财政责任的分析与启示 |
| 4.1 国外公路养护财政责任的三大模式分析 |
| 4.1.1 美国模式 |
| 4.1.2 日本模式 |
| 4.1.3 欧盟模式 |
| 4.2 国外公路养护财政责任的启示 |
| 4.2.1 完善的公路养护财政法规体系 |
| 4.2.2 公路管养财政资金的来源稳定 |
| 4.2.3 养护管理财政体制的统一规范 |
| 4.2.4 财政责任与市场竞争的有机结合 |
| 5 我国公路养护改革中财政责任的分析与构想 |
| 5.1 我国公路养护财政责任面临的形势分析 |
| 5.2 我国公路养护财政责任改革的思路分析 |
| 5.2.1 明确公路养护事权在政府间的划分 |
| 5.2.2 深化公路养护市场化改革,推进养护单位公司化 |
| 5.2.3 积极探索有效的公路养护项目管理模式 |
| 5.2.4 创新公路养护财务投融资模式 |
| 5.3 我国公路养护体制中财政责任改革的原则分析 |
| 5.3.1 形成竞争机制,发挥市场力量的原则 |
| 5.3.2 形成有利于公路养护行业发展的原则 |
| 5.3.3 新模式要符合实际,切合县级财政实际的原则 |
| 5.3.4 有利于维护公路养护职工利益,创造安定的养护环境原则 |
| 5.4 小结：公路养护的财政责任改革总目标 |
| 6 通过履行财政责任构建新型公路养护体制的分析与建议 |
| 6.1 我国公路养护体制财政责任改革的方向分析 |
| 6.1.1 构建公路养护管理层级是财政责任改革的前提 |
| 6.1.2 重塑公路养护管理架构是财政责任改革的基础 |
| 6.1.3 完善公路养护管理资金是财政责任改革的保障 |
| 6.1.4 建立公路养护财政责任的新模式 |
| 6.1.5 财政责任改革的其他配套方面 |
| 6.2 构建我国公路养护财政责任的风险控制体系 |
| 6.2.1 风险识别过程 |
| 6.2.2 风险识别方法 |
| 6.2.3 公路养护的风险评估 |
| 6.2.4 公路养护的风险处理 |
| 6.3 构建我国公路养护财政责任的绩效评价体系 |
| 6.3.1 公路养护绩效评价的内涵及意义 |
| 6.3.2 公路养护绩效评价指标体系构建 |
| 6.3.3 公路养护绩效评价方法及标准的确定 |
| 6.3.4 小结 |
| 参考文献 |
| 博士研究生学习期间科研成果 |
| 后记 |
（9）公路管理机构行政化问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 公路里程和财政资源倍增 |
| 1.1.2 新一轮体制改革开始实施 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 关于行政类事业单位去向问题的研究 |
| 1.2.2 关于公路路政管理体制的探讨 |
| 1.2.3 将高速公路路政管理作为一个单独的视角进行分析 |
| 1.2.4 关于公路管理机构职能改革方面的研究 |
| 1.2.5 综述 |
| 1.3 研究思路 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究内容 |
| 第二章 公路管理机构的历史沿革 |
| 2.1 恢复与建设时期的公路管理机构（1949 年～1957 年） |
| 2.2 发展和调整时期的公路管理机构（1958 年～1965 年） |
| 2.3 “文化大革命”期间的公路管理机构（1966 年～1976 年） |
| 2.4 十一届三中全会后的公路管理机构（1977 年～1996 年） |
| 2.5 《公路法》颁布施行以来的公路管理机构(1997 年至今) |
| 第三章 公路管理机构现状 |
| 3.1 公路管理机构性质现状 |
| 3.2 公路管理机构设置现状 |
| 3.2.1 机构名称繁多，规格设置不统一 |
| 3.2.2 机构组织结构模式多样，各具特点 |
| 3.2.3 机构分设严重，存在诸多职能交叉设置 |
| 3.3 公路管理机构职能现状 |
| 3.3.1 职能配置标准不统一 |
| 3.3.2 职能重心错位 |
| 3.3.3 职能方式偏传统 |
| 3.5 公路管理机构存在的问题 |
| 3.5.1 公路管理机构性质定位不科学 |
| 3.5.2 机构性质定位不科学导致机构运行机制不畅 |
| 3.5.3 机构经费保障不足 |
| 3.5.4 机构设置模式存在诸多弊端 |
| 第四章 公路管理机构行政化的相关理论 |
| 4.1 重塑公路管理机构性质的理论依据——公共信托理论 |
| 4.2 公路管理机构职能改革的重要理论借鉴——公共选择理论 |
| 4.3 优化公路管理机构设置的理论支撑——组织管理理论 |
| 第五章 国外公路管理机构设置及经验借鉴 |
| 5.1 美国公路管理机构 |
| 5.2 日本公路管理机构 |
| 5.3 法国公路管理机构 |
| 5.4 英国公路管理机构 |
| 5.5 经验借鉴 |
| 第六章 公路管理机构行政化对策 |
| 6.1 公路管理机构行政化整体思路 |
| 6.1.1 重新定位公路管理机构性质 |
| 6.1.2 完善公路行政管理职能配置 |
| 6.1.3 建立科学的公路管理体制 |
| 6.1.4 优化公路管理机构设置 |
| 6.1.5 转变公路管理方式 |
| 6.2 公路管理机构行政化难点、重点 |
| 6.2.1 强化公路管理队伍建设 |
| 6.2.2 统一经费标准 |
| 6.3 公路管理机构行政化的保障措施 |
| 6.3.1 正确认识行政化，树立公路综合行政理念 |
| 6.3.2 进一步完善法律法规，实现机构性质法定化 |
| 6.3.3 加强领导对改革的支持和指导，做好组织保障工作 |
| 6.3.4 加大改革前期宣传力度，创新组织文化 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得研究成果 |
| 致谢 |
（10）公路养护检测工作中的常见问题探析（论文提纲范文）
| 1 公路养护定期检测 |
| 2 公路养护检测的意义 |
四、论公路养护生产在公路运输业的地位和作用（论文参考文献）
- [1]我国公路运输效率评价及其时空差异性分析[D]. 徐领航. 安徽理工大学, 2020(07)
- [2]1923～1937年湖北公路建设运营研究 ——以政府权力与公用事业关系为视角[D]. 王玺杰. 华中师范大学, 2020(02)
- [3]高速公路改扩建路域环境管理对策及评价体系研究 ——以京沪高速为例[D]. 袁诗琳. 东南大学, 2020(01)
- [4]论公路养护管理的紧迫性和重要性[J]. 顾文雄. 甘肃科技纵横, 2020(03)
- [5]Y省普通干线公路路政管理体制研究[D]. 张泉升. 桂林理工大学, 2019(07)
- [6]行业法治研究[D]. 刘刚. 吉林大学, 2019(02)
- [7]收费公路产业转型发展研究[D]. 张侠. 长安大学, 2017(01)
- [8]公路养护的政府财政责任分析[D]. 邓燕. 财政部财政科学研究所, 2014(12)
- [9]公路管理机构行政化问题研究[D]. 陈敏. 长安大学, 2013(06)
- [10]公路养护检测工作中的常见问题探析[J]. 乔龙. 黑龙江交通科技, 2012(07)